Diesel. 5 signes d'une réparation coûteuse

Les analystes et les spécialistes du marché, ainsi que les constructeurs automobiles eux-mêmes, prédisent la fin imminente de l'ère des moteurs diesel. Malgré cela, leur popularité est toujours énorme et de nombreux conducteurs n'imaginent pas conduire une voiture avec un groupe motopropulseur différent. Souplesse, couple élevé et faible consommation de carburant sont les principaux avantages des moteurs diesel. Moins - pannes coûteuses, qui, heureusement, peuvent être diagnostiquées à temps et rapidement éliminées.

Les unités diesel modernes se caractérisent par des paramètres élevés, une efficacité et une économie. Un couple élevé est disponible sur une large plage de régimes et est presque instantané, généralement autour de 1500 tr/min. De telles propriétés ont une grande influence sur la dynamique, les performances, mais surtout sur la maniabilité et la faible consommation de carburant, en particulier sur la route. En ville, ces avantages sont quelque peu nivelés et effacés, mais si vous roulez beaucoup et parcourez de longues distances, alors appréciez les avantages des diesels.

Malheureusement, la complexité des moteurs diesel modernes est si élevée que le risque de panne coûteuse, notamment en cas de manipulation imprudente et de fonctionnement inadéquat, augmente extrêmement rapidement. Presque tout peut échouer et si nous avons une conception diesel éprouvée, le risque est faible et dépend principalement du conducteur et de la façon dont il prend soin de la voiture.

Cependant, le matériel peut être capricieux, et même une légère négligence ou ignorance suffit pour que les premiers symptômes conduisent rapidement à une défaillance coûteuse. Qu'est-ce qui est le plus susceptible d'échouer et de causer le plus de coûts ?

Systèmes d'épuration des gaz d'échappement : DPF, filtres SCR

Les filtres à particules diesel et autres systèmes de post-traitement sont une véritable nuisance pour de nombreux utilisateurs de voitures diesel. Alors qu'une utilisation constante sur les routes se traduit généralement par une utilisation sans problème, les courtes distances fréquentes en ville peuvent rapidement devenir assez problématiques. Je parle principalement des véhicules diesel modernes qui, en raison de réglementations strictes en matière d'émissions d'échappement, doivent être équipés de filtres DPF et - principalement dans les derniers modèles - de systèmes SCR qui réduisent les oxydes d'azote (NOx).

Avec l'âge de la voiture et le nombre de kilomètres parcourus, le filtre à particules s'use, ou plutôt s'encrasse de cendres. Un filtre obstrué doit se nettoyer et, avec le temps, les intervalles entre les cycles de nettoyage deviennent plus courts. Lorsque le filtre brûle, la voiture devient lente, la réponse de la pédale d'accélérateur est retardée, la combustion augmente considérablement et, dans de nombreux cas, des bouffées de fumée sortent du tuyau d'échappement. Bien que le rodage du filtre se produise sur la route, il sera parfois difficile de le sentir, mais si l'ordinateur active le processus pendant la conduite en ville, cela peut causer beaucoup de problèmes. Dans ce cas, vous ne devez pas éteindre le moteur et la meilleure solution consiste à rouler sur l'autoroute à une vitesse légèrement supérieure. Cependant, ce n'est pas toujours possible - parfois le conducteur arrête le processus sans le savoir. Si le cycle de régénération est constamment interrompu, le filtre peut se boucher complètement et le moteur passera en mode d'urgence. Solution?

Si la conduite hors route n'aide pas ou si la voiture refuse d'obéir du tout, la solution peut être ce que l'on appelle l'épuisement forcé du filtre, qui coûtera plusieurs centaines de zlotys. Au fait, il est recommandé de changer l'huile. Soit dit en passant, un tel processus nuit non seulement au moteur, mais ne remplit pas toujours sa tâche, en particulier dans le cas de filtres très anciens et endommagés. Ensuite, la seule solution est de remplacer le filtre par un neuf. Dans le cas des plus simples, cela coûte environ 1500 10 PLN. Plus complexe, installé sur les voitures modernes, peut coûter jusqu'à 000 100 PLN. De plus, les filtres humides (généralement produits par PSA) utilisent un fluide spécial qui coûte plus de 10 PLN par litre. Le coût de l'AdBlue pour les systèmes SCR est bien inférieur - généralement inférieur à XNUMX PLN par litre.

