Pourquoi certains automobilistes perforent-ils les bougies d'allumage ?
Teneur
Chaque automobiliste veut que sa voiture fonctionne mieux. Les conducteurs achètent des pièces de rechange spéciales, effectuent des réglages, versent des additifs dans le carburant. Toutes ces manipulations servent à améliorer les performances de la voiture. L'une des innovations les plus récentes et les plus tendances en matière de réglage est le perçage des bougies d'allumage. Qu'est-ce que c'est et si cette technologie fonctionne en principe, nous l'examinerons dans notre article.
Pourquoi certains conducteurs pensent qu'il est nécessaire de percer les bougies d'allumage
Il existe une opinion selon laquelle les mécaniciens des équipes de course ont agi de cette manière. Ils ont fait un petit trou sur le dessus de l'électrode. Selon les évaluations subjectives des pilotes et les performances du moteur, la puissance de la voiture a légèrement augmenté. Il y avait aussi une détonation plus précise du carburant, qui "ajoutait" quelques chevaux.
Les conducteurs nationaux ont trouvé un autre renforcement de cette théorie dans la technologie des bougies à préchambre. Mais ce n'est même pas le type de bougies en tant que tel, mais la structure du moteur. Dans les bougies à préchambre, l'allumage initial du mélange de carburant ne se produit pas à l'intérieur du cylindre principal, mais dans une petite chambre dans laquelle se trouve la bougie. Il s'avère que l'effet d'une buse à jet. Le carburant explose dans une petite chambre et un flux de flammes sous pression éclate à travers une ouverture étroite dans le cylindre principal. Ainsi, la puissance du moteur augmente, et la consommation baisse en moyenne de 10 %.
Partant de ces deux thèses, les conducteurs se sont mis à percer massivement la partie supérieure des électrodes des bougies. Quelqu'un a fait référence aux coureurs, quelqu'un a dit qu'un tel réglage fait une préchambre d'une bougie ordinaire. Mais en pratique, les deux se sont trompés. Eh bien, que se passe-t-il vraiment avec les bougies changées ?
Cette procédure améliore-t-elle vraiment l'efficacité de la combustion ?
Pour comprendre ce problème, vous devez comprendre le cycle de combustion du carburant dans un moteur à combustion interne.
Ainsi, la détonation du mélange carburé se produit sous une certaine pression à l'intérieur de chaque chambre de combustion. Cela nécessite l'apparition d'une étincelle. C'est elle qui est creusée dans la bougie sous l'effet d'un courant électrique.
Si vous regardez la bougie de côté, il devient clair qu'une étincelle se forme entre deux électrodes et s'en éloigne sous un certain angle. Selon les assurances de certains mécaniciens et mécaniciens automobiles, le trou dans la partie supérieure de l'électrode, pour ainsi dire, concentre et augmente la force de l'étincelle. Il s'avère presque une gerbe d'étincelles passant à travers un trou rond. Soit dit en passant, les automobilistes fonctionnent avec cet argument lorsqu'ils comparent les bougies ordinaires avec celles de la préchambre.
Mais que se passe-t-il en pratique ? En effet, beaucoup notent une certaine augmentation de la puissance du moteur et de la réponse de l'accélérateur de la voiture sur la route. Certains disent même que la consommation de carburant est en baisse. Habituellement, cet effet disparaît après 200 à 1000 km de course. Mais que donne réellement un tel forage et pourquoi les caractéristiques du moteur reviennent-elles à leurs indicateurs précédents au fil du temps?
Le plus souvent, cela n'est pas associé à la fabrication d'un trou dans la bougie à l'aide de la technologie secrète des coureurs, mais à son nettoyage. Peut-être qu'un trou dans l'électrode donne une petite augmentation de la puissance du moteur. Peut-être que les mécaniciens du passé ont fait cela pour améliorer légèrement les performances des voitures de course. Mais cet effet est de très courte durée et insignifiant. Et comme toute intervention dans un mécanisme de travail stable, cette technologie a ses inconvénients.
Pourquoi la technologie n'est-elle pas mise en œuvre par les fabricants ?
Alors pourquoi cette technologie n'est-elle pas utile, et même nocive. Et ce qui empêche les usines automobiles de l'utiliser de manière continue :
Un moteur de voiture est une unité d'ingénierie complexe conçue pour certaines charges et caractéristiques de performance. Vous ne pouvez pas simplement le prendre et modifier complètement l'un de ses nœuds. Par conséquent, un peu plus haut, nous avons parlé du moteur à préchambre en tant que tel, et non d'une bougie séparée prise isolément du moteur à combustion interne.
L'utilisation de nouveaux types de bougies nécessiterait des calculs et des mesures précis pour tous les types de moteurs à combustion interne. Le principe d'unification des bougies, dans ce cas, n'aurait pas de sens.
La modification de la structure de la partie supérieure de l'électrode peut la faire brûler rapidement et ses fragments tomberont dans le moteur. Cela implique des réparations partielles ou majeures du moteur.
La technologie elle-même suppose que la direction de l'étincelle sera modifiée, ce qui nous amène au deuxième point.
Pour le dire simplement, il n'est pas rentable pour le fabricant de produire de tels produits. Tout d'abord, il est potentiellement dangereux. Deuxièmement, sa mise en œuvre nécessitera de modifier ou de recalculer les charges sur les composants internes du moteur. Enfin, en pratique, cette mesure donne un effet de gain de puissance à très court terme. Ce "jeu" n'en vaut pas la chandelle.
Soit dit en passant, les mécaniciens automobiles du milieu du siècle dernier pourraient utiliser cette technologie précisément en raison de son effet à court terme. C'est-à-dire que pendant la course, cela a donné une réelle augmentation de la puissance du moteur. Eh bien, après la fin de la compétition, le moteur de la voiture aurait été soumis à un contrôle technique approfondi dans tous les cas. Par conséquent, personne n'a pensé à l'introduction de cette méthode de manière continue, en particulier dans les transports civils.
