Dynastie d'essai routier Mercedes-Benz SL

Une rencontre avec six incarnations passionnantes de l'idée SL Mercedes.

Le 6 février 1954, la voiture de route de rêve peut être vue et touchée - au Salon de l'auto de New York, Mercedes-Benz dévoile le coupé 300 SL et le prototype 190 SL.

Qui a vraiment lancé le mouvement SL - la charismatique supercar 300 SL ou la plus banale 190 SL ? N'oublions pas que le département de développement de Daimler-Benz AG fait un gros effort pour montrer au Salon de l'auto de New York non seulement la carrosserie avec des portes qui ressemblent à des ailes, mais aussi la 190 SL.

En septembre 1953, l'importateur Daimler-Benz Maxi Hoffmann effectue plusieurs visites au siège de l'usine. Un homme d'affaires d'origine autrichienne a réussi à convaincre le conseil d'administration de développer une voiture de route puissante basée sur la course 300 SL. Cependant, avec les 1000 unités prévues, il ne sera pas possible de gagner beaucoup d'argent. Pour attirer l'attention de la marque auprès des Américains, les vendeurs ont besoin d'une voiture de sport plus petite et ouverte qui peut être vendue en grand nombre. Sur un coup de tête, les anciens de l'entreprise à l'étoile à trois branches décident de transformer le projet 180 Cabriolet en se basant sur une berline ponton. En quelques semaines seulement, l'équipe de développement crée un prototype de voiture de sport biplace ouverte. En effet, il diffère considérablement du modèle de production, qui sera présenté au Salon de l'automobile de Genève un an plus tard - une apparition conjointe à New York et des caractéristiques similaires dans l'aménagement devraient cependant démontrer l'appartenance à la famille 300 SL.

Construire dans une course contre la montre

Des sources de cette époque nous donnent un aperçu du département de design dirigé par le Dr Fritz Nalinger. Les ingénieurs travaillent en binôme et se précipitent avec le temps, et dans les années d'après-guerre, vous devez constamment vous rattraper. La création imprévue de la nouvelle famille de voitures de sport SL se traduit par des délais encore plus courts. Le fait que Daimler-Benz franchisse une telle démarche souligne l'importance attachée au marché automobile américain. Les premiers dessins corporels datent de septembre 1953; Ce n'est que le 16 janvier 1954 que le conseil d'administration approuva la production d'un coupé à portes relevables, qui en seulement 20 jours devait décorer le stand Mercedes à New York.

Voiture incroyable

À en juger par l'apparence de la 300 SL, rien n'indique à quel point elle a été créée. Le châssis tubulaire en treillis de la voiture de course est accepté dans la production en série; De plus, le système d'injection directe Bosch pour le six cylindres de trois litres fournit 215 ch. - plus grand qu'une voiture de course de 1952 - et constitue une innovation presque sensationnelle dans la production de modèles de tourisme. "L'une des voitures de série les plus étonnantes jamais fabriquées au monde" est l'évaluation de Heinz-Ulrich Wieselmann, qui a parcouru environ 3000 XNUMX kilomètres dans une Mercedes "à ailes" gris argenté pour ses tests dans des voitures automobiles et de sport.

Wieselman mentionne également le comportement routier dont se plaignent certains propriétaires de voitures supersport avec un essieu arrière à double bras oscillant - lors de la conduite vigoureuse dans un virage, l'arrière peut soudainement se déformer. Wieselman sait comment gérer ce problème : "La bonne façon de conduire cette voiture n'est pas d'entrer dans le virage à une vitesse trop élevée, mais d'en sortir le plus rapidement possible, en utilisant beaucoup de puissance excédentaire."

Non seulement les conducteurs inexpérimentés ont du mal avec un essieu arrière stable, mais aussi des professionnels comme Stirling Moss. Dans l'une des voitures "ailées", le Britannique s'entraîne avant la compétition sicilienne Targa Florio et là il apprend à quel point un athlète élégant et solide de Stuttgart-Untertürkheim peut se comporter impoli. Après le refus de l'entreprise de participer au sport automobile en 1955, Moss lui-même a acheté l'un des 29 300 SL, équipé d'une carrosserie en aluminium plus légère, et l'a utilisé en 1956 pour des compétitions telles que le Tour de France. ...

