Pourquoi est-ce nécessaire et comment régler l'alignement des roues sur le VAZ 2106

La réparation automobile à faire soi-même n'est pas seulement un moyen d'économiser de l'argent, mais aussi de le faire efficacement, car tous les maîtres n'abordent pas leur travail de manière responsable. Il est tout à fait possible pour les propriétaires de cette voiture d'ajuster l'alignement des roues sur le VAZ 2106, surtout si la voiture est utilisée à une distance considérable de la ville et qu'il n'y a tout simplement aucune possibilité de visiter un service de voiture.

Camber-convergence sur VAZ 2106

La suspension avant du VAZ 2106 a deux paramètres importants - le pincement et le carrossage, qui ont un impact direct sur la maniabilité du véhicule. En cas de travaux de réparation importants ou de modification de la suspension, les angles d'alignement des roues (UUK) doivent être ajustés. La violation des valeurs entraîne des problèmes de stabilité et une usure excessive des pneus avant.

Pourquoi un ajustement est nécessaire

Il est recommandé de vérifier et d'ajuster l'alignement des roues des voitures produites dans le pays tous les 10 à 15 XNUMX km. courir. Cela est dû au fait que même dans une suspension en bon état pour un tel kilométrage sur des routes avec une mauvaise qualité de couverture, les paramètres peuvent beaucoup changer, ce qui affectera la maniabilité. L'une des raisons courantes pour lesquelles les UUK s'égarent est lorsqu'une roue heurte un trou à grande vitesse. Par conséquent, même une inspection non planifiée peut être nécessaire. De plus, la procédure est nécessaire dans de tels cas:

• si les conseils de direction, les leviers ou les silentblocs ont changé ;
• en cas de modification du jeu standard ;
• lorsque vous déplacez la voiture sur le côté ;
• si les pneus sont très usés ;
• lorsque le volant ne revient pas après un virage.

Une fois la réparation du train de roulement de la machine terminée, lorsque les bras de suspension, les embouts de direction ou les silentblocs ont changé, il est nécessaire d'ajuster l'alignement des roues

Qu'est-ce que la cambrure

Le carrossage est l'angle d'inclinaison des roues par rapport à la surface de la route. Le paramètre peut être négatif ou positif. Si la partie supérieure de la roue est repliée vers le centre de la voiture, alors l'angle prend une valeur négative, et lorsqu'il dégringole vers l'extérieur, il prend une valeur positive. Si le paramètre diffère considérablement des valeurs d'usine, les pneus s'useront rapidement.

La décomposition peut être positive et négative

Qu'est-ce que la convergence

Le pincement fait référence à la différence de distance entre les points avant et arrière des roues avant. Le paramètre est mesuré en millimètres ou en degrés/minutes, il peut aussi être positif ou négatif. Avec une valeur positive, les parties avant des roues sont plus proches les unes des autres que les parties arrière, et avec une valeur négative, inversement. Si les roues sont parallèles entre elles, la convergence est considérée comme nulle.

Le pincement est la différence entre les points avant et arrière des roues avant.

Vidéo : quand faire l'alignement des roues

Quand faire l'alignement et quand ne pas le faire.

Qu'est-ce que le lanceur

La roulette (castor) est généralement appelée l'angle auquel l'axe de rotation de la roue est incliné. Un réglage correct du paramètre assure la stabilisation des roues pendant que la machine se déplace en ligne droite.

La chasse est l'angle d'inclinaison de l'axe de rotation de la roue

Tableau : angles d'alignement des roues avant sur le sixième modèle Zhiguli

Paramètre réglable	Valeur d'angle (valeurs sur véhicule sans charge)
angle de chasse	4°+30' (3°+30')
angle de carrossage	0°30’+20′ (0°5’+20′)
angle d'alignement des roues	2–4 (3–5) millimètres

Comment se manifeste un alignement de roue mal installé ?

Il n'y a pas tellement de symptômes indiquant un désalignement des angles des roues et, en règle générale, ils se résument à un manque de stabilité du véhicule, à une mauvaise position du volant ou à une usure excessive du caoutchouc.

