Essai routier Haval F7
Les Chinois appellent le nouveau crossover Haval F7 une alternative aux Kia Sportage, Hyundai Tucson et Mazda CX-5. Hawala a une apparence accrocheuse et une bonne gamme d'options, mais le prix n'était pas le plus attractif
Haval a de grands projets en Russie: les Chinois ont ouvert une immense usine dans la région de Toula, y investissant 500 millions de dollars. Plusieurs modèles y seront assemblés, dont le crossover à traction intégrale F7. De plus, avec ce modèle, la marque ne veut pas concurrencer les autres marques chinoises, mais le met sur un pied d'égalité avec les Coréens. Nous déterminons s'il y a une raison à cela et nous essayons de comprendre comment le Haval F7 peut surprendre l'acheteur russe en général.
Le design des voitures chinoises est devenu difficile à critiquer ces derniers temps, et la F7 ne fait pas exception. Le crossover a définitivement son propre visage, bien qu'avec une plaque signalétique hurlante presque dans toute la calandre du radiateur. Des proportions correctes, un minimum de chrome - est-ce vraiment chinois?
Le salon F7 est décoré de haute qualité, rien à redire. Pour un essai routier, nous avons reçu une version haut de gamme avec un système multimédia avec un écran tactile de 9 pouces, qui prend en charge les technologies d'intégration des smartphones Apple CarPlay et Android Auto. Dans la liste des équipements: capteurs de stationnement, système de vision panoramique à quatre caméras et régulateur de vitesse adaptatif. Il existe des systèmes d'alerte pour une éventuelle collision frontale et un freinage automatique.
Les sièges, même dans la version la plus chère, sont recouverts de cuir écologique, mais il existe un réglage électrique du siège du conducteur dans six directions. Un avantage appréciable est l'immense verrière. A partir de la version de base, chauffage électrique des rétroviseurs, un pare-brise dans la zone de repos des balais d'essuie-glace et de la lunette arrière est fourni.
Au début, des solutions de conception non évidentes et un menu ordonné déroutant étaient déroutants. L'ergonomie est apparue dès que le smartphone a dû être chargé. La recherche de l'USB aux endroits les plus logiques n'a rien donné - par miracle, nous avons réussi à trouver le connecteur à droite dans une niche sous le tunnel central. Mais comme l'USB est faible, vous ne pouvez l'atteindre que depuis le siège du conducteur en vous plaçant complètement sous le volant. Il n'y a aucun accès des passagers au port.
Un autre sujet controversé est le système multimédia. Ils ont décidé de tourner fortement le moniteur vers le conducteur. La réception est justifiée, mais l'interface semble avoir été oubliée. Pour trouver la fonction dont vous avez besoin, vous devez effectuer correctement les réglages, ce qui signifie qu'il y a un grand risque d'être distrait de la route. En général, vous devez être préparé au fait qu'au début, il faudra beaucoup de temps pour s'habituer au menu.
Un crossover avec un grand coffre? Super, il convenait vraiment à des effets personnels impressionnants pour quatre voyageurs, mais j'aimerais appuyer sur le bouton plutôt que d'abaisser la cinquième porte avec difficulté. Il n'y a pas de capteur d'angle mort dans les rétroviseurs - c'est également étrange, d'autant plus que les concurrents ont cette option. Même dans la configuration maximale pour 23 827 $. la climatisation séparée n'est pas fournie.
Une autre chose est la perception générale de la voiture. Il semble qu'hier nous avons critiqué les Chinois pour une odeur désagréable dans la cabine, des matériaux bon marché et des solutions de conception étranges. Maintenant, nous les grondons pour le manque d'options coûteuses et nous nous plaignons du menu gênant du système multimédia. Les Chinois en général et Haval en particulier ont fait un pas en avant colossal, et le F7 est un exemple frappant de la façon dont un crossover de l'Empire du Milieu est déjà en concurrence avec ses camarades de classe coréens. Presque sur un pied d'égalité.
