Entraînement par chaîne de distribution VAZ 2101: dysfonctionnements, réparation, réglage
Teneur
Bien que l'entraînement par chaîne de distribution du VAZ "classique" soit considéré comme fiable, il doit également être réparé et remplacé au fur et à mesure de l'utilisation de la voiture. Les signes caractéristiques indiquent la nécessité d'une réparation et le travail peut être effectué à la main sans visiter un service de voiture.
Entraînement par chaîne de distribution sur le VAZ 2101
Sur le "penny", comme tous les autres modèles des "classiques", il y a un entraînement par chaîne de distribution. Le mécanisme se compose d'une chaîne métallique à deux rangées et d'éléments supplémentaires qui assurent sa tension et évitent les vibrations. Le bon fonctionnement du moteur dépend directement de l'intégrité et de la facilité d'entretien de chaque partie du mécanisme. L'entraînement par chaîne relie le vilebrequin et l'arbre à cames et assure leur fonctionnement synchrone. Lorsque les arbres tournent, les pistons des cylindres du moteur sont mis en mouvement et les soupapes de la culasse (culasse) s'ouvrent et se ferment en temps opportun.
Apaisante
L'amortisseur remplit la fonction d'amortir les vibrations du circuit. Sans cela, la chaîne peut sauter ou s'envoler des pignons de distribution. Si l'amortisseur tombe en panne, l'entraînement peut simplement se rompre. Une telle nuisance est possible à des régimes moteur élevés. Lorsque la chaîne casse, les pistons et les soupapes sont endommagés, nécessitant des réparations coûteuses. Par conséquent, l'état de l'amortisseur doit être surveillé et remplacé en temps opportun. La pièce est une plaque métallique solide sur laquelle se trouvent des trous spéciaux pour les fixations.
En face de l'amortisseur se trouve une chaussure, qui est également responsable du calme et de la tension de la chaîne. Il est fait d'un matériau polymère spécial, ce qui confère à la pièce une grande résistance à l'usure.
Tendeur
Le tendeur de chaîne penny empêche la chaîne de se desserrer lorsque le moteur tourne. L'élément est de plusieurs types :
- auto;
- mécanique;
- hydraulique.
Des tendeurs automatiques ont récemment commencé à être produits, mais en ce qui concerne cette pièce, les avantages et les inconvénients peuvent déjà être notés. Le principal point positif est qu'il n'est pas nécessaire de faire des ajustements périodiques, c'est-à-dire que l'entraînement est constamment en tension. Parmi les inconvénients, ils notent une panne assez rapide et le coût élevé de la pièce. De plus, d'après les avis des automobilistes, le tendeur automatique ne tend pas très bien la chaîne.
Le fonctionnement des appareils hydrauliques est basé sur l'alimentation en huile sous pression du système de lubrification du moteur. Avec cette conception, le conducteur n'a pas à se soucier de resserrer périodiquement la chaîne. Cependant, avec le temps, la pièce peut tomber en panne, ce qui se manifeste sous la forme d'un coincement du mécanisme.
Sur le VAZ "classique", un tendeur de type mécanique est utilisé. La pièce présente un inconvénient important : avec le temps, elle se colmate de petites particules, le piston se coince et l'appareil perd sa capacité à s'étirer.
Chaîne
L'un des éléments clés de l'entraînement par chaîne de distribution est la chaîne elle-même, en métal et comportant un certain nombre de maillons: il y en a 2101 sur le VAZ 114. Par rapport à une transmission par courroie, la chaîne est plus fiable et a une durée de vie plus longue.
En fonction de la qualité de la chaîne et des conditions de fonctionnement de la voiture, elle est remplacée tous les 60 à 100 200 km. Il y a des moments où une pièce prend même en charge XNUMX XNUMX km, mais cela ne vaut pas le risque, car une panne de chaîne entraînera une réparation beaucoup plus coûteuse que son remplacement en temps opportun.
La chaîne est resserrée tous les 10 XNUMX km, même en l'absence de signes indiquant un affaissement.
Détermination d'un dysfonctionnement du mécanisme de la chaîne
L'entraînement de distribution, équipé d'une chaîne, est structurellement situé à l'intérieur du moteur. Pour déterminer l'état des pièces de ce mécanisme, il est nécessaire de démonter partiellement le moteur. Les signes caractéristiques indiquent qu'il y a des problèmes avec la chaîne ou les éléments d'entraînement.
La chaîne fait du bruit
Un circuit peut avoir différents types de bruit :
- bruit sous charge
- frapper sur un moteur chaud;
- sons étrangers au froid;
- bruit constant à caractère métallique.