Les ingénieurs de développement ont apparemment écouté attentivement le pilote de l'entreprise et ses collègues. Le roadster 1957 de 300 est doté d'un train arrière oscillant monobloc avec un spiral horizontal qui améliore considérablement les performances sur route et se ressent encore aujourd'hui. Malheureusement, la 300 SL ouverte est toujours confrontée au problème avec lequel la voiture de sport W 198 se débat depuis 1954 - son poids relativement lourd. Si un coupé entièrement chargé pèse 1310 kg, alors avec un réservoir plein, le roadster déplace la flèche d'échelle à 1420 kg. "Ce n'est pas une voiture de course, mais une voiture de tourisme pour deux personnes qui excelle en puissance et en tenue de route", a déclaré le rédacteur en chef Wieselman au magazine Motor-Revue en 1958. Pour souligner l'aptitude aux voyages longue distance, le roadster a plus d'espace dans le coffre grâce à une taille de réservoir réduite.

Une fois de plus, l'importateur américain Hoffman est à l'origine de la décision de produire la 300 SL Roadster. Pour son élégante salle d'exposition sur Park Avenue à New York et d'autres succursales, il veut une supercar ouverte - et il l'obtient. Les chiffres secs parlent de sa capacité à séduire les acheteurs - à la fin de 1955, 996 des 1400 850 coupés produits ont été vendus, dont 1957 ont été envoyés aux États-Unis. "Hoffmann est un vendeur solitaire typique", a déclaré Arnold Wiholdi, directeur des exportations chez Daimler-Benz AG, dans une interview au magazine Der Spiegel. n'a pas fait face ". En XNUMX, les Stuttgartiens mettent fin au contrat avec Hoffmann et commencent à organiser leur propre réseau aux États-Unis.

Formes modernes

Cependant, les idées de Maxi Hoffmann continuent d'inspirer de nombreuses personnes à Stuttgart. Outre le roadster 32 SL, proposé en Allemagne pour 500 300 marques, la gamme de produits de la société reste 190 SL. Sa forme reflète habilement celle de son frère aîné, le moteur en ligne de 1,9 litre, qui est le premier moteur à arbre à cames en tête à quatre cylindres de Mercedes, produisant un bon 105 ch. Cependant, pour la vitesse maximale de 200 km / h envisagée dans la conception d'origine, plusieurs chevaux supplémentaires seraient nécessaires. En termes de douceur, le 190 SL n'a pas non plus obtenu de bonnes notes car ses concepteurs n'ont que trois roulements principaux sur le vilebrequin.

Reste que la 190 SL, pour laquelle Mercedes propose un toit rigide en accessoire d'usine comme la grosse SL, se vend bien ; À la fin de la production en 1963, exactement 25 881 voitures avaient été produites, dont environ 20 % avaient été livrées sur les routes allemandes - à peu près la même chose que le roadster 300 SL, qui a été redessiné en 1961 pour s'adapter à des disques au lieu de tambours. freins aux quatre roues.

Le département de développement travaillait à l'époque sur la prochaine génération, qui devrait apparaître en 1963, et pour cela, les concepteurs ont combiné les ingrédients les plus réussis de la recette de leurs prédécesseurs. La carrosserie autoportante avec châssis intégré au plancher est désormais propulsée par un moteur six cylindres de 2,3 litres à course prolongée de la grande berline 220 SEb. Afin de maintenir le prix de vente dans des limites acceptables, autant de pièces à grand volume que possible sont utilisées.

Cependant, lors d'une présentation à Genève en 1963, la W 113 surprend le public par sa forme moderne, avec des surfaces lisses et une trappe incurvée vers l'intérieur (qui vaut au modèle le surnom de "pagode"), qui suscite des avis opposés et est reprise par la critique. comme un pur choc. mode. En réalité, cependant, la nouvelle carrosserie, conçue sous la direction de Karl Wilfert, posait un défi - avec presque la même longueur hors tout que la 190 SL, elle devait offrir beaucoup plus d'espace pour les passagers et les bagages, ainsi qu'adopter des idées de sécurité . Bella Bareni - comme les zones de déformation avant et arrière, ainsi qu'une colonne de direction sûre.

