Essai routier Nissan X-Trail

Le Nissan X-Trail est l'un des multisegments intermédiaires les plus populaires du segment. Et l'hiver neigeux record a montré pourquoi ces voitures sont très demandées.

Naturellement, personne n'a pris la place de parking - hier, j'ai passé une heure à sortir de là une berline économique. Creuser la neige et brûler l'embrayage. Nissan X-Trail est arrivé là-bas d'un seul essai, et le lendemain matin, il est parti tout aussi facilement, sans remarquer des centimètres supplémentaires de précipitations et un parapet de neige érigé par un tracteur communal inconnu. Vous dites que le crossover est à la mode? C'est une nécessité pour la Russie.

Lorsque le X-Trail existant est apparu pour la première fois, il avait l'air exceptionnellement léger par rapport à son prédécesseur carré et utilitaire, déguisé avec succès en SUV. Mais ce n'était que la première impression. Les lignes fluides et fluides du Qashqai ont été rendues rugueuses et l'ancien crossover semble imposant et massif. En tout cas, dans le contexte de la BMW X5 de première génération, qui est garée à proximité.

Le chauffage électrique élimine rapidement la glace du pare-brise. Les essuie-glaces montent sans risque d'endommager le bord du capot - Nissan a rapidement répondu aux plaintes des propriétaires et a modifié la conception des balais. Il fait vite chaud dans l'habitacle, seuls les doigts gèlent du volant - le chauffage électrique de la jante pour le X-Trail n'est pas proposé même dans la configuration maximale. Désormais, cette option est même disponible sur Solaris et il est assez logique de l'attendre sur un crossover à plus de 25 889 $. C'est bien s'ils l'ajoutent lors de la prochaine mise à jour. Dans tous les cas, la soplatform Renault Koleos dispose d'un volant chauffant.

La douceur est le mot qui décrit le mieux l'intérieur du X-Trail. Cela s'applique non seulement aux matériaux de la sellerie (ici même les côtés du tunnel central sont rendus souples), mais aussi aux lignes%, le panneau avant se plie, comme s'il étreignait les passagers. Il est confortable, notamment en raison des sièges confortables - ceux sans gravité, fabriqués selon les recherches de la NASA.

Cela ressemble à un stratagème marketing, mais apparemment, l'agence aérospatiale en sait beaucoup sur un atterrissage confortable. Les dessous de verre avec fonction de chauffage ajoutent du confort. De plus, il n'y a pas si longtemps, une meilleure isolation phonique. Avec lui, le multisegment ressemble à une voiture plus chère. Vous ne pouvez pas trouver à redire à cela: l'intérieur est assemblé de manière efficace et précise. À moins qu'il n'y ait une couture nouvelle et des inserts en fibre de carbone brillants se sont avérés trop artificiels. Et la seule vitre électrique du conducteur avec mode automatique soulève la question: cela valait-il la peine d'être sauvé comme ça?

Le système intelligent d'aide au stationnement s'est avéré trop délicat, comme si vous plantiez un module lunaire. Le système de caméras polyvalentes - la caméra arrière se nettoie également toute seule - est plus pratique lors des manœuvres. Dans le même temps, le niveau de technologie à bord du crossover ne peut pas être appelé espace. Les cadrans ne sont pas peints, mais réels. Depuis l'écran tactile - uniquement l'écran tactile multimédia, mais il est entouré de nombreux boutons physiques - hier.

L'habitacle domine le look X-Trail: le crossover ne cherche pas à mettre en valeur un capot long ou une silhouette sportive. À l'intérieur, il est vraiment spacieux, même avec un toit panoramique. Les passagers arrière sont assis haut, l'espace pour les jambes est impressionnant et il n'y a presque pas de tunnel central. Les moitiés des chaises peuvent être déplacées et leur dossier peut être incliné. Les équipements supplémentaires sont rares - conduits d'air et porte-gobelets. Il n'y a pas de chauffage au deuxième rang et les concurrents proposent également des tables pliantes et des rideaux. De plus, sur le X-Trail, la porte ne recouvre pas complètement le seuil et il est facile de tacher le pantalon avec un tampon sale.