Instabilité routière

Si la voiture se comporte de manière instable lors de la conduite en ligne droite (tire sur le côté ou «flotte» lorsque la roue heurte un nid-de-poule), il convient de prêter attention à ces points:

1. Vérifiez si les pneus avant ont un effet sur le patinage même si de nouveaux pneus sont installés. Pour ce faire, changez les roues de l'essieu avant par endroits. Si le véhicule dévie dans l'autre sens, le problème est dans les pneus. Le problème dans ce cas est dû à la qualité de fabrication du caoutchouc.
2. Le faisceau de l'essieu arrière du VAZ "six" est-il endommagé?
   

   Si le faisceau arrière est endommagé, le comportement de la voiture sur la route peut être instable
3. Il y a des défauts cachés dans le châssis de la voiture qui n'ont pas été révélés lors de l'inspection.
4. Si l'instabilité persiste après les travaux de réglage, cela peut être dû à un réglage de mauvaise qualité, ce qui nécessite de répéter la procédure.

Volant inégal lors de la conduite en ligne droite

Le volant peut être inégal pour plusieurs raisons :

1. Il y a un jeu important dans le mécanisme de direction, ce qui est possible à la fois en raison de problèmes avec l'appareil à gouverner et avec la tringlerie de direction, le pendule ou d'autres éléments.
   

   Le volant lors de la conduite en ligne droite peut être inégal en raison du jeu important dans le boîtier de direction, ce qui nécessite un réglage ou un remplacement de l'ensemble
2. L'essieu arrière est légèrement tourné par rapport à l'essieu avant.
3. La pression dans les roues des essieux avant et arrière est différente des valeurs d'usine.
   

   Si la pression des pneus n'est pas correcte, le volant peut ne pas être de niveau lors de la conduite en ligne droite.
4. Parfois, la modification de l'angle du volant peut être influencée par le réarrangement des roues.

Si le volant est incliné et que la voiture tire simultanément sur le côté, vous devez d'abord découvrir et éliminer le problème d'instabilité, puis traiter la position incorrecte du volant.

Usure accrue des pneus

La bande de roulement des pneus peut s'user rapidement lorsque les roues sont déséquilibrées ou lorsque les angles de carrossage et de pincement sont mal réglés. Par conséquent, vous devez tout d'abord vérifier et, si nécessaire, effectuer un équilibrage. Quant à l'UUK, alors, parce que les pneus sont usés, il est parfois possible de déterminer quels paramètres de suspension doivent être ajustés. Si l'angle de carrossage est mal réglé sur le VAZ 2106, le pneu aura une usure excessive à l'extérieur ou à l'intérieur. Avec un cambre trop positif, la partie extérieure de la gomme s'usera davantage. Avec carrossage négatif - interne. Avec des réglages de pincement incorrects, le pneu est effacé de manière inégale, ce qui entraîne l'apparition de bavures (chevrons) dessus, facilement ressenties par les mains. Si vous passez votre main le long de la bande de roulement de l'extérieur du pneu vers l'intérieur et que des bavures se font sentir, l'angle de pincement est insuffisant et s'il est de l'intérieur vers l'extérieur, il est trop grand. Il est possible de déterminer plus précisément si les valeurs UUK se sont égarées ou pas uniquement lors des diagnostics.

En fonction de l'usure des pneus, vous pouvez déterminer quels paramètres de suspension doivent être ajustés.

Réglage de l'alignement des roues à la station-service

S'il y a un soupçon que votre "six" a un trouble d'alignement des roues, alors vous devriez visiter un service de voiture pour diagnostiquer les angles de suspension et de roue. S'il s'avère que certains éléments de suspension sont en panne, ils devront être remplacés et ensuite seulement ajustés. La procédure peut être effectuée sur différents équipements, par exemple un support optique ou informatique. Ce qui est important, ce n'est pas tant l'équipement utilisé, mais l'expérience et l'approche du maître. Par conséquent, même sur les équipements les plus modernes, le réglage peut ne pas donner le résultat souhaité. Dans différents services, la technologie de vérification CCC peut différer. Tout d'abord, le maître vérifie la pression dans les roues, les gonfle en fonction des pneus installés, entre les valeurs dans l'ordinateur, puis procède aux travaux de réglage. Quant au propriétaire de la voiture, il ne devrait pas se préoccuper autant de l'équipement qui sera utilisé pour le réglage, mais du fait qu'après la procédure, la voiture se comporte de manière stable sur la route, elle ne l'enlève ni ne la jette nulle part, elle ne "mange" pas le caoutchouc.