Si le moteur commence à émettre des sons qui ne sont pas caractéristiques de son fonctionnement normal, il est nécessaire de déterminer dès que possible quels problèmes sont survenus avec l'entraînement par chaîne et de les éliminer. Si cela n'est pas fait, l'usure des éléments d'entraînement de la distribution de gaz augmentera, ce qui peut entraîner des réparations coûteuses.
Vidéo: cognement de chaîne dans le moteur "classique" VAZ
Les composants de l'entraînement de synchronisation peuvent échouer prématurément pour les raisons suivantes :
- l'utilisation d'huile non prévue par l'usine automobile ou son remplacement intempestif;
- l'utilisation de pièces de mauvaise qualité;
- faible pression de lubrification dans le moteur ;
- non-respect de la réglementation relative à l'entretien des moteurs ;
- réparation de mauvaise qualité.
Souvent, la chaîne fait du bruit en raison de l'étirement ou d'un problème avec le tendeur. Les tentatives de serrage sont inutiles et le moteur sonne comme un moteur diesel. Le son apparaît le plus souvent sur un moteur froid au ralenti.
Sauté la chaîne
Avec un kilométrage élevé du véhicule, la chaîne de distribution s'étire. En conséquence, il peut simplement sauter à d'autres dents de l'arbre à cames ou des engrenages du vilebrequin. Ce problème peut survenir si les pièces de l'entraînement de synchronisation sont endommagées. Lorsque la chaîne saute d'au moins une dent, l'allumage tourne fortement et le moteur devient instable (éternuement, tire, etc.). Pour résoudre le problème, vous devrez vérifier l'intégrité des pièces et, si des dommages sont détectés, effectuer des réparations.
Réparation de la chaîne de distribution VAZ 2101
Sur le "Zhiguli" du premier modèle, l'entraînement par chaîne de distribution se compose de plusieurs éléments, dont le fonctionnement de l'ensemble du mécanisme dépend de l'état de celui-ci. Si l'une de ces pièces tombe en panne, les réparations doivent être effectuées immédiatement. Considérons les actions étape par étape pour remplacer les composants de l'entraînement de synchronisation sur un "sou".
Remplacement de l'amortisseur
Avant de procéder à la réparation, vous devez prendre soin de la préparation des outils et des matériaux appropriés. Tu auras besoin de:
- tournevis
- jeu de clés ;
- nouveau guide-chaîne;
- crochet en fil de fer.
Après avoir préparé tout le nécessaire, nous procédons à la réparation dans cet ordre :
- Après avoir dévissé les fixations, retirez le boîtier du filtre à air.
Après avoir dévissé la fixation du couvercle et du boîtier du filtre à air, retirez la pièce de la voiture - Nous dévissons les vis et démontons le câble de commande de l'amortisseur d'air du carburateur.Pour retirer le câble d'aspiration, vous devez dévisser les vis fixant la coque et le câble lui-même.
- Nous retirons le levier avec traction du couvre-culasse.Nous enlevons le levier avec traction situé sur le couvercle de soupape en démontant le bouchon
- Pour démonter le couvercle, dévisser les écrous à tête de 10 mm.Le couvercle de soupape à la culasse est fixé avec des écrous de 10 mm, dévissez-les
- À l'aide d'une clé de 13 mm, desserrez le verrou du tendeur.Pour desserrer la chaîne, vous devez relâcher le loquet du tendeur
- Nous libérons la chaîne, pour laquelle nous pressons la chaussure avec un long tournevis, en appuyant dessus.Pour maintenir la chaussure dans une position dans laquelle la chaîne sera desserrée, utilisez un tournevis
- Tout en tenant la chaussure, nous tordons le verrou du tendeur.
- Nous saisissons le guide-chaîne avec un crochet par l'œil.Pour que l'amortisseur ne tombe pas après avoir dévissé les fixations, on le saisit avec un crochet métallique
- Nous dévissons les boulons de fixation de l'amortisseur.Le guide-chaîne est fixé avec deux boulons, dévissez-les
- Avec une clé de 17 mm, nous faisons défiler l'étoile de l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre, desserrons la chaîne et retirons l'amortisseur.En tournant l'arbre à cames, desserrez la chaîne et retirez l'amortisseur
- Nous montons le nouveau produit dans l'ordre inverse.
