Diesels avec SCR. Vont-ils causer des problèmes?
Les moteurs diesel ont de plus en plus d'accessoires. Un turbocompresseur, un refroidisseur d'admission et un filtre à particules sont déjà de série. Il y a maintenant un filtre SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology ne sont que quelques-uns des marquages apparus récemment sur les véhicules diesel. Il est rapporté que les voitures sont équipées du système SCR (Selective Catalytic Reduction), c'est-à-dire disposent d'une installation spéciale pour l'élimination des oxydes d'azote des gaz d'échappement, dans laquelle le catalyseur est de l'ammoniac introduit sous la forme d'une solution d'urée liquide (AdBlue). . Le système reste à l'extérieur du moteur, en partie intégré dans la carrosserie (contrôleur électronique, capteurs, réservoir, pompe, système de remplissage d'AdBlue, conduites d'alimentation en fluide du gicleur) et en partie dans le système d'échappement (gicleur de fluide, module catalytique, oxydes d'azote). capteur). Les données du système sont introduites dans le système de diagnostic du véhicule, ce qui permet au conducteur de recevoir des informations sur la nécessité de reconstituer le liquide et les éventuelles défaillances du système SCR.
Le fonctionnement du SCR est relativement simple. L'injecteur introduit la solution d'urée dans le système d'échappement avant le catalyseur SCR. Sous l'influence d'une température élevée, le liquide se décompose en ammoniac et en dioxyde de carbone. Dans le catalyseur, l'ammoniac réagit avec les oxydes d'azote pour former de l'azote volatil et de la vapeur d'eau. Une partie de l'ammoniac non utilisée dans la réaction est également convertie en azote volatil et en vapeur d'eau. L'application directe d'ammoniac est impossible en raison de sa forte toxicité et de son odeur dégoûtante. D'où la solution aqueuse d'urée, sûre et pratiquement inodore, dont l'ammoniac n'est extrait que dans le système d'échappement juste avant la réaction catalytique.
De nouveaux systèmes qui réduisent les oxydes d'azote dans les gaz d'échappement ont remplacé les systèmes EGR précédemment utilisés, qui étaient trop inefficaces pour la norme Euro 6 introduite en 2014. Cependant, tous les moteurs Euro 6 n'ont pas besoin d'un système SCR. Il est pratiquement indispensable dans les gros groupes motopropulseurs, d'autant moins qu'un catalyseur dit « piège à NOx » ou à stockage suffira. Il est installé dans le système d'échappement et capte les oxydes d'azote. Lorsque le capteur détecte que le catalyseur est plein, il envoie un signal à l'électronique de commande du moteur. Ce dernier, à son tour, commande aux injecteurs d'augmenter la dose de carburant à des intervalles de plusieurs secondes afin de brûler les oxydes piégés. Les produits finaux sont l'azote et le dioxyde de carbone. Ainsi, un convertisseur catalytique de stockage fonctionne de la même manière qu'un filtre à particules diesel, mais n'est pas aussi efficace qu'un convertisseur catalytique SCR, qui peut éliminer jusqu'à 90 % des oxydes d'azote des gaz d'échappement. Mais le "piège à NOx" ne nécessite pas d'entretien supplémentaire et l'utilisation d'AdBlue, ce qui peut être assez fastidieux.
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L'AdBlue en gros est très bon marché (2 PLN par litre), mais à la station-service, il coûte 10 à 15 PLN par litre. Pourtant, c'est un meilleur prix que dans les stations-service agréées, où vous devez généralement payer 2 à 3 fois plus cher. Il faut rappeler que l'AdBlu s'achète régulièrement, il ne peut être question d'un stock qu'il faut transporter dans le coffre. Le liquide doit être stocké dans des conditions appropriées et pas trop longtemps. Mais un entrepôt n'est pas nécessaire, car la consommation d'une solution d'urée est faible. Elle représente environ 5 % de la consommation de carburant, soit pour une voiture consommant 8 l/100 km de gazole, environ 0,4 l/100 km. À une distance de 1000 km, ce sera environ 4 litres, ce qui signifie une consommation de 40 à 60 zł.