Vidéo : installation de l'alignement des roues dans des conditions de service

Alignement des roues à la station-service AvtoRay LADA

Alignement des roues à réglage automatique sur le VAZ 2106

"Zhiguli" du sixième modèle pendant les travaux de réparation ne pose aucun problème. Par conséquent, se rendre chez un concessionnaire automobile chaque fois que l'on soupçonne que le CCC a été enfreint peut s'avérer une entreprise coûteuse. À cet égard, de nombreux propriétaires de la voiture en question vérifient et ajustent eux-mêmes les angles des roues.

Travaux préparatoires

Pour effectuer des travaux de réglage, la voiture devra être conduite sur une surface horizontale plane. Si cela n'est pas possible, alors pour installer les roues horizontalement, des garnitures sont placées sous celles-ci. Avant de diagnostiquer, vérifiez :

• pression des pneus;
• performances des amortisseurs ;
• jeu de direction;
• jeu dans les roulements de roue et les joints de suspension avant.

Si des problèmes de suspension sont constatés lors de la préparation, nous les réparons. La machine doit être équipée de roues et de pneus de même dimension. Sur le VAZ 2106, vous devez régler la pression des pneus selon les valeurs suivantes : 1,6 kgf/cm² à l'avant et 1,9 kgf/cm² à l'arrière, qui dépend également du caoutchouc installé.

Avant de régler les angles d'alignement des roues, il est nécessaire de vérifier et de gonfler les roues

Tableau : pression dans les roues du "six" en fonction de la taille des pneus

La taille des pneus	Pression des pneus MPa (kgf/cm²)
	roues avant	roues arrières
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Il est recommandé de vérifier et de régler les angles lors du chargement de la voiture : au milieu du coffre à bagages, vous devez placer une charge de 40 kg, et sur chacun des quatre sièges, 70 kg. Le volant doit être réglé en position médiane, ce qui correspondra au mouvement rectiligne de la machine.

Réglage de la roulette

Castor est réglementé comme suit :

1. Nous fabriquons un appareil à partir d'un morceau de métal de 3 mm d'épaisseur, conformément à la figure ci-dessus. Nous utiliserons l'appareil avec un fil à plomb.
   

   Pour régler la roulette, vous devez créer un gabarit spécial
2. Le réglage s'effectue en réduisant ou en ajoutant des cales sur les fixations de l'axe du bras inférieur. En déplaçant les rondelles de 0,5 mm de l'avant vers l'arrière, vous pouvez augmenter la roulette de 36 à 40'. Dans le même temps, le carrossage des roues diminuera de 7 à 9′ et, par conséquent, vice versa. Pour le réglage, nous achetons des rondelles d'une épaisseur de 0,5 à 0,8 mm. Les éléments doivent être montés avec la fente vers le bas.
   

   Une rondelle de réglage d'une certaine épaisseur est insérée entre l'axe du bras inférieur et la poutre
3. Sur l'appareil, nous marquons le secteur, selon lequel, avec l'installation correcte des roues, le fil à plomb doit être localisé. Nous enroulons les écrous sur les roulements à billes de manière à ce que leurs faces soient perpendiculaires au plan longitudinal de la machine, après quoi nous appliquons la fixation.
   

   Pour installer la roulette, nous enveloppons les écrous sur les roulements à billes de manière à ce que leurs faces soient perpendiculaires au plan longitudinal de la machine, puis appliquons le gabarit

Les valeurs de chasse entre les roues avant du VAZ 2106 ne doivent pas différer de plus de 30′.