Remplacement du tendeur
Le tendeur de chaîne sur le "classique" est situé dans la culasse sous le tuyau du système de refroidissement au-dessus de la pompe. Pour remplacer la pièce, utilisez les mêmes outils que pour les travaux de réparation avec un amortisseur, mais vous aurez en plus besoin d'une clé pour faire tourner le vilebrequin. Les actions se résument aux étapes suivantes :
- Avec une clé de 10 mm, on dévisse les fixations du tendeur à la culasse.Le tendeur est fixé à la culasse avec deux écrous, dévissez-les
- Nous sortons l'appareil avec le joint.Nous retirons le tendeur de la tête du bloc avec le joint
- Nous serrons la pièce dans un étau, dévisser le loquet avec une clé de 13 mm.Pour dévisser le loquet, serrer le tendeur dans un étau
- Vérifier l'état de la pince. Si les pattes de serrage sont endommagées, remplacez le tendeur par un neuf.Nous inspectons le tendeur et, si des dysfonctionnements sont détectés, nous le remplaçons par un nouveau produit
- Pour réinstaller le produit, nous enfonçons complètement le piston et serrons l'écrou, puis installons le tendeur dans la culasse.Pour installer le tendeur en place, il est nécessaire de noyer le piston jusqu'à ce qu'il s'arrête et de serrer l'écrou
Remplacement de la chaussure
La chaussure est changée avec les mêmes outils que lorsque vous travaillez avec un amortisseur. La réparation s'effectue comme suit :
- Retirer la plaque de protection du plateau moteur.Pour retirer la protection de la palette, dévisser les fixations correspondantes
- Desserrez l'écrou de tension de la courroie de l'alternateur et serrez la courroie.Desserrez l'écrou pour desserrer la courroie de l'alternateur.
- Nous démontons le ventilateur du radiateur en dévissant les fixations correspondantes.
- Cassez l'écrou de la poulie de vilebrequin et dévissez-le.Pour dévisser l'écrou de poulie de vilebrequin, utilisez une clé spéciale ou à gaz
- Nous serrons la poulie à deux mains.
- Nous desserrons la fixation du capot inférieur du moteur (1) et nous desserrons trois boulons (2).Devant la palette, desserrer et dévisser les fixations correspondantes
- Nous dévissons les boulons (1) et les écrous (2) fixant le carter de distribution.Le carter de distribution est maintenu par six boulons et trois écrous qui doivent être dévissés.
- Retirez le carter de distribution du moteur.En soulevant le carter de distribution avec un tournevis, retirez-le
- Dévissez le boulon de fixation du patin (2) et retirez le patin.Pour retirer la chaussure, dévisser le boulon correspondant
- Nous installons un nouveau produit dans l'ordre inverse, après quoi nous ajustons la tension de la chaîne.
Remplacement de la chaîne
La chaîne sur le "penny" est modifiée par de tels outils:
- marteau;
- tournevis
- clés;
- lame de montage;
- un morceau de fil;
- Clé pour tourner le vilebrequin.
Après préparation, nous procédons au démontage :
- Nous répétons les étapes pour remplacer l'amortisseur jusqu'au point 6 et le sabot jusqu'au point 8 inclus.
- Nous faisons tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la marque sur l'étoile de l'arbre à cames s'aligne avec la saillie sur son corps. Le risque appliqué sur le vilebrequin doit être placé en face du repère sur le carter de distribution.Lors du remplacement de la chaîne, il est nécessaire de combiner les marques sur la poulie de vilebrequin et le carter de distribution, ainsi que les marques sur le pignon d'arbre à cames avec le reflux sur le boîtier de roulement
- Nous plions les bords de l'élément de verrouillage sur l'étoile de l'arbre à cames.Le boulon de pignon d'arbre à cames est fixé avec une rondelle, nous le déplions
- Nous passons la quatrième vitesse, serrons le frein de stationnement.
- Dévissez légèrement le boulon maintenant le pignon d'arbre à cames.Nous desserrons le boulon avec une clé de 17 mm
- Nous démontons l'amortisseur et le sabot de distribution.
- Nous plions la plaque de verrouillage située sur le pignon accessoire.Une rondelle de blocage est installée sur le pignon accessoire, qui doit également être déplié
- Nous dévissons les attaches de l'astérisque des dispositifs auxiliaires.Pour retirer le pignon accessoire, dévisser le boulon
- Enlevons le matériel.
- Ouvrez le restricteur.
- Nous dévissons la fixation de l'étoile d'arbre à cames.
- Soulevez la chaîne et retirez le pignon.En soulevant la chaîne, retirez l'engrenage
- Abaissez la chaîne et retirez-la du moteur.
- Nous vérifions l'alignement des marques de pignon de vilebrequin avec le risque sur le bloc moteur.La marque sur le pignon de vilebrequin doit correspondre à la marque sur le bloc moteur.
