Capteur de vilebrequin VAZ 2110

Qu'est-ce qu'un capteur de position de vilebrequin sur un vase

Le capteur de vilebrequin à induction VAZ 2110 est installé à côté d'un disque spécial situé avec la poulie d'entraînement du vilebrequin. Un disque spécial est appelé disque maître ou maître. Avec lui, il assure la synchronisation angulaire de l'unité de commande. Le fait de sauter deux 60 dents sur le disque permet au système de déterminer le PMH du 1er ou du 4ème cylindre. La dent 19 après le passage doit faire face à la tige DPKV et la marque sur l'arbre à cames doit être contre le support de réflecteur incurvé. L'écart entre le capteur et la pointe de la dent du disque est de l'ordre de 0,8 à 1,0 mm. Résistance d'enroulement du capteur 880-900 Ohm. Pour réduire les interférences, le fil du capteur de vilebrequin est blindé.

Une fois le contact mis, le programme de commande de l'unité est en mode d'attente d'un signal d'horloge provenant du capteur de position du vilebrequin. Lorsque le vilebrequin tourne, un signal d'impulsion de synchronisation entre instantanément dans l'unité de commande qui, par sa fréquence, commute le circuit électrique des injecteurs et des canaux de la bobine d'allumage à la masse.

L'algorithme du programme de l'unité de contrôle fonctionne sur le principe de la lecture de 58 dents passant par le circuit magnétique DPKV avec deux manquantes. Un saut de deux dents est une marque de référence pour déterminer le piston du premier (quatrième) cylindre dans la position de point mort haut, à partir de laquelle l'unité analyse et distribue des signaux de commutation sur les cycles de fonctionnement du moteur à injection contrôlé par elle et le étincelle dans les bougies.

L'unité de contrôle détecte une panne momentanée dans le système de synchronisation et tente de resynchroniser le processus de contrôle. S'il est impossible de rétablir le mode de synchronisation (absence de contact dans le connecteur DPKV, rupture de câble, dommage mécanique ou rupture du disque d'entraînement), le système génère un signal d'erreur sur le tableau de bord, y compris le voyant d'urgence Check Engine. Le moteur s'arrêtera et il sera impossible de le démarrer.

Le capteur de position du vilebrequin est un appareil fiable et tombe rarement en panne, mais parfois les pannes sont associées à une attitude négligente ou négligente des spécialistes de la maintenance du moteur.

Le capteur de position du vilebrequin est un appareil fiable et tombe rarement en panne, mais parfois les pannes sont associées à une attitude négligente ou négligente des spécialistes de la maintenance du moteur.

Par exemple, le VAZ-2112 a un moteur 21124 (16 soupapes, où le câble DPKV est très proche du collecteur d'échappement), et le problème survient généralement après réparation, lorsque la puce du câble n'est pas fixée dans le support. Au contact d'un tuyau chaud, le câble fond, détruisant le schéma électrique, et la machine cale.

Un autre exemple serait un disque d'entraînement mal fait dont la bague en caoutchouc peut tourner sur un pivot interne.

L'unité de commande électronique, à la réception d'un signal unique du DPKV, détermine la position par rapport au vilebrequin à chaque instant, en calculant sa vitesse de rotation et sa vitesse angulaire.

Sur la base des signaux sinusoïdaux générés par le capteur de position du vilebrequin, un large éventail de tâches est résolu :

• Déterminez la position actuelle du piston du premier (ou du quatrième) cylindre.
• Vérifiez le moment de l'injection de carburant et la durée de l'état ouvert des injecteurs.
• Contrôle du système d'allumage.
• Contrôle du système de calage variable des soupapes ;
• Gestion du système d'absorption des vapeurs de carburant ;
• Assurer le fonctionnement d'autres systèmes supplémentaires liés au régime moteur (par exemple, direction assistée électrique).

Ainsi, le DPKV assure le fonctionnement de l'unité de puissance, déterminant avec une grande précision le fonctionnement de ses deux systèmes principaux : l'allumage et l'injection de carburant.

Avant d'acheter un DPKV de remplacement, il est nécessaire de clarifier le type d'appareil installé sur le moteur.

Fonctions et objectif Capteur de vilebrequin VAZ 2110

Dans un moteur à 8 ou 16 soupapes, le DPKV est conçu pour effectuer des options non gérées, mais pour synchroniser les phases d'injection d'essence. De plus, le capteur de vilebrequin du VAZ 2110 transmet une impulsion pour enflammer le mélange air-carburant dans les chambres de combustion du groupe moteur. Par conséquent, si le contrôleur tombe en panne, cela peut entraîner le fait que divers systèmes du véhicule ne fonctionneront pas correctement. Et cela signifie que le fonctionnement normal du moteur sera impossible.

Capteur de vilebrequin VAZ 2112

Le capteur de vilebrequin VAZ 2110 lui-même est un appareil de type inductif; ce contrôleur doit répondre au passage des dents sur le disque d'entraînement. Ce disque est monté sur la poulie motrice du générateur et le contrôleur lui-même est installé à côté. Il y a 58 dents sur la poulie, entre lesquelles se trouve une cavité de la taille de 2 dents. Cette cavité assure la synchronisation avec le point mort haut des pistons du moteur. Au moment où la cavité traverse le contrôleur, un signal correspondant est envoyé à l'unité de commande du moteur.

