Daewoo Corando 2.3 TD

La transformation était imperceptible pour beaucoup. Imperceptiblement. Même aujourd'hui, beaucoup de gens parlent de Ssangyong. Pas étonnant. Daewooers a simplement remplacé les badges sur le corps et installé un masque légèrement différent devant le réfrigérateur. On retrouve même le logo de la marque précédente sur le volant, ainsi que l'inscription Ssangyong sur la radio.

Mais sinon tout est pareil.

Faux? Pourquoi? Koranda KJ, comme on l'appelait autrefois, ne manque pas grand-chose. Son extérieur est en fait l'un des rares, sinon le seul, qui, dans le segment du tout-terrain, avec son originalité, suggère de nouvelles directions. Tous les autres sont très similaires les uns aux autres - soit des copies carrées, soit des copies plus ou moins fidèles de la jeep légendaire. Korando a une apparence unique et surtout reconnaissable. C'est une belle apparence qui la réduit optiquement, car elle mesure environ quatre mètres et demi de long et bien plus d'un mètre et trois quarts de large. Ce n'est pas autant qu'un Hummer, mais ce n'est pas non plus un Seicento.

En fait - mais pas pour vous effrayer - tourner le volant est un travail assez difficile. Heureusement, la carrosserie du Korand est bien vitrée en termes de transparence, et l'appareil à gouverner est assisté par une direction assistée. En tant que tel, le seul gros reproche en ce qui concerne l'agilité de ce SUV est son autonomie plutôt large. Cependant, ce ne sera pas si perceptible même en ville, peut-être plus sur le terrain, parmi les arbres, lorsqu'il faudra tourner devant un arbre tombé de la piste de charrette.

Je ne sais pas ce que notre expert en design Gedle dirait, mais il y a pas mal d'idées astucieusement utilisées pour les looks de Koranda. Les ailes avant sont également convexes et entre elles (sur toute la longueur de la voiture) un long capot qui, avec la carrosserie dans cette partie, se rétrécit le long d'une courbe, de sorte que les phares sont complètement ensemble.

Il y a aussi l'étape hors route obligatoire entre les ailes saillantes, et le reste de la carrosserie est le moins expressif, bien qu'important pour être dans la voiture.

Beaucoup moins d'idées de design que Korando met en valeur dans l'habitacle, qui est suffisamment simple pour ne même pas déranger surtout les SUV (en général, cette gamme de prix). Ils sont plus préoccupés par les matériaux bon marché du bas de l'échelle de qualité, ce qui est particulièrement vrai pour le plastique utilisé. Même en matière d'ergonomie ou de confort de prise en main, le Korando ne rentre pas.

Il n'a rien appris de nouveau à Daewoo.

Le volant peut être bien abaissé, mais il recouvre alors presque complètement les instruments, les leviers sur le volant sont inconfortables, les boutons sont dispersés de manière illogique sur le tableau de bord et le volant est trop près du conducteur selon la position de les pédales.

Cependant, de tout ce qui précède et non répertorié, le levier de vitesses incroyablement rigide est le plus ennuyeux lors de la conduite. Parfois, surtout avec de l'huile froide dans la transmission, il est nécessaire de s'engager assez grossièrement avec elle, mais lorsque l'huile chauffe jusqu'à la température de fonctionnement, seulement la cinquième vitesse (lors du passage à la vitesse supérieure) et la deuxième vitesse (lors de la rétrogradation). ) il est difficile de rester.

Le fait que le levier de vitesses ait une vitesse de ralenti d'environ 20 centimètres (et en cercle) est presque imperceptible lors du changement de vitesse.

Le Korando à moteur diesel est généralement hostile au froid. Le chauffage de la chambre de combustion est intelligent (un peu plus court lorsque le moteur est chaud), mais toujours trop long, et lors des froides journées d'hiver (surtout si vous êtes pressé de vous rendre au travail) il frise l'éternité. Mais le moteur démarre et tourne parfaitement. Comparé au Korand similaire, également appelé Ssangyong et équipé d'un moteur diesel (AM 97/14), il était cette fois équipé d'un moteur turbodiesel.

Pas incroyablement puissant, mais bien meilleur qu'un diesel conventionnel à aspiration naturelle. Les performances de conduite mesurées sur route sont devenues supportables avec le turbocompresseur ajouté. Maintenant, vous pouvez conduire à une vitesse décente sur l'autoroute et parfois même dépasser. Le nouveau moteur (en réalité différent) offre également une amélioration significative de la facilité d'utilisation sur le terrain car il n'a plus besoin d'être tourné vers le champ rouge car il y a suffisamment de couple pour environ 2000 tr/min.

Le changement significatif qui a eu lieu à Korandi depuis notre dernier test est le trajet. Il s'agit toujours d'une transmission intégrale amovible, mais vous chercherez en vain le levier de puissance à côté du levier de vitesses, comme nous en avons l'habitude. Maintenant le courant est allumé (comme au début avec Muss) et le petit bouton rotatif pour cette tâche est à droite du volant sur le tableau de bord (il faut faire attention car il y a un bouton tout à fait similaire à gauche du volant, sauf qu'il sert à activer l'essuie-glace arrière !). Le changement de vitesse lui-même est fiable, mais la méthode mécanique classique - et pas seulement avec Korandi - est toujours meilleure et fiable à 100 %. Vous savez que chacun de ces systèmes a ses "mouches".