Réglage du carrossage

Pour mesurer et régler le carrossage, vous devez préparer les outils suivants :

• touche 19;
• rondelles de réglage;
• fil à plomb (fil avec une charge);
• règle.

Nous effectuons la procédure comme suit:

1. On secoue plusieurs fois l'avant et l'arrière de la voiture par le pare-chocs.
2. Nous accrochons le fil à plomb en le fixant au sommet de la roue ou sur l'aile.
3. Avec une règle, nous déterminons la distance entre la dentelle et le disque dans les parties supérieure (a) et inférieure (b).
   

   Contrôle de carrossage : 1 - traverse ; 2 - rondelles de réglage; 3 - avant-bras; 4 - d'aplomb ; 5 - pneu de roue; 6 - bras supérieur; a et b sont les distances du filetage aux bords de la jante
4. Si la différence entre les valeurs (b-a) est de 1 à 5 mm, l'angle de carrossage se situe dans des limites acceptables. Si la valeur est inférieure à 1 mm, le carrossage est insuffisant et pour l'augmenter, il convient de retirer plusieurs rondelles entre l'axe du bras inférieur et la poutre en dévissant légèrement les fixations.
   

   Pour desserrer l'axe du bras inférieur, vous devrez desserrer deux écrous de 19
5. Avec un grand angle de carrossage (b-a supérieur à 5 mm), on augmente l'épaisseur des éléments de réglage. Leur épaisseur totale doit être la même, par exemple 2,5 mm sur le plot gauche et 2,5 mm sur le droit.
   

   Pour changer le carrossage, enlever ou ajouter des cales (le levier est enlevé pour plus de clarté)

Ajustement des orteils

La convergence est établie à l'aide des matériaux et outils suivants :

• règle;
• fil;
• fil;
• clés pour 13 ;
• tiques.

Nous fabriquons des crochets à partir du fil et leur attachons un fil. Le reste de la procédure comprend les étapes suivantes :

1. Nous serrons le fil de manière à ce qu'il touche les points 1 de la roue avant (nous fixons le lacet devant avec un crochet pour la bande de roulement), et un assistant le tient derrière.
   

   Détermination de la convergence des roues : 1 - points de battement égal ; 2 - cordon; 3 - règle; c - distance du cordon à l'avant du flanc du pneu de la roue arrière
2. À l'aide d'une règle, nous déterminons la distance entre le filetage et la roue arrière dans sa partie avant. La valeur "c" doit être de 26-32 mm. Si "c" diffère des valeurs spécifiées dans l'une des directions, nous déterminons la convergence de l'autre côté de la machine de la même manière.
3. Si la somme des valeurs «c» des deux côtés est de 52 à 64 mm et que le rayon du volant a un petit angle (jusqu'à 15 °) par rapport à l'horizontale lors d'un déplacement droit, il n'est pas nécessaire de régler .
4. Aux valeurs qui ne correspondent pas à celles indiquées ci-dessus, on fait des réglages, pour lesquels on desserre les colliers des biellettes de direction avec les clés 13.
   

   Les pointes de direction sont fixées avec des pinces spéciales, qui doivent être relâchées pour le réglage.
5. Nous faisons tourner l'embrayage avec une pince, en rallongeant ou en raccourcissant l'extrémité de la tige, en obtenant la convergence souhaitée.
   

   À l'aide d'une pince, faites pivoter la pince, en allongeant ou en raccourcissant la pointe
6. Lorsque les valeurs requises sont définies, serrez les pinces.

Vidéo: alignement des roues à faire soi-même en utilisant le VAZ 2121 comme exemple

Alignement des roues pour Niva

Il convient de garder à l'esprit qu'un changement d'angle de carrossage affecte toujours le changement de convergence.

Les "Zhiguli" classiques ne sont pas difficiles en termes de réparation et d'entretien d'une voiture. Vous pouvez régler les angles des roues avant avec des moyens improvisés, après avoir lu les instructions pas à pas. Un réglage rapide aidera à éviter un éventuel accident, à éliminer l'usure prématurée des pneus et à assurer une conduite confortable.