L'entraînement par chaîne est monté dans l'ordre suivant :
- Nous mettons la chaîne sur l'étoile du vilebrequin et sur l'engrenage des dispositifs auxiliaires.La chaîne est placée sur l'étoile du vilebrequin et sur l'engrenage des dispositifs auxiliaires
- Nous montons l'engrenage dans son siège et vissons légèrement le boulon.Fixez l'engrenage avec un boulon
- D'en haut, nous abaissons un crochet à partir d'un fil.Nous abaissons le crochet du fil à l'endroit où se trouve la chaîne
- Nous accrochons la chaîne et la remontons.Après avoir accroché la chaîne avec un crochet, nous la montons
- Nous plaçons la chaîne sur l'engrenage de l'arbre de culasse, après quoi nous montons le pignon sur l'arbre lui-même.
- Nous vérifions la coïncidence des marques entre elles et la tension de la chaîne sur toute sa longueur.
- Nous appâtons le boulon retenant le pignon d'arbre à cames.
- Nous montons l'amortisseur et la chaussure en place.
- Installation de la goupille de fin de course.Installez la goupille de limitation en place et serrez avec une clé.
- Nous retirons la voiture de la vitesse, plaçons le levier de vitesses au point mort et faisons défiler le vilebrequin dans le sens de sa rotation de 3 tours.
- Nous vérifions la correspondance des marques sur les engrenages.
- Serrez l'écrou du tendeur.
- Nous allumons la vitesse et serrons les attaches de tous les engrenages.
- Nous montons les pièces restantes dans l'ordre inverse.
Vidéo: comment changer la chaîne sur le "classique"
Installation de la chaîne par repères
La nécessité d'installer des étiquettes pour le mécanisme de distribution de gaz peut survenir pendant le processus de réparation ou lorsque la chaîne est fortement tendue. Si les marques ne correspondent pas, le fonctionnement stable du moteur est perturbé en raison du déphasage. Dans ce cas, un réglage est nécessaire. Le travail est effectué avec les outils suivants:
- un ensemble de tournevis;
- clé pour faire tourner le vilebrequin;
- un jeu de clés.
La procédure est effectuée selon les instructions suivantes:
- Nous démontons le boîtier du filtre à air et le couvercle de soupape avec un joint en dévissant les fixations.
- Nous desserrons le verrou du tendeur, le posons avec un tournevis sur la chaussure et serrons l'écrou.
- Tournez le vilebrequin avec une clé de 38 mm ou une manivelle jusqu'à ce que les marques sur sa poulie et le carter de distribution correspondent, tandis que la marque sur le pignon d'arbre à cames doit être opposée à la saillie moulée sur le corps.
- Si l'une des marques ne correspond pas, activez la quatrième vitesse et dépliez la rondelle de blocage sur le pignon d'arbre à cames.
- Nous dévissons le boulon, démontons l'engrenage.
- Nous retirons la chaîne du pignon et réglons la position souhaitée (p. 3). Après avoir posé les étiquettes, nous remontons.Vous pouvez tourner le vilebrequin avec une clé de 38 mm
Vidéo: comment définir des marques de synchronisation sur le Zhiguli classique
Réglage de la tension de la chaîne
La nécessité de tendre la chaîne peut être nécessaire dans différentes situations :
- réparation de moteurs;
- remplacement de l'entraînement par chaîne ;
- étirement de la chaîne.
Pour travailler, vous avez besoin des outils suivants :
- clés pour 13 et 38 mm;
- tournevis plat;
- pinces.
La tension de la chaîne comprend plusieurs étapes :
- Nous plaçons la voiture sur une surface plane, allumons le neutre, en remplaçant les arrêts sous les roues.
- Desserrez le tendeur de chaîne et vous entendrez un déclic.
- Avec une clé de 38 mm, nous faisons tourner le vilebrequin en faisant plusieurs tours.
- Nous arrêtons la rotation à l'effort maximum et serrons l'écrou du tendeur.
Si le couvercle de soupape est retiré, vous pouvez déterminer la tension de la chaîne en la reposant avec un tournevis. Si la chaîne est correctement tendue, elle sera raide.
Vidéo: tension de la chaîne de distribution sur un VAZ 2101
S'il y a des problèmes avec l'entraînement de distribution de gaz sur le VAZ 2101, cela ne vaut pas la peine de retarder la recherche et l'élimination de la cause. C'est le seul moyen d'éviter des problèmes plus graves. Pour réparer l'entraînement de la chaîne de distribution, il n'est pas nécessaire d'être un mécanicien automobile expérimenté. Il suffit de préparer les outils et le matériel nécessaires, puis de suivre les instructions étape par étape.