Les concepts de sécurité sont surtout utilisés dans la SL de 1968, proposée depuis la 280, qui hérite à la fois de la 230 SL et de la 250 SL vendues depuis un an seulement. Avec son développement, 170 ch. Le moteur six cylindres en ligne, le plus puissant des trois frères W 113, est le plus amusant à conduire, et cet effet est plus perceptible lorsque le toit est baissé. Les sièges équipés d'appuie-tête en option sont confortables et offrent un bon support latéral, et comme pour les modèles précédents, le design intérieur solide n'inspire pas les attentes d'une voiture de sport. L'amour pour les détails individuels est particulièrement inspirant, ce qui est évident, par exemple, dans l'anneau de klaxon intégré au volant, dont le haut est aligné de manière à ne pas masquer les commandes. Le volant assez grand est également équipé d'un coussin rembourré pour amortir les impacts, un autre résultat des efforts de la gourou de la sécurité Bella Bareny.

Mercedes SL est devenue le best-seller des États-Unis.

La transmission automatique à quatre rapports, livrée pour 1445 marks, vous invite à profiter des balades du week-end plutôt que des découvertes sportives sur les sentiers à grande vitesse. La «Pagode» que nous montons est préparée pour de tels désirs avec un surpresseur hydraulique proposé en supplément (pour 570 marques). Sur l'accélérateur, la douceur soyeuse du moteur six cylindres, dont le vilebrequin est soutenu par sept roulements, est particulièrement enthousiaste, à commencer par la version 250 SL. Cependant, le conducteur de ce modèle haut de gamme pour son époque n'a rien à craindre des accès de tempérament inutiles. Pour la tranquillité d'esprit, il faut remercier le poids relativement lourd de la voiture de sport, qui, avec une transmission automatique, atteint presque l'équivalent d'un Roadster SL de 300 1957, sans le moteur de course de trois litres. D'autre part, la 280 SL à transmission automatique à quatre vitesses est la plus grande fraction de cette génération SL, avec un total de 23 885 unités atteignant les ventes les plus élevées de toutes les versions. Plus des trois quarts des 280 SL produits ont été exportés et 54 pour cent ont été vendus aux États-Unis.

Le grand succès commercial de la "pagode" place le successeur de l'époque R 107 sous des attentes élevées, qui sont cependant facilement justifiées. Le nouveau modèle suit la "ligne parfaite" de son prédécesseur, améliorant à la fois la technologie d'entraînement et le confort. En plus du roadster ouvert, pour la première fois dans la carrière de la SL, un véritable coupé est proposé, mais l'empattement est allongé de près de 40 centimètres. La voiture de sport d'intérieur ressemble plus à un dérivé d'une grande limousine. Nous continuons donc avec le roadster ouvert et grimpons jusqu'au meilleur modèle européen 500 SL, apparu en 1980 - neuf ans après la première mondiale de la R 107. Il est étonnant que cette gamme représente la famille SL dans le monde. les neuf années suivantes, de sorte que son service fidèle a duré 18 ans.

La parfaite incarnation de l'idée

Un premier coup d'œil à l'intérieur de la 500 SL révèle le fait que la R 107 était toujours guidée par un état d'esprit plus axé sur la sécurité. Le volant a un grand coussin amortisseur, le métal nu a laissé la place à de la mousse souple avec des applications en bois précieux. Le montant A a également gagné en masse musculaire pour une meilleure protection des passagers. D'un autre côté, même dans les années 500, la SL proposait de conduire dans une voiture ouverte sans compromis sans cadre de protection contre le retournement. La joie de ressentir est particulièrement forte dans le puissant 8 SL. Le V500 siffle légèrement devant les passagers, dont le fonctionnement quasi silencieux dissimule habilement sa vraie puissance dans un premier temps. Au contraire, un petit aileron arrière indique le type de dynamique que le XNUMX SL peut déclencher.