Il est facile de voir que l'achat d'AdBlue lui-même augmente le coût d'exploitation d'une voiture, bien que ceux-ci puissent être réduits en réduisant la consommation de carburant des moteurs équipés d'un convertisseur catalytique SCR. Les premiers problèmes apparaissent également, car sans AdBlue dans la voiture, il faut chercher un point de vente pour une solution d'urée immédiatement après le message sur la nécessité de faire le plein. Lorsque le liquide s'épuise, le moteur passe en mode d'urgence. Mais les vrais problèmes, et les plus graves, sont ailleurs. De plus, les coûts associés à un système SCR peuvent être considérablement plus élevés. Voici une liste des péchés capitaux du système SCR :
Niska Température – L'AdBlue gèle à -11 ºC. Lorsque le moteur tourne, le système de chauffage à côté du réservoir d'AdBlue garantit que le liquide ne gèle pas et qu'il n'y a pas de problème. Mais lorsque la voiture est démarrée après une nuit glaciale, l'AdBlue se fige. Il n'est pas possible de l'appliquer à un moteur en marche à froid tant que le système de chauffage n'a pas amené l'AdBlue à l'état liquide et que le contrôleur a décidé que le dosage peut commencer. Enfin, la solution d'urée est injectée, mais il reste des cristaux d'urée dans le réservoir qui peuvent obstruer les conduites d'injection et de pompe d'AdBlue. Lorsque cela se produit, le moteur tombe en panne. La situation ne reviendra pas à la normale tant que toute l'urée ne sera pas dissoute. Mais les cristaux d'urée ne se dissolvent pas facilement avant qu'ils ne soient plus cristallins, ils peuvent endommager l'injecteur et la pompe AdBlue. Un nouvel injecteur d'AdBlue coûte au moins quelques centaines de PLN, tandis qu'une nouvelle pompe (intégrée au réservoir) coûte entre 1700 et plusieurs milliers de PLN. Il faut ajouter que les basses températures ne servent pas l'AdBlue. Lors de la congélation et de la décongélation, le liquide se dégrade. Après plusieurs transformations de ce type, il est préférable de le remplacer par un nouveau.
Haute température – à des températures supérieures à 30 ºC, l'urée contenue dans l'AdBlue se condense et se décompose en une substance organique appelée biuret. Vous pourrez alors sentir une odeur désagréable d'ammoniaque à proximité du réservoir d'AdBlue. Si la teneur en urée est trop faible, le convertisseur catalytique SCR ne peut pas répondre correctement et si l'alarme de diagnostic du véhicule ne répond pas, le moteur passe en mode d'urgence. Un moyen simple de refroidir votre réservoir d'AdBlue consiste à verser de l'eau froide dessus.
Défaillances des composants mécaniques et électriques – s'il est utilisé correctement, l'endommagement de la pompe ou la panne de l'injecteur d'AdBlue sont rares. D'autre part, les capteurs d'oxyde nitrique échouent relativement souvent. Malheureusement, les capteurs sont souvent plus chers que les injecteurs. Ils coûtent de quelques centaines à près de 2000 XNUMX zł.
la pollution – le système d'alimentation en AdBlue ne tolère aucune contamination, notamment grasse. Même une petite dose endommagera l'installation. Les entonnoirs et autres accessoires nécessaires pour reconstituer la solution d'urée ne doivent pas être utilisés à d'autres fins. L'AdBlue ne doit pas être dilué avec de l'eau, car cela pourrait endommager le convertisseur catalytique. AdBlue est une solution à 32,5% d'urée dans l'eau, ce ratio ne doit pas être violé.
Les systèmes SCR sont installés sur les camions depuis 2006 et sur les voitures particulières depuis 2012. Personne ne nie la nécessité de les utiliser, car l'élimination des substances nocives dans les gaz d'échappement est une action positive pour nous tous. Mais au fil des années d'utilisation, le SCR a fait sa pire notoriété, alimentant les ateliers clients et ennuyant les utilisateurs. Il est aussi gênant qu'un filtre à particules et peut exposer les propriétaires de voitures à des dépressions nerveuses et à des dépenses considérables. Pas étonnant que le marché ait réagi de la même manière que pour les filtres à particules. Il existe des ateliers qui retirent l'installation d'injection d'AdBlue et installent un émulateur spécial qui informe le système de diagnostic de la voiture que le filtre est toujours en place et fonctionne correctement. Dans ce cas également, le côté moral d'une telle action est très douteux, mais cela n'est guère surprenant pour les conducteurs qui ont rampé profondément sous la peau du SCR et ont pénétré dans leur portefeuille. Le côté légal ne laisse aucun doute - le retrait du filtre SCR est illégal, car il viole les conditions d'approbation de la voiture. Cependant, personne ne tentera de détecter une telle pratique, comme dans le cas de la suppression des filtres à particules.
