Essai routier Skoda Octavia
Ne croyez pas ces images - l'Octavia mise à jour est complètement différente: adulte, charismatique et très majestueuse. Vous vous habituez presque immédiatement à son optique scindée effrontée.
Fosses de la taille d'un seau, vagues abruptes sur l'asphalte, se transformant brusquement en "planche à laver", et joints hauts qui menacent les hernies - les routes aux alentours de Porto diffèrent de celles de Pskov, à l'exception de la présence de palmiers des deux côtés et des vues obscènes sur l'océan Atlantique au lieu d'une épaule brune... Mais la Skoda Octavia mise à jour, corrigeant honnêtement chaque défaut, le fait comme d'habitude facilement, même sans le "package pour les routes russes". Le liftback était omnivore auparavant, par conséquent, lors du restylage, ils n'ont pas modifié la partie technique, contrairement à son apparence - les Tchèques voulaient vraiment que l'Octavia cesse d'être confondue avec le jeune Rapid.
Ne vous fiez pas aux photos. L'Octavia restylée semble beaucoup plus harmonieusement vivante : l'optique asymétrique semble être une décision de conception logique et très mûre, et les estampes complexes ne sont clairement visibles qu'à la lumière du soleil. L'optique de style Mercedes W212 est l'idée de l'ancien designer en chef Josef Kaban, qui a annoncé son passage chez BMW il y a quelques semaines. Les représentants de Skoda disent que les changements survenus avec l'Octavia ne peuvent pas être considérés comme une expérience. « Tout projet est approuvé à plusieurs niveaux, dont une assemblée générale du groupe Volkswagen. C'est le travail d'une énorme équipe de personnes », a expliqué un représentant de la marque.
Après le premier jour de connaissance, vous vous habituez enfin à la mise à jour d'Octavia. De plus, la version pré-stylisée semble un peu dépassée et ennuyeuse dans son contexte. Même à l'arrière, où il ne semblait y avoir aucun changement, Skoda a réussi à devenir plus élégante grâce aux seuls feux à LED. De profil, le liftback se distingue généralement à peine de son prédécesseur - la version mise à jour n'est émise que par les mêmes phares qui ne sont pas visibles sauf peut-être de l'arrière.
En général, l'Octavia est devenue plus méchante, plus majestueuse et un peu plus charismatique. Ce dernier n'était tout simplement pas suffisant pour la troisième génération qui, dans le contexte de la «deuxième» Octavia, semblait trop docile et trop exécutive. Le liftback à l'air triste détestait les mariages sans enfants et avec tous ses trucs Simply Clever laissait entendre qu'il serait bien de faire asseoir quatre passagers et d'accrocher tous les crochets dans le coffre de 590 litres avec des sacs du supermarché. Maintenant, la gentillesse intérieure se combine avec un regard sévère: quand vous voyez ses LED légèrement effrontées dans le miroir, vous voulez vous câliner à droite et céder la place.
Mais tout cela est un jeu pour le public: à l'intérieur de l'Octavia reste le même genre et une voiture très familiale. De plus, il y a des petites choses encore plus utiles. Par exemple, de simples saillies sont apparues dans les porte-gobelets, grâce auxquels la bouteille peut être ouverte d'une seule main. L'un des porte-gobelets peut être occupé par un organiseur amovible, où vous pouvez placer votre téléphone portable, plusieurs cartes bancaires et une clé de voiture. D'autres petites choses utiles incluent un parapluie ordinaire sous le siège du passager avant et deux ports USB dans la rangée arrière à la fois.
L'intérieur lumineux du liftback est particulièrement élégant - un tel intérieur peut désormais être commandé à partir de niveaux de finition moyens, alors qu'auparavant il n'était disponible que dans la version la plus chère de Laurin & Klement. Octavia a mûri dans les détails: par exemple, l'intérieur des poches des cartes de porte est garni de velours, un revêtement en caoutchouc souple est apparu sur l'unité de contrôle de la température et les chiffres sur le compteur de vitesse et le compte-tours sont décorés d'un support argenté. Mais le principal changement à l'intérieur n'est même pas les boutons ERA-GLONASS au plafond, mais l'écran de 9,2 pouces du système multimédia Columbus. Seule la version la plus chère dispose d'un tel "téléviseur", tandis que le reste des configurations a reçu les mêmes complexes. Le système avec le plus grand écran parmi tous les Skoda fonctionne plus rapidement que de nombreuses installations dans les voitures du segment haut de gamme, mais bien sûr, il est encore loin de la fluidité des appareils sur iOS.
Le Columbus n'est pas l'élément le plus pratique de l'habitacle de l'Octavia. Les Tchèques, apparemment, étaient imprégnés de multimédia dans la Toyota Corolla mise à jour et ont décidé que leur représentant de la Classe C devait également obtenir des boutons tactiles. Et en vain: les impressions en gras restent constamment à la surface et les boutons eux-mêmes fonctionnent avec un léger retard.