Une équipe impressionnante de 223 chevaux tire constamment la 500 SL vers l'avant, avec un couple puissant de plus de 400 Nm promettant une puissance suffisante pour faire face à toutes les situations de la vie, délivrée sans à-coups par une transmission automatique à quatre vitesses. Grâce à un bon châssis et à d'excellents freins ABS, la conduite devient facile. La R 107 ressemble à l'incarnation parfaite de l'idée SL - une biplace puissante et fiable au charme solide, pensée dans les moindres détails. C'est peut-être pour cela qu'il est produit depuis si longtemps, bien qu'il soit de plus en plus adapté aux exigences de l'époque. Cependant, avec une figure aussi influente, comment les gens de Mercedes ont-ils réussi à développer un digne successeur de la célèbre famille de modèles ?

Les designers de Stuttgart-Untertürkheim résolvent ce problème en créant un tout nouveau projet. Lors de la sortie de la R 107 que nous conduisions, les ingénieurs étaient déjà plongés dans le développement de la R 129, présentée en 1989 à Genève. « Le nouveau SL est plus qu'un simple nouveau modèle. C'est à la fois un porteur de nouvelles technologies et une voiture de sport à application universelle, et, soit dit en passant, une voiture ravissante », écrit Gert Hack dans un article sur le premier test automobile et sportif avec la quatrième génération SL.

Innovations

En plus de nombreuses innovations dont la technique de levage et d'abaissement brevetée du gourou et le cadre de protection automatique en cas de retournement, ce modèle inspire également le public avec sa forme Bruno Sako. Le SL 2000 est sorti en '500 et a plus de 300 chevaux. le moteur à trois soupapes par cylindre, dans l'édition Formula 1 et ressemble aujourd'hui à une voiture de sport d'élite moderne. Cependant, contrairement à l'ancêtre légendaire de la famille, il ne lui manque qu'un seul gène - le gène de la voiture de course. Au lieu de cela, le modèle sportif Mercedes des années 60 se dirige facilement dans la même direction que toutes les générations précédentes de la SL sont allées - vers le statut de voiture classique. Pour le XNUMXe anniversaire de la famille, un nouvel instantané est apparu dans l'arbre généalogique de la SL de rêve à quatre roues. Et encore une fois, la question est : comment les gens de Mercedes parviennent-ils à faire cela ?

DONNÉES TECHNIQUES

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)

MOTEUR Moteur six cylindres en ligne à quatre temps refroidi par eau (M 198), incliné en dessous de 45 degrés vers la gauche, bloc-cylindres en fonte grise, culasse en alliage léger, vilebrequin à sept paliers principaux, deux soupapes de chambre de combustion, un arbre à cames en tête, entraîné par la chaîne de distribution. Diam. Cylindre 85 x 88 mm x course, cylindrée de 2996 cm3, taux de compression 8,55: 1, 215 ch max. à 5800 tr / min, max. couple 28 kgm à 4600 tr / min, injection directe du mélange, bobine d'allumage. Caractéristiques: système de lubrification à carter sec (15 litres d'huile).

TRANSMISSION DE PUISSANCE Propulsion arrière, transmission synchronisée à quatre vitesses, embrayage à sec monodisque, transmission finale 3,64. Offre des numéros alternatifs pour le ch. transmission: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

CARROSSERIE ET ASCENSEUR Cadre tubulaire en treillis d'acier avec corps en métal léger boulonné (29 unités avec corps en aluminium). Suspension avant: indépendante avec traverses, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur. Suspension arrière: essieu oscillant et ressorts hélicoïdaux (essieu oscillant simple d'un roadster). Amortisseurs télescopiques, freins à tambour (Roadster à partir de 3/1961 disque), direction à crémaillère et pignon. Roues avant et arrière 5K x 15, pneus Dunlop Racing, avant et arrière 6,70-15.

DIMENSIONS ET POIDS Empattement 2400 mm, voie avant / arrière 1385/1435 mm, longueur x largeur x hauteur 4465 x 1790 x 1300 mm, poids net 1310 kg (roadster - 1420 kg).

INDICATEURS DYNAMIQUES ET DÉBIT Accélération de 0 à 100 km / h en 9 secondes environ, max. vitesse jusqu'à 228 km / h, consommation de carburant 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PÉRIODE DE PRODUCTION ET DE DISTRIBUTION De 1954 à 1957, 1400 exemplaires. (Roadster de 1957 à 1963, 1858 exemplaires).

