Essai du Dodge Journey 2009
Pour une camionnette familiale, c'est encore mieux, car chaque famille est un voyage quelconque et chaque voyage en famille devient un voyage.
Chrysler s'est donc fait connaître à juste titre avec sa dernière voiture de tourisme, et il y a beaucoup d'autres choses à aimer dans cette sept places américaine.
Pour commencer, le style est un croisement entre un SUV et une camionnette, avec le nez trapu typique de Dodge et une carrosserie costaud un peu comme un Holden Zafira gonflé. Ce n'est donc pas un vaisseau spatial géant, et il ne promet pas une capacité hors route qu'il ne pourra jamais offrir.
Dodge décrit le Journey comme une conception en deux volumes construite sur une partie de l'ensemble mécanique de la berline Sebring de taille moyenne. Cela signifie qu'il est également pratique avec un moteur essence V2.7 de 6 litres ou un turbodiesel de 2 litres.
Il y a un bon espace et une perte de réflexion intelligente en raison des sièges rabattables et inclinables qui maximisent l'espace de la cabine et facilitent l'accès aux petites touches de confort, de divertissement et de rangement.
Le prix est également raisonnable, et à 36,990 XNUMX $, il est même inférieur au Kia Carnival, leader de sa catégorie, ainsi qu'à des références telles que la Toyota Avensis et la Tarago. Le groupe Chrysler préfère le comparer aux Toyota Kluger, Holden Captiva et Ford Territory, montrant l'éventail des prétendants aux grandes familles recomposées d'aujourd'hui.
"Il s'agit d'un véhicule unique qui plaira à la multitude de consommateurs qui veulent une voiture sept places économique et à bas prix aujourd'hui, pas demain", a déclaré le PDG de Chrysler, Jerry Jenkins.
Il a de grands espoirs pour les ventes du Journey, qui n'a rien de spécial, même si c'est une voiture qui pourrait facilement devenir un succès culte comme le PT Cruiser. Ce n'est pas un style rétro comme celui de PT, mais assez bien pour pouvoir aller à l'école et répondre aux besoins des familles en 2009.
Cela se reflète à la fois dans la liste des équipements en option et dans la conception de base du Journey. La voiture est livrée avec toutes sortes de recoins, porte-gobelets, équipement de sécurité et tout, mais la liste des options comprend un système audio MyGIG de 3250 1500 $ avec un énorme stockage à bord et un écran vidéo arrière de 400 XNUMX $ avec des écouteurs. et une caméra de stationnement arrière pour XNUMX $.
C'est ce dont chaque voyage a vraiment besoin.
Le diesel est également une bonne idée pour les longs trajets avec une économie de carburant de l'ordre de 7 L/100 km, même si beaucoup de gens préféreront les 136 kW fournis avec un V6.
Quoi qu'il en soit, il s'agit d'un véhicule qui offre un ensemble différent de solutions aux mêmes problèmes de transport familial qui prévalent en Australie et dans le monde.
CONDUITE:
Sur le papier et dans l'allée, le Journey ressemble à un choix intelligent.
Il combine espace, coût, sécurité et équipement, et semble plus fiable que n'importe quel transporteur de personnes traditionnel. Donc ça devrait finir...
Mais, avant que je ne m'emballe trop, il y a quelques inconvénients.
La qualité n'est pas au niveau japonais bien qu'il s'agisse d'une amélioration par rapport aux travaux antérieurs de Chrysler, la queue est un peu serrée pour les personnes et l'espace pour les bagages, mais surtout, elle tombe à l'avant.
Quand je me suis assis pour la première fois dans Journey, je m'attendais à ce que Forrest Gump tombe à côté de moi.
Cela n'a rien à voir avec le pays d'origine de Dodge ou l'obsession de Tom Hanks, cela n'a à voir qu'avec la taille et la forme des sièges. Ils ressemblent plus à un banc de parc.
La meilleure chose que je puisse dire à propos des sièges, c'est qu'ils ne s'aggravent pas lors d'un long voyage. Mais ils ne s'améliorent pas.
Le testeur Journey était également livré avec un ensemble de moteurs turbodiesel et, malgré une excellente économie de carburant, il n'a jamais semblé complètement satisfait. Il est bruyant au ralenti, met longtemps à démarrer le matin et a une mauvaise communication entre le moteur et la boîte de vitesses.
Souvent, le moteur met trop de temps à entrer en jeu et la transmission, bien qu'astucieuse et pouvant être commandée manuellement, peut avoir du mal à trouver le bon rapport.
Mais il y a de bonnes choses. Et beaucoup.
Il y a beaucoup d'espace et beaucoup de flexibilité dans le boîtier, il y a un stockage énorme, le MyGIG en option et l'écran vidéo arrière sont excellents, tout comme la caméra arrière. Ils devraient figurer sur la liste de courses de tous ceux qui envisagent de voyager.
C'est aussi super de voir l'ordinateur de bord enregistrer la consommation à moins de 10 litres aux 100 km en ville, et bien mieux sur l'autoroute.
Mais encore faut-il comparer Journey avec ses concurrents, et là le choix devient beaucoup plus difficile.
Il ne roule pas aussi bien que le Ford Territory ou le Toyota Kluger, bien que le prix soit excellent, tout comme l'emplacement. Bien qu'il soit beaucoup plus chic que le Kia Carnival, il n'est pas aussi gros ni aussi bon marché. Et comparé au Holden Captiva diesel, il n'est pas aussi agréable à conduire.
Mais malgré les interrogations suscitées par ses concurrents, le Journey répond aux besoins d'une voiture familiale et a l'avantage d'un moteur diesel. Ainsi qu'un look trapu qui ne crie pas aux passants dans les magasins.
LE PRIX: 52,140 XNUMX $ (Dodge Journey R/T CRD, testé, MyGIG, vidéo, caméra arrière)
MOTEUR: 2 litre de turbodiesel
NUTRITION: 103kW / 4000ob
MOMENT: 310 Nm/1750-2500tr/min
TRANSMISSION: Automatique à six rapports, traction avant