Le Haval F7 a une dynamique décente: lors du test, le moteur de 2,0 litres (190 ch) suffisait avec une marge. La dynamique d'accélération à 100 km / h n'est pas déclarée, mais on a l'impression qu'elle est de l'ordre de 10 secondes. Le comportement du moteur de 1,5 litre de 150 chevaux est une question ouverte: il n'y avait pas de telles voitures lors de l'essai routier mondial.
A la volée, le F7 n'est pas mal, mais il y a quelques nuances. Premièrement, le volant manque de rétroaction. De plus, cela ne dépend pas de la vitesse: la piste, la ville, l'autonomie - dans aucun des modes, le volant est vide. Deuxièmement, les freins manquent légèrement de ténacité - cela a été admis par les Chinois eux-mêmes, promettant qu'ils fonctionneraient toujours avec les réglages.
Mais le "robot" à sept vitesses (les Chinois ont développé cette boîte indépendamment) satisfait de la commutation logique et du travail doux. La suspension F7 est également bien réglée. Oui, l'accent est clairement mis sur le confort et non sur la maniabilité. Haval n'est pas gênant par sa rigidité même sur de très mauvais asphalte: les petits nids-de-poule ne se font presque pas sentir, et les "ralentisseurs" sont facilement avalés par la suspension. À propos, sur tout-terrain de haute qualité, où la voiture était choquée, il était confortable d'être à la fois devant et derrière.
Le nouveau crossover chinois F7 roule bien, est bien équipé et a l'air décent. Il a également une suspension bien réglée, une boîte de vitesses cool et un intérieur confortable. Il n'y a pas non plus de très bonnes nouvelles: il est plus cher que ses camarades de classe.
Jusqu'aux dernières minutes de l'essai routier, nous ne connaissions même pas les prix approximatifs. Le prix indiqué à la fin est de 18 981 $. pourrait être un défi pour tous les principaux concurrents, mais c'est le coût de la version de base. Le crossover supérieur, quant à lui, était au prix de 23 827 $.
À titre de comparaison, le Kia Sportage coûte entre 18 206 $ et 23 827 $. Mais cela ne prend pas en compte le coût des options supplémentaires, alors que dans le Haval F7, elles sont déjà cousues dans la configuration, et les prix de départ pour les Coréens vont à des configurations avec des transmissions manuelles. En conséquence, il s'avère que le F7 avec transmission intégrale et transmission robotisée coûtera 20 029 $. Alors que le Sportage avec transmission automatique et transmission intégrale commence à 22 190 $. Hyundai Tucson coûte de 20 553 $ à 24 744 $. Mais en même temps, la version avec un entraînement complet avec une arme à feu coûtera 22 910 $. Il s'avère que si vous vous penchez sur les configurateurs, vous pouvez toujours économiser de l'argent grâce aux options proposées par les chinois. Une autre question est de savoir si cette différence sera suffisante pour prendre une décision en faveur d'une voiture chinoise, et non de ses concurrentes coréennes. Si les prix proposés par Haval peuvent être maintenus au niveau actuel pendant plus longtemps dans un contexte de croissance générale, cela peut fonctionner. Sinon, les plans de l'usine Haval à Tula sembleront trop optimistes.
| type | Croisement | Croisement |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Empattement, mm | 2725 | 2725 |
| Garde au sol, mm | 190 | 190 |
| Volume du coffre, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Poids à vide, kg | 1605 | 1670 |
| Type de moteur | Essence turbocompressée | Essence turbocompressée |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1499 | 1967 |
| Max. Puissance, l. avec. (à tr / min) | 150 à 5600 | 190 à 5500 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 280 à 1400-3000 | 340 à 2000-3200 |
| Type d'entraînement, transmission | Avant / Complet, 7DCT | Avant / Complet, 7DCT |
| Max. Vitesse km / h | 195 | 195 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Prix, $. | +18 (981)XNUMX XNUMX | +20 (291)XNUMX XNUMX |
