essai routier Dodge Challenger SRT8 : kilométrage moyen

Evasion Challenger et moteur Hemi - cette combinaison évoque des associations obsédantes de nuages ​​de fumée bleue autour des roues arrière et le son inquiétant des tuyaux d'échappement. La voiture emblématique du début des années 70 est de retour, et tout à son sujet ressemble (presque) au temps.

Au début de cette histoire, il faut absolument se souvenir de M. Kowalski. Cependant, sans ce héros de cinéma, la Dodge Challenger ressemblerait à un hamburger sans ketchup - pas mal, mais en quelque sorte inachevé. Dans le film culte Vanishing Point, Barry Newman parcourt les États de l'Ouest dans une Challenger Hemi blanche de 1970 et doit couvrir la distance de Denver à San Francisco en 15 heures. La poursuite infernale avec la police s'est terminée fatalement - une puissante explosion à la suite de l'impact de deux bulldozers qui ont bloqué la route. C'était la fin de la carrière de Kowalski en tant que vendeur de voitures, mais pas son Challenger. Les cinéastes ont décidé que la Dodge était un investissement trop cher pour une cascade de catastrophes spectaculaires, elle est donc en fait remplie d'une vieille Chevrolet Camaro de 1967.

Plus important encore, Challenger poursuit sa carrière dans la vraie vie. Les premières unités du successeur actuel du Challenger sont les mêmes et sont équipées du moteur le plus puissant de la série Hemi, un moteur huit cylindres de 6,1 litres. La boîte de vitesses est une automatique à six rapports. Cette année, il est prévu de publier des modifications plus abordables avec des moteurs à six cylindres sous le capot.

Traits familiaux

La laque orange et les rayures longitudinales noires sont directement issues du mythique prototype des années 70. Il en va de même pour les moules de carrosserie créés par le designer Chip Fuus, qui ressemblent à une version mise à jour de ces classiques qui ne vivent aujourd'hui que dans les garages de collectionneurs passionnés. Ce qui peut agacer les puritains purs et durs, c'est que la nouvelle Challenger est incomparablement plus grande et plus massive que sa devancière compacte. Ce qui a ses avantages - la probabilité que cette voiture ne passe inaperçue nulle part est aussi insignifiante que de ne pas remarquer la présence d'un manchot royal au milieu d'une plage nudiste. De puissantes roues de 20 pouces et le lettrage chromé Hemi 6.1 sur le capot avant parlent un langage très clair - c'est de la pure puissance américaine.

Lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, vous pouvez vous attendre à ce que des souvenirs de l'ère la plus folle du développement automobile américain envahissent immédiatement son esprit. Cependant, ce n'est pas tout à fait ce qui se passe... Un osmak moderne cultivé "brûle d'un quart de tour", suivi d'un babillage retenu et d'une oisiveté parfaitement calme - rien à voir avec les manières originales, littéralement animales, du légendaire Hemi du bon vieux temps.

Les bons vieux jours

Une légère pression sur la pédale d'accélérateur suffit pour que l'aiguille du tachymètre pointe vers la bordure rouge, et les gènes des années 70 ont commencé à se manifester. Le moteur interprète magistralement sa chanson nostalgique - quelque peu étouffée par les exigences modernes, mais assez émotionnellement. Lors du passage à la vitesse supérieure à partir du système d'échappement, vous pouvez même entendre le son des années où les silencieux d'extrémité n'étaient pas nécessaires sur une voiture avec un permis de conduire sur la voie publique.

En plus de cela, la Challenger fonce à une vitesse qui fait des envieux à sa devancière – 5,5 secondes de l'arrêt à 100 km/h, selon nos appareils de mesure. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h, et la Challenger l'atteint avec une rapidité et une facilité enviables. La transmission automatique remplit ses fonctions de manière presque imperceptible, mais avec la plus haute qualité, et le choix de la position D est tout à fait suffisant. Mais la transmission manuelle est également très satisfaisante, ne serait-ce qu'en raison de la capacité de contrôler l'environnement acoustique dans le cockpit.

Pour les voitures américaines, les performances d'accélération sont peut-être les plus importantes, donc avoir un bel affichage des performances sur le tableau de bord semble déplacé. Vous pouvez y voir votre temps d'accélération de 0 à 100 km/h ou le quart de mile classique avec un départ arrêté, si nécessaire, il y a même des paramètres tels que l'accélération latérale et la distance de freinage. L'écran d'assistance en question mis à part, l'intérieur du Challenger a l'air assez simple - une voiture simple et moderne avec un intérieur bien conçu et des sièges étonnamment confortables, mais pas d'atmosphère mémorable.

Ère passée

Si vous regardez attentivement, vous pouvez comprendre quelque chose qui ne vous est pas venu à l'esprit lorsque vous êtes monté dans une voiture de sport. Oui, il n'y a pas d'erreur - le levier sur le côté gauche derrière le volant, qui contrôle les clignotants et les essuie-glaces, est l'une des pièces universelles de Mercedes. Et pas étonnant - sous les draps de cette Dodge, il y a de nombreux éléments de Mercedes, car dans sa conception, personne n'a encore cru à l'écart entre les géants. Chrysler et Daimler.

Les racines allemandes sont les plus évidentes dans le châssis - la suspension arrière multibras est très similaire à celle de la Classe E et donne au Challenger une conduite sans problème. Les réactions de la voiture sont prévisibles et gérables, et les conséquences imprévues d'un énorme troupeau de chevaux sous le capot sont rapidement maîtrisées par le système ESP. Cependant, les ingénieurs n'ont pas manqué de donner l'espace nécessaire à la liberté du côté du conducteur - après tout, presque personne ne veut conduire une Muscle Car dont le cul ne veut jamais spontanément dépasser l'avant ...

Domestication

Une injection décisive de compétence technologique, envoyée de Stuttgart à Détroit, produit des résultats tout aussi impressionnants en matière de confort de conduite.

À basse vitesse, les rouleaux géants provoquent encore des impacts encore plus désagréables, mais à mesure que la vitesse augmente, les manières deviennent de plus en plus bonnes - même sur des routes mal entretenues, la conduite est si harmonieuse que le Challenger est capable de détruire tout un tas de préjugés. aux voitures américaines. Complétant cette image positive, les mesures d'auto motor und sport montrent clairement que, malgré une charge utile de 500 kilogrammes, les performances du système de freinage ne diminuent pas sous contrainte thermique. Mais le coffre volumineux parle d'une bonne adéquation pour les longs trajets (ce qui, cependant, peut difficilement être dit à propos de la consommation de carburant plutôt impudique et du faible kilométrage sans recharge).

Sauvage et débridé, le prototype a évolué pour devenir un coupé sport emblématique de caractère: la Mercedes CLK à l'américaine, pour ainsi dire. Cependant, cela ne change pas le fait que Kowalski l'aimera définitivement. De plus, la nouvelle version du Challenger complètera probablement la course de Denver à San Francisco en moins de 15 heures ...

texte: Getz Layrer

photo: Ahim Hartman

données techniques

Dodge Challenger SRT8
Volume de travail	-
puissance	425 k. À partir de. à 6200 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	5,5 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	40 m
pleine vitesse	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	17,1 l
Prix ​​de base	53 900 euro