Mercedes-Benz 190 SL (W121)

MOTEUR Moteur quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidi par eau (modèle M 121 V II), bloc-cylindres en fonte grise, culasse en alliage léger, vilebrequin à trois paliers principaux, deux soupapes de chambre de combustion entraînées par un arbre à cames en tête entraîné chaîne de distribution. Diam. cylindre x course 85 x 83,6 mm. Cylindrée du moteur 1897 cm3, taux de compression 8,5: 1, puissance maximale 105 ch. à 5700 tr / min, max. couple 14,5 kgm à 3200 tr / min. Mélange: 2 carburateurs starter réglables et à débit vertical, bobine d'allumage. Caractéristiques: Système de lubrification à circulation forcée (4 litres d'huile).

PUISSANCE DE TRANSMISSION. Propulsion arrière, boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses au milieu du plancher, embrayage à sec monodisque. Rapports de démultiplication I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, train principal 3,9.

CORPS ET ASCENSEUR Corps entièrement en acier autoportant. Suspension avant: double triangle indépendant, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur. Suspension arrière: essieu oscillant simple, tiges de réaction et ressorts hélicoïdaux. Amortisseurs télescopiques, freins à tambour, direction à vis à billes. Roues avant et arrière 5K x 13, pneus avant et arrière 6,40-13 Sport.

DIMENSIONS ET POIDS Empattement 2400 mm, voie avant / arrière 1430/1475 mm, longueur x largeur x hauteur 4290 x 1740 x 1320 mm, poids net 1170 kg (avec un réservoir plein).

DYNAM. INDICATEURS ET DÉBIT Accélération de 0 à 100 km / h en 14,3 secondes, max. vitesse jusqu'à 170 km / h, consommation de carburant 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PÉRIODE DE PRODUCTION ET DE CIRCULATION De 1955 à 1963, 25 881 exemplaires.

Mercedes-Benz 280 SL (W113)

MOTEUR Six cylindres en ligne, quatre temps refroidi par eau (modèle M 130), bloc-cylindres en fonte grise, culasse en alliage léger, vilebrequin à sept paliers principaux, deux soupapes de chambre de combustion entraînées par un arbre à cames en tête entraîné par chaîne. Diam. cylindre x course 86,5 x 78,8 mm, cylindrée 2778 cm3, taux de compression 9,5: 1. Puissance maximale 170 ch. à 5750 tr / min, Max. couple 24,5 kgm à 4500 tr / min. Formation de mélange: injection dans les collecteurs d'admission, bobine d'allumage. Caractéristiques: Système de lubrification à circulation forcée (5,5 l d'huile).

TRANSMISSION DE PUISSANCE Propulsion arrière, transmission automatique planétaire à quatre vitesses, embrayage hydraulique. Rapport de démultiplication I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, lecteur final 3,92 ou 3,69.

CORPS ET ASCENSEUR Corps entièrement en acier autoportant. Suspension avant: double triangle indépendant, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur. Suspension arrière: essieu oscillant simple, tiges de réaction, ressorts hélicoïdaux, ressort hélicoïdal d'équilibrage. Amortisseurs télescopiques, freins à disque, système de direction à vis à billes. Roues avant et arrière 5J x 14HB, pneus 185 HR 14 Sport.

DIMENSIONS ET POIDS Empattement 2400 mm, voie avant / arrière 1485/1485 mm, longueur x largeur x hauteur 4285 x 1760 x 1305 mm, poids net 1400 kg.