Turbocompresseur et ses accessoires

Encore un élément très sensible aux mauvaises manipulations. Si le conducteur, après un certain temps après le démarrage du moteur, roule régulièrement fort, n'attend pas que le moteur se réchauffe, roule à une vitesse trop faible et, immédiatement après s'être arrêté après une conduite dynamique, arrête la voiture, tôt ou tard cela entraînera une panne du turbo. Bien sûr, il peut y avoir d'autres raisons, comme un défaut de conception, un réglage incorrect ou une usure normale. L'équipement du turbocompresseur peut également tomber en panne. Je parle de capteurs de pression, d'admission ou soi-disant. poire.

Cependant, si le turbocompresseur est inspecté périodiquement et que le conducteur surveille l'état de fonctionnement, il ne devrait pas y avoir de problèmes graves. Il est également important de remarquer un éventuel défaut à temps, afin de pouvoir réagir rapidement, par exemple par régénération ou remplacement, avant qu'une panne grave ne se produise, par exemple, des éléments de rotor pénétrant à l'intérieur du moteur. Dans les cas extrêmes, le lecteur peut être complètement détruit. Si la voiture n'a pas assez de puissance, de la fumée bleue sort du tuyau d'échappement, le niveau d'huile moteur baisse régulièrement, il y a beaucoup d'huile dans l'intercooler et un sifflement distinct ou un son métallique se fait entendre pendant l'accélération, il est élevé le temps de vérifier l'état du turbocompresseur. La restauration de cet élément dans un atelier professionnel coûte environ 1000 PLN (selon le modèle). L'achat d'une nouvelle turbine coûtera plusieurs milliers de zlotys.

Système d'injection

C'est un autre élément qui échoue non seulement en raison de la vieillesse, mais aussi en raison de l'ignorance et de la négligence de l'utilisateur. Embouts d'injecteurs endommagés : par un carburant de mauvaise qualité, un réglage inepte en atelier ou l'utilisation de programmes agressifs visant à augmenter la puissance du moteur de série, c'est-à-dire réglage des puces. Dans de nombreux moteurs, les pointes d'injecteurs sont complètement obstruées par de la limaille métallique, qui provient, par exemple, d'une pompe à carburant haute pression endommagée. Il arrive que les bobines d'allumage brûlent, qu'il y ait des problèmes avec les soupapes de commande, ainsi que des fuites de carburant sous les joints (les soi-disant joints toriques).

Les premiers symptômes d'injecteurs endommagés sont clairement des difficultés à démarrer le moteur, des vibrations perceptibles, de la fumée noire à l'échappement et une combustion accrue. Un diagnostic correct est plutôt compliqué et peu fiable, car même la mesure des corrections d'injecteur peut être trompeuse. La meilleure solution serait de diagnostiquer le débordement à l'aide d'un appareil spécial. Coût de réparation? Très varié.

La réparation, ou plutôt la régénération des anciens modèles fonctionnant sous une pression inférieure, coûte de 200 à 500 PLN. Seuls les prestataires de services qualifiés peuvent gérer les nouvelles solutions, en particulier les injecteurs piézo, et facturent généralement des montants très importants. Il ne faut pas donner de buses à des ateliers inexpérimentés qui le feront maladroitement et en récolteront une grande quantité.

Volets Vortex et EGR

Une autre décision qui devrait avoir un impact positif sur l'environnement. Des amortisseurs spéciaux régulent la longueur du système d'admission et font tourbillonner l'air aspiré dans les cylindres. Ceci, à son tour, signifie que lors de la conduite sans charge, par exemple en descente ou à vitesse constante, moins de substances toxiques sont émises dans l'atmosphère. Alors que tout est en ordre et relativement nouveau, le système fonctionne parfaitement. Malheureusement, au fil des années et même des centaines de kilomètres, le système commence à faiblir. Son travail est principalement affecté négativement par la suie, qui s'accumule dans le système d'admission et peut bloquer le mécanisme. Ceci, à son tour, provoque l'allumage du témoin de contrôle du moteur et l'activation du mode d'urgence. De plus, dans le cas de certains moteurs, par exemple 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), l'amortisseur peut se détacher et pénétrer dans le moteur, c'est-à-dire cylindres. Il en résulte une panne très grave et généralement permanente de l'appareil.