L'aiguille du tachymètre a à peine franchi la barre des quatre mille tr / min lorsque le moteur s'est transformé en une sonnerie déplaisante. Cela n'affectait en rien la dynamique: l'Octavia continuait de prendre de la vitesse, comme si elle devait l'être. Dans une nouvelle réalité, où la recherche d'efficacité énergétique et de faibles émissions est devenue une obsession, le grand liftback obtient un litre TSI. Moteur trois cylindres de 115 ch et 200 Nm de couple, la voiture de 100 tonne accélère à 9,9 km / h en seulement 1,6 secondes - près d'une seconde plus rapide que le 110 MPI «russe» de 1,0 chevaux. De plus, le XNUMX TSI est beaucoup plus économique qu'un moteur aspiré et se sent mieux aux vitesses de piste, mais un tel moteur ne nous sera pas présenté: il a peur du carburant de mauvaise qualité, et la ressource d'un moteur suralimenté à faible volume est beaucoup plus bas que celui d'un plus gros moteur à aspiration.
Le reste de la gamme de moteurs n'a pas changé. En Russie, l'Octavia sera proposée avec deux TSI suralimentés d'un volume de 1,4 (150 ch) et 1,8 litre (180 chevaux). Restera dans la gamme de moteurs et 1,6 litre «aspiré» pour 110 forces. L'option la plus équilibrée ressemble à un moteur de 150 chevaux. Il a une dynamique au niveau de 8,2 s à 100 km / h et une faible consommation de carburant par rapport à ses camarades de classe - dans le cycle combiné pendant le test, le moteur a brûlé environ 7 litres par «cent». La différence avec le 1,8 plus puissant ne se fait sentir que sur la piste: le "quatre" avec une poussée de 250 Nm prend de la vitesse presque linéairement à partir de n'importe quel point.
Et pourtant, quelque chose dans l'arsenal technique de l'Octavia a changé. Désormais, le modèle liftback sera proposé avec une transmission intégrale, alors qu'avant le restylage, l'Octavia ne pouvait être à traction intégrale que dans le «break». Habituellement, la différence entre la version à traction avant et à traction intégrale est frappante, mais pas dans le cas du liftback tchèque: il est extrêmement assemblé même dans les environs d'Aveiro, où l'asphalte n'a pas été changé depuis la dynastie Aviz. La suspension dense n'a pas vraiment besoin du système DCC, qui modifie les réglages des amortisseurs et du servomoteur électrique. Une option unique dans tout le segment, mais sans elle, l'Octavia roule si équilibrée et si serrée que choisir entre Sport et Confort revient à régler le rétroéclairage d'un iPhone.
Après une mise à jour ponctuelle, le prix de l'Octavia a légèrement augmenté - de seulement 211 $ dans la version de base. En moyenne, 263 $ ont été ajoutés à la configuration, et une nouvelle modification - un liftback à traction intégrale - commence à 20 588 $ et atteint un prix de 25 626 $ pour la version Laurin & Klement. Pour l'argent qui peut être dépensé sur deux Octavias de base, ils offriront une sellerie en cuir, un énorme toit ouvrant, des roues de 18 pouces, des optiques entièrement à LED, le très multimédia Columbus avec un écran géant, des sièges avant électriques et une climatisation séparée.
Le cycle de production de la "troisième" Skoda Octavia a atteint imperceptiblement l'équateur. En 2012, en regardant l'Octavia à l'arrière de l'A5, il était difficile d'imaginer une voiture de classe golf plus pratique. Les Tchèques l'ont fait. Mais la génération actuelle sous l'indice A7, et même après une mise à jour réussie, est déjà, sinon le plafond du segment C, alors très proche de celui-ci. Dynamique au niveau des trappes chaudes d'hier, options premium, espace comme les crossovers et économie des petites voitures - il est possible que la "quatrième" Octavia passe dans une classe supérieure et que sa place soit prise par le Rapid mûri.
| Type de corps | |||
| Liftback | |||
| Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Empattement, mm | |||
| 2680 | |||
| Garde au sol, mm | |||
| 155 | |||
| Volume du coffre, l | |||
| 590 – 1580 | |||
| Poids à vide, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Poids brut du véhicule, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| Type de moteur | |||
| Essence turbocompressée | |||
| Volume de travail, mètres cubes cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | |||
| 115 / 5000 – 5500 | 150 / 5000 – 6000 | 180 / 5100 – 6200 | 180 / 5100 – 6200 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | |||
| 200 / 2000 – 3500 | 250 / 1500 – 3500 | 250 / 1250 – 5000 | 250 / 1250 – 5000 |
| Type d'entraînement, transmission | |||
| De face, 7RCP | De face, 7RCP | De face, 7RCP | Plein, 6RCP |
| Max. Vitesse km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Prix à partir de, $. | |||
| Non annoncé | +15 (747)XNUMX XNUMX | +16 (829)XNUMX XNUMX | +20 (588)XNUMX XNUMX |