INDICATEURS DYNAMIQUES ET DÉBIT Accélération de 0 à 100 km / h en 11 secondes, max. vitesse 195 km / h (transmission automatique), consommation de carburant 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PÉRIODE DE PRODUCTION ET DE DISTRIBUTION De 1963 à 1971, un total de 48 912 exemplaires, dont 23 885 exemplaires. 280 SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

MOTEUR Moteur V8 huit cylindres à quatre temps refroidi par eau (modèle M 117 E 50), blocs-cylindres et culasses en alliage léger, vilebrequin à cinq paliers principaux, deux soupapes de chambre de combustion entraînées par un seul arbre à cames en tête entraîné par une chaîne de distribution pour chaque rangée de cylindres. Diam. cylindre x course 96,5 x 85 mm, cylindrée 4973 cm3, taux de compression 9,0: 1. Puissance maximale 245 ch. à 4700 tr / min, max. couple de 36,5 kgm à 3500 tr / min. Formation du mélange: système d'injection mécanique d'essence, allumage électronique. Particularités: système de lubrification à circulation forcée (8 litres d'huile), système d'injection Bosch KE-Jetronic, catalyseur.

TRANSMISSION DE PUISSANCE Propulsion arrière, transmission automatique à quatre vitesses avec engrenage planétaire et convertisseur de couple, transmission principale 2,24.

CORPS ET ASCENSEUR Corps autoportant tout acier. Suspension avant: double triangle indépendant, ressorts hélicoïdaux, ressorts en caoutchouc supplémentaires. Suspension arrière: essieu oscillant diagonal, jambes de force basculantes, ressorts hélicoïdaux, ressorts en caoutchouc supplémentaires. Amortisseurs télescopiques, freins à disque avec ABS. Vis à billes de direction et direction assistée. Roues avant et arrière 7J x 15, pneus avant et arrière 205/65 VR 15.

DIMENSIONS ET POIDS Empattement 2460 mm, voie avant / arrière 1461/1465 mm, longueur x largeur x hauteur 4390 x 1790 x 1305 mm, poids net 1610 kg.

DYNAM. INDICATEURS ET DÉBIT Accélération de 0 à 100 km / h en 8 s, max. vitesse 225 km / h (transmission automatique), consommation de carburant 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUCTION ET TEMPS DU MIROIR De 1971 à 1989, un total de 237 287 exemplaires, dont 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (129.068 XNUMX R)

MOTEUR Moteur V8 huit cylindres à quatre temps refroidi par eau (modèle M 113 E 50, modèle 113.961), blocs-cylindres et culasses en alliage léger, vilebrequin à cinq paliers principaux, trois soupapes de chambre de combustion (deux d'admission, une d'échappement), actionnées par une arbre à cames en tête entraîné par chaîne de distribution pour chaque banc de cylindres.

Diam. cylindre x course 97,0 x 84 mm, cylindrée 4966 cm3, taux de compression 10,0: 1 puissance maximale 306 ch. à 5600 tr / min, max. couple 460 Nm à 2700 tr / min. Mélange: injection dans le collecteur d'admission (Bosch ME), double allumage déphasé. Caractéristiques: Système de lubrification à circulation forcée (8 litres d'huile), commande d'allumage électronique.

TRANSMISSION DE PUISSANCE Propulsion arrière, transmission automatique à cinq vitesses à commande électronique (réducteur planétaire) et convertisseur de couple à friction. Engrenage principal 2,65.

CORPS ET ASCENSEUR Corps entièrement en acier autoportant. Suspension avant: indépendante sur doubles triangles, amortisseurs et ressorts hélicoïdaux. Suspension arrière: essieu oscillant diagonal, jambes de force basculantes, ressorts hélicoïdaux, ressorts en caoutchouc supplémentaires. Amortisseurs à gaz, freins à disque. Vis à billes de direction et direction assistée. Roues avant et arrière 8 ¼ J x 17, pneus avant et arrière 245/45 R 17 W.

DIMENSIONS ET POIDS Empattement 2515 mm, voie avant / arrière 1532/1521 mm, longueur x largeur x hauteur 4465 x 1612 x 1303 mm, poids net 1894 kg.

DYNAM. INDICATEURS ET DÉBIT Accélération de 0 à 100 km / h en 6,5 secondes, max. vitesse 250 km / h (limitée), consommation de carburant 14,8 l / 100 km (ams 1989).

PÉRIODE DE PRODUCTION ET DIFFUSION De 1969 à 2001, un total de 204 920 exemplaires, dont 103 534 exemplaires. 500 SL (échantillon 129 – 068 sp.).

Texte: Dirk Johe

Photo: Hans-Dieter Zeifert