Malgré tous les griefs, le Korando est un partenaire assez agréable sur et en dehors de la route. Il a un autre défaut, mais heureusement, il est facile à corriger. L'inconvénient est le caoutchouc, qui appartient à la classe M + S, mais dans l'ensemble, les conditions de neige, de boue et de tout-terrain ont montré peu de choses. En fait, même sur asphalte (surtout sur sol mouillé), ils ne brillaient pas beaucoup, mais là-bas, les exigences sont complètement différentes et leurs propriétés sont acceptables.

Mais, néanmoins, Korando est un SUV intéressant. Il est possible que vous ne passiez pas inaperçu, que la conduite ne vous fasse pas grisonner les cheveux et qu'elle dispose toujours d'une bonne qualité de conduite et d'équipements. D'une certaine manière, surtout avec son apparence, bien sûr, il pourrait même être un modèle pour beaucoup.

Ce que le coréen Daewoo apportera dans un avenir proche après l'acquisition de la marque Ssangyong et l'acquisition ultérieure du programme de véhicules tout-terrain reste un mystère, mais du point de vue d'un acheteur potentiel, la situation n'a pas changé de manière significative. . La même voiture devra être obtenue uniquement dans d'autres concessionnaires automobiles.

Peu de gens ont vraiment besoin d'un SUV. La plupart des gens achètent de telles voitures pour leur image, pour la joie et le plaisir. Qu'il s'agisse simplement de conduire un véhicule tout-terrain ou de le conduire ici et là (en option) tout-terrain. Disons la neige.

Vinko Kernc

Photo : Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	16.896,18 €
Coût du modèle de test :	16.896,18 €
Puissance:	74 kW (101 KM)
Vitesse maximale:	140 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,2l / 100km
Garantie:	3 ans ou 100.000 6 kilomètres, 1 ans antirouille, XNUMX an de garantie mobile

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - diesel à chambre avant en ligne - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 89,0 × 92,4 mm - cylindrée 2299 cm22,1 - compression 1:74 - puissance maximale 101 kW (4000 ch) à 12,3/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maxi 32,2 m/s - puissance spécifique 43,9 kW/l (219 ch/l) - couple maxi 2000 Nm à 5 tours/min - vilebrequin en 1 paliers - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 6,0 nombre de soupapes par cylindre - turbocompresseur de gaz d'échappement, refroidisseur d'air d'admission - injection indirecte - pompe distributrice rotative haute pression - huile moteur 12 l - accumulateur 95 V, 65 Ah - générateur XNUMX A
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne l'arrière ou les quatre roues - embrayage à sec simple - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport I. 3,969 2,341 ; II. 1,457 heures ; III. 1,000 0,851 heures ; IV. 3,700 ; v. 1,000 2,480 ; Marche arrière 4,550 - 7 et 15 vitesses - 235 différentiels - Jantes 75 J × 15 - Pneus 785/2,21 R 1000T M + S (Kumho Steel Belted Radial 34,3), cercle de roulement XNUMX m, V. XNUMX vitesse pignon .XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 140 km/h - accélération 0-100 km/h (aucune donnée) - consommation de carburant (ECE) 11,5/6,4/8,2 l/100 km (gazole) ; Montée 40,3° - Pente latérale autorisée 44° - Angle d'entrée 28,5° - Angle de sortie 35° - Profondeur d'eau autorisée 500 mm
Transport et suspension :	fourgon tout terrain - 3 portes, 5 places - châssis carrosserie - suspension simple avant, doubles triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - essieu arrière rigide, barre Panhard, guides longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - double circuit freins à disque avant, à tambour arrière, direction assistée - frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,7 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1830 kg - poids total autorisé kg - poids de la remorque autorisé avec frein 3500 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4330 mm - largeur 1841 mm - hauteur 1840 mm - empattement 2480 mm - voie avant 1510, arrière 1520 mm - garde au sol minimale 195 mm - garde au sol 11,6 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1550 mm - largeur (aux genoux) avant 1450 mm, arrière 1410 mm - hauteur au-dessus du siège avant 990 mm, arrière 940 mm - siège avant longitudinal 870-1040 mm, banquette arrière 910-680 mm - Longueur de siège : siège avant 480 mm, siège arrière 480 mm - diamètre du volant 395 mm - réservoir de carburant 70 l
Boîte:	(normale) 350/1200 l

Nos mesures

T = 1 °C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72%
Accélération 0-100km :	19,2s
1000m de la ville :	38,9 ans ( 127 km/h)
Vitesse maximale:	144km/h (V.)
Consommation minimale :	11,4l / 100km
Consommation maximale :	12,9l / 100km
tester la consommation :	12,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	47,6m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	61dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB

оценка

• Avec Korand de Daewoo, tout est clair : il ne fait pas partie des meilleurs produits similaires en termes de qualité, mais il convainc par deux bonnes caractéristiques - une apparence charmante et un prix intéressant. Il est tout à fait logique qu'il ne soit pas exempt de défauts. Dans ce cas, la seule question est de savoir combien et ce que quelqu'un est prêt à pardonner. À l'exception de la boîte de vitesses, vous pouvez réparer vous-même les défauts majeurs avec le Korand, mais les plus petits sont faciles à s'habituer. Après tout, personne n'est parfait.

Nous louons et reprochons

aspect extérieur

espace intérieur

mécanique de terrain

production

aspect intérieur

boîte de vitesses rigide

PNEUS

échauffement prolongé du moteur

plastique à l'intérieur

ergonomie