Rover 75 2004 examen
Plusieurs constructeurs ont introduit des modèles à moteur diesel au cours des dernières semaines, sans doute dans le même but.
Le dernier en date est Motor Group Australia (MGA), qui propose une version diesel de son élégante et populaire berline Rover 75.
La bonne nouvelle est qu'il s'agit d'un moteur BMW qui offre une bonne combinaison de puissance et d'économie.
Le Rover 75 CDti entraîne un supplément de 4000 53,990 $ par rapport au modèle de base, ce qui porte le prix de la voiture à XNUMX XNUMX $ avant les frais de déplacement.
Mais en plus du moteur diesel, il est également livré avec une sellerie en cuir et un ordinateur de bord entièrement fonctionnel.
Cela fait de la voiture une proposition intéressante si l'on considère l'économie de carburant et la durabilité supplémentaire offertes par un moteur diesel, ce qui en fait un investissement attrayant à long terme - peut-être même un beau cadeau de retraite ?
Le moteur diesel à rampe commune turbocompressé à quatre cylindres de 2.0 litres à DACT développe 96 kW de puissance et 300 Nm de couple à un bas régime de 1900 tr/min.
La combinaison d'une faible puissance et d'un couple élevé caractérise le moteur diesel.
Ignorez la puissance nominale pour l'instant, car nous sommes plus intéressés par le couple élevé - le couple est ce qui fait décoller rapidement les voitures et facilite le travail sur les pentes les plus raides.
Dans ce cas, 300 Nm, c'est presque le même couple qu'un Commodore à six cylindres.
Pour obtenir la même quantité de couple d'un moteur à essence, vous devez passer à une centrale électrique beaucoup plus grande, ce qui signifie que la voiture consommera plus de carburant.
Cependant, le Rover ne consomme que 7.5 l/100 km de gazole, ce qui, combiné à un réservoir de 65 litres, lui confère une autonomie de plus de 800 km avec un seul plein.
C'est matière à réflexion, n'est-ce pas ?
Mais ce n'est pas seulement une question d'économie, car la voiture doit être belle et bien conduire, sinon personne ne voudra la conduire.
Bien que le Rover soit parfois un peu lent à réagir à la pédale d'accélérateur, il fonctionne bien ici aussi.
Il a une forte accélération à bas et moyen régime, mais avec la surtension typique du turbo lorsque le boost est activé.
Cela peut être difficile à gérer dans les embouteillages en ville, car si vous ne faites pas attention, vous respirerez à l'arrière de la voiture devant vous.
Le diesel est couplé à une transmission automatique adaptative à cinq rapports.
Mais cela nécessite un changement de vitesse séquentiel, ce que vous tenez pour acquis dans une voiture de ce prix et de ce calibre.
Les modifications doivent être effectuées avec précision ou vous risquez de vous retrouver dans un saut de vitesse.
Le maintenir au niveau quatre est préférable pour la conduite en ville.
À part cela, tout va bien, avec beaucoup de style à l'ancienne, une sellerie en cuir perlé, des garnitures en chêne clair, une climatisation à deux zones, des airbags frontaux, latéraux et supérieurs, ainsi que des boutons de régulateur de vitesse et audio sur le volant.
Cependant, il convient de noter que le système audio et les écrans de l'ordinateur de bord sont presque invisibles derrière des lunettes de soleil polarisées.