Le coffre du X-Trail n'est pas le plus grand du segment intermédiaire avec 497 litres, mais il est spacieux et profond. Si les dossiers arrière sont rabattus, le volume de chargement triple, et pour le transport d'articles longs, vous pouvez vous limiter à rabattre la partie centrale du dossier. Le rideau coulissant se rétracte sous terre pour une roue de secours pleine grandeur. La section de plancher amovible peut être positionnée verticalement ou horizontalement à l'aide de projections et de fentes intelligentes, en divisant le rack en plusieurs parties. Déplier la charge est facile, mais comment la sécuriser?

En plus des brosses améliorées et de l'isolation acoustique améliorée, les paramètres de suspension du X-Trail ont changé. Maintenant, il roule nettement plus doux et plus confortable, bien qu'il marque les articulations et le peigne. Cela s'est amélioré malgré le fait que les rouleaux dans les virages ont augmenté. La tenue de route du crossover est réglée de manière imprudente, mais le système de stabilisation intervient trop tôt et ne s'éteint pas complètement. Pour une voiture familiale, de tels réglages sont acceptables - le conducteur ne s'ennuie pas et les passagers sont en sécurité. De plus, le X-Trail est enclin au lacet dans les ornières de la route de campagne, donc l'intervention de l'électronique d'assurage ne fait pas de mal.

Le moteur haut de gamme de 2,5 litres (177 ch) répond joyeusement et bruyamment au gaz, le crossover en récupère une «centaine» en 10,5 secondes - un bon résultat pour le segment. Le variateur rend toujours l'accélération douce et se sent étiré. C'est même bon sur les routes glissantes et le bouton Eco peut être utilisé à la place du mode neige. Consommation moyenne dans un trafic intense et des températures inférieures à zéro - 11-12 litres.

Le moteur de deux litres (144 ch) n'est plus économique que sur le papier - en ville, il devrait consommer près de deux litres de moins. Si vous conduisez au même rythme et avec une bonne charge, alors il n'y aura aucun avantage et la perte de dynamique se fera sentir. Pour une voiture dont le poids avec toutes les options et à traction intégrale dépasse 1600 kg, cette option est encore assez faible. Il existe également un moteur diesel de 130 ch, mais en Russie, il est disponible exclusivement avec une «mécanique» à 6 vitesses - clairement pas une option pour une grande ville.

Le X-Trail peut également être commandé avec une traction avant, mais avec le moteur haut de gamme de 2,5 litres, l'essieu arrière est dans tous les cas connecté à l'aide d'un embrayage multidisque. Lors d'une chute de neige, il est plus confortable de conduire en quatre roues motrices, surtout en dehors de la ville. Et pour se garer - aussi. Bien sûr, cela est vraiment utile quelques fois par an, mais vous pouvez créer plus d'opportunités pour cela.

Pour les situations graves, il existe un mode de verrouillage, qui transfère plus de poussée en arrière, bien qu'il ne fournisse pas de verrouillage d'embrayage complet. Dans le même temps, les capacités hors route du X-Trail sont limitées par le long pare-chocs avant et la tendance de la CVT à surchauffer lors de longues glissades.

En Russie, le X-Trail est plus populaire que le Qashqai, plus compact, et en janvier, il a contourné un autre multisegment populaire assemblé à Saint-Pétersbourg, le Toyota RAV4. C'est en dépit du fait que ce modèle est vendu avno, et il n'est pas si long d'attendre sa mise à jour. Les prix commencent à 18 964 $. - tant est la version à traction avant et "mécanique". La différence entre un moteur 2,5L et 2,0L n'est que de 1 061 $. - c'est une raison pour préférer une option plus puissante. De plus, le X-Trail de 177 chevaux peut être acheté en plusieurs niveaux de finition, le plus simple avec un intérieur en tissu coûtera un peu plus de 23 456 $.

Les rédacteurs remercient l'administration de la station de ski de Yakhroma Park pour son aide dans l'organisation du tournage.

Type de corps	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4640/1820/1715
Empattement, mm	2705
Garde au sol, mm	210
Volume du coffre, l	497-1585
Poids à vide, kg	1659/1701
Poids brut du véhicule, kg	2070
Type de moteur	Essence à aspiration naturelle, 4 cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm	2488
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	171/6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	233/4000
Type d'entraînement, transmission	Complet, variateur
Max. Vitesse km / h	190
Accélération de 0 à 100 km / h, s	10,5
Consommation de carburant, l / 100 km à 60 km / h	8,3
Prix ​​à partir de, $.	+23 (456)XNUMX XNUMX