Essai routier Dodge Ram 1500 EcoDiesel : klaxons en avant

Premiers kilomètres au volant d'une camionnette américaine pleine grandeur

Même la taille de cette voiture (ou est-il plus correct de l'appeler un camion et non le plus petit ?) suffit à en faire un spectacle intéressant sur les routes européennes. Les camionnettes de cette classe sont extrêmement populaires aux États-Unis, mais bien qu'elles soient de taille assez décente là-bas, sur les routes relativement étroites du Vieux Continent et surtout dans des conditions urbaines, ici, cela ressemble à un analogue à quatre roues de Gulliver dans le pays des Lilliputiens. Cependant, l'effet ne serait pas aussi frappant si le Ram 1500 EcoDiesel Dodge n'avait pas un design distinctif - avec sa calandre monstrueuse de style traditionnel et ses copieuses garnitures chromées, cette voiture ressemble à une centrale électrique parmi d'autres voitures sur la route. En général, il semble qu'avec autant de métal utilisé pour les lettrages décoratifs, la calandre et les pare-chocs, un constructeur chinois pourrait produire une voiture entière. Et ce ne sera pas loin de la vérité.

De telles voitures aux États-Unis sont le plus souvent équipées de moteurs V8 à basse vitesse commandés en versions Heavy-Duty, ou, en bref, présentent l'essence de la culture automobile américaine d'une manière particulièrement authentique. En Europe, cependant, ce modèle est également proposé dans une incarnation politiquement correcte, pour ainsi dire, qui s'avère en fait étonnamment raisonnable pour les concepts présentés ici. Sous le capot du Dodge Ram, en plus des « six » et des « huit » gloutons, un turbodiesel de 3,0 litres, que nous connaissons depuis la dernière génération, peut fonctionner. Jeep Grand Cherokee. Le moteur V-XNUMX, conçu et fabriqué par VM Motori, gère l'énorme masse du véhicule avec une efficacité impressionnante.

Diesel impressionnant de trois litres

Un bélier avec un moteur diesel ? Pour les fans inconditionnels de ce type de voiture, cela ressemble probablement plus à un compromis et à une dilution du caractère classique de la voiture qu'à une décision pathétique. Mais la vérité est que la camionnette de 2,8 tonnes semble assez bien motorisée. Le V6 se marie très bien avec la transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports fournie par ZF - grâce à la première vitesse courte, les démarrages sont assez agiles, et le couple maximal de 569 Nm permet à la transmission automatique de maintenir des bas régimes la plupart du temps sans cela peut nuire à la traction lors de l'accélération.

Cela semble incroyable, mais avec ce moteur, le Dodge Ram ne consomme en moyenne pas plus de 11 l / 100 km en cycle de conduite combiné - comme contrairement au fait que, en regardant sa posture impressionnante, une personne imagine initialement les coûts d'au moins vingt pour cent - et cela avec des circonstances favorables, vent de face, mouvement principalement en descente et manipulation soigneuse du pied droit.

Contrairement aux préjugés

Une autre bonne surprise est le comportement d'une énorme camionnette sur la route. Suspension indépendante à l'avant et essieu rigide à l'arrière, version pneumatique également disponible sur demande. Cependant, même sans commander cette option, le Dodge Ram roule vraiment confortablement (la vérité est que la plupart des bosses de la route sont absorbées par les pneus monstrueux et n'ouvrent pas du tout le châssis...) et, qu'est-ce qui est en fait beaucoup plus intéressant, offre une conductivité assez correcte. La direction est précise et uniforme, l'inclinaison de la carrosserie est plusieurs fois plus légère que ce à quoi la plupart des Européens s'attendraient d'un pick-up Ram, et le rayon de braquage est en fait presque sensationnellement serré pour une voiture de 5,82 de long et de 2,47 de large. , XNUMX mètres (y compris les miroirs).

Combinée à un assistant de stationnement bien réglé et à un système de caméras de surveillance autour de la voiture, la manœuvre est loin de l'éléphant dans le magasin de verre qui vient inévitablement à l'esprit lorsque la plupart des Européens rencontrent une camionnette de six mètres. Ou cela arrive lorsque vous manœuvrez dans un endroit où vous pouvez même conduire un Dodge Ram ... Il ne faut pas oublier que même la version la plus courte (et biplace!) De cette voiture mesure exactement 5,31 mètres de long. - bien plus qu'une Audi Q7 disons. Pour cette raison, il est physiquement difficile de placer une voiture dans des parkings standard, des garages spécialisés et des parkings, et les rues étroites des zones centrales de la ville sont dans de nombreux cas tout simplement inaccessibles à Ram. Mais c'est comme ça que sont les Américains - ils ont beaucoup d'espace et de tels problèmes semblent carrément abstraits. Cependant, on ne peut nier qu'avec une telle voiture, elle acquiert une fonctionnalité incroyable, qu'il sera difficile de trouver un analogue complet dans n'importe quel modèle européen.

L'équipement du modèle est également typiquement américain, ce qui ne peut que plaire à tous ceux qui aiment le confort. Les dimensions de la cabine sont étonnantes - les compartiments et les tiroirs ont une capacité que de nombreux placards de maison envieront, les sièges ont la taille de fauteuils de luxe et peuvent être chauffés ou ventilés, et l'espace libre ressemble plus à un atelier qu'à une voiture normale.

Technologie moderne pour une double transmission

La fonctionnalité fantastique du modèle est sans aucun doute aidée par le système de transmission intégrale moderne à embrayage à disques à commande électronique, qui présente une répartition du couple variable, divers modes de fonctionnement, un blocage de différentiel central mécanique et même un mode de réduction. transmission de l'infection. Équipé d'un tel équipement, le Dodge Ram 1500 EcoDiesel répond pleinement aux attentes de pouvoir être conduit de n'importe où. Et à travers tout.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Miroslav Nikolov