Il existe de nombreux symptômes et ils n'indiquent certainement pas la défaillance des amortisseurs vortex. Dans la plupart des cas, il y a des problèmes de démarrage et un manque de puissance lors de l'accélération. Bien entendu, en cas de volets bloqués, un voyant moteur apparaît. Parfois, il y a des réglages d'injecteur incorrects et une augmentation de la fumée du système d'échappement. Dépenses ? Il n'y a pas non plus de liste de prix unique ici, car le nettoyage du collecteur de suie coûte plusieurs centaines de zlotys. Si un remplacement est nécessaire, cela coûtera plus de 1000 PLN. Si un moteur aspire l'un des amortisseurs, sa régénération peut coûter plusieurs milliers d'euros, selon la gravité des dommages. Cependant, dans de nombreux cas, le remplacement de l'ensemble d'entraînement est nécessaire.

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L'EGR, qui est responsable de la recirculation des gaz d'échappement et régule ce que le moteur respire, pose également beaucoup de problèmes. En termes simples, la vanne EGR ouvre ou ferme le flux entre les collecteurs d'échappement et d'admission. Si le conducteur n'a pas besoin de pleine puissance, qu'il ralentit en freinant le moteur, ou roule à vitesse constante, une partie des gaz d'échappement est renvoyée dans le collecteur d'admission, ce qui entraîne, entre autres, une réduction des émissions d'oxyde d'azote . Malheureusement, comme les volets tourbillonnants, la vanne EGR fonctionne également dans des conditions sévères et tombe souvent en panne, principalement à cause de la suie.

Les symptômes comprennent des problèmes de démarrage, une perte de puissance, de la fumée et un voyant de contrôle du moteur. Heureusement, le problème est assez facile à détecter, et si nous le remarquons à temps, nous le résoudrons sans trop d'effort. Les nouveaux véhicules utilisent des vannes EGR avec un refroidisseur d'admission. Si nous ne remarquons pas le défaut à temps, il y aura une fuite, ce qui peut entraîner d'autres problèmes. En cas de dysfonctionnement, il est logique d'essayer d'abord un nettoyage normal. Une nouvelle vanne EGR coûte entre 250 PLN et 1000 2000 PLN, les dernières conceptions complexes peuvent coûter jusqu'à XNUMX XNUMX PLN.

Volant bimasse

De nombreuses légendes ont déjà surgi autour des "deux messes". Certains disent qu'un volant bimasse peut être utilisé "à vie", d'autres qu'il pleut très rapidement ou n'est pas du tout nécessaire et peut être converti en volant conventionnel. C'est vrai, à mi-chemin. C'est un élément qui s'use, mais si la voiture est correctement entretenue et que le conducteur sait utiliser la voiture avec cette solution, il ne devrait pas avoir de problème pendant des dizaines de milliers de kilomètres. Et qu'est-ce qui "tue" un volant bimasse ? Rouler à très basse vitesse, ce qui génère une forte vibration du groupe motopropulseur. Dans ce cas, la roue bimasse travaille à sa limite, réduisant les vibrations. Une accélération rapide à bas régime est également très peu rentable - un moteur diesel produit un couple élevé même à bas régime. Cette dureté du gaz et la manipulation inexpérimentée de l'embrayage font que le volant bimasse se fait rapidement sentir.

Les symptômes d'un volant bimasse endommagé sont assez courants et vous n'avez pas besoin d'un spécialiste pour pré-diagnostiquer le problème. Si des vibrations évidentes sont ressenties dans la voiture, qui sont en outre transmises à la carrosserie de la voiture, si des coups forts se font entendre lors du changement de vitesse et du démarrage / arrêt du moteur, le volant bimasse refuse très probablement d'obéir. Il est vrai que vous pouvez décider de reconstruire, mais cela dépend du degré d'usure / d'endommagement de la double masse et si un atelier expérimenté s'occupe de l'entretien. Le coût est de plusieurs centaines à plusieurs milliers de zlotys. Un nouveau volant bimasse coûte entre 1000 10 PLN et 000 XNUMX PLN.

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