Il existe de nombreuses conceptions de tels appareils, le principe de leur fonctionnement est basé sur un régulateur tel que le capteur Hall VAZ 2110. Dans ce dernier cas, le régulateur répond également à un arbre rotatif, mais son fonctionnement est effectué comme un résultat du passage d'un aimant permanent.

Capteur de vilebrequin inductif (magnétique) VAZ 2110

Le dispositif est basé sur un noyau aimanté placé dans une bobine. Au repos, le champ magnétique est constant et il n'y a pas d'EMF d'auto-induction dans son enroulement. Lorsque le haut de la dent métallique du disque moteur passe devant le circuit magnétique, le champ magnétique autour du noyau change, ce qui conduit à l'induction d'un courant dans le bobinage. Lorsque le disque tourne, un courant alternatif apparaît en sortie, tandis que la fréquence du courant varie en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre. Le travail est basé sur l'effet de l'induction électromagnétique.

Une caractéristique de ce capteur est sa conception simple, qui fonctionne sans source d'alimentation supplémentaire.

Capteur à effet Hall

Le type de ces capteurs fonctionne sur un microcircuit placé dans un boîtier avec un circuit magnétique, et le disque de réglage crée un champ magnétique mobile avec des dents aimantées.

Le capteur fournit une sortie de signal de haute précision dans tous les modes de rotation spécifiés du vilebrequin. Le capteur Hall nécessite une connexion de tension continue.

Capteurs optiques

Il est basé sur le phénomène physique de l'effet photoélectrique. Structurellement, il s'agit d'une source lumineuse avec un récepteur (photodiode). Tournant entre la source et le récepteur, le disque perforé se ferme périodiquement et ouvre le chemin vers la source lumineuse, en conséquence, la photodiode génère un courant pulsé, qui entre dans l'unité de commande sous la forme d'un signal analogique (le système a un application limitée et était auparavant installé dans les distributeurs de voitures à injection, par exemple, Matiz).

Où se trouve le capteur de vilebrequin VAZ 2110 ?

Si des dysfonctionnements du moteur sont constatés, alors avant de procéder à l'identification des pannes et des signes de dysfonctionnements, il est nécessaire de savoir où se trouve le régulateur. Où est le capteur de position du vilebrequin sur le 8 16 ou 80 soupapes ? Si vous ouvrez le capot, vous remarquerez que le régulateur est juste sur le couvercle de la pompe à huile. Comme vous pouvez le voir, l'emplacement du régulateur n'est pas très pratique. À cette époque, les ingénieurs de VAZ ont réfléchi à l'opportunité de remplacer le contrôleur, ils ont donc équipé le DPKV d'un câble de XNUMX cm de long.

Emplacement du DPKV sous le capot de la voiture

De quelle voiture provient le capteur de position du vilebrequin ?

Modèle	Code moteur	année	Volume moteur L.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110)2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Caractéristiques des systèmes d'injection

Le système d'injection fonctionne grâce à un système de capteurs et une unité de contrôle. Tous les signaux sont transmis à l'entrée de l'unité à microprocesseur qui régule le fonctionnement des actionneurs. Les capteurs suivants sont responsables du bon fonctionnement du moteur :

1. Positions du vilebrequin.
2. Positions des arbres à cames (pas sur toutes les versions).
3. pression dans le collecteur d'admission.
4. La sonde Lambda.
5. Vitesses.
6. Débit d'air massique.
7. Positions des gaz.

Et le rôle principal est joué par le capteur de vilebrequin VAZ-2110 (8 soupapes ou 16), car le moment de l'injection et l'alimentation en haute tension des électrodes des bougies en dépendent. Il y a un capteur de température dans la conception, mais cela n'affecte pratiquement pas le fonctionnement. Il est nécessaire de surveiller la température du moteur et de donner un signal à la flèche (ou à l'ordinateur de bord). Mais il sera indispensable s'il est nécessaire de mettre en place un changement automatique de type de carburant (de l'essence au gaz et vice versa).

Algorithme du système d'injection

Le microprocesseur possède plusieurs entrées et sorties. Les entrées reçoivent les signaux de tous les capteurs. Mais d'abord, ces signaux sont convertis, si nécessaire, amplifiés. Le microcontrôleur est programmé pour fonctionner avec des capteurs et des actionneurs. Les programmes (micrologiciels) peuvent fournir diverses fonctions du moteur.

Vous pouvez obtenir une augmentation de la puissance (la consommation d'essence augmentera) ou une diminution de la consommation (la puissance en souffrira). Mais la plupart des automobilistes préfèrent les programmes qui fournissent un travail avec des paramètres moyens. Dans ce cas, le signal du capteur de position du vilebrequin VAZ-2110 ne change pas, seule la réaction des actionneurs au changement des données d'entrée est corrigée.

Un peu sur les disques master

Les disques de réglage des capteurs inductifs sont en acier, parfois solidaires de la poulie de vilebrequin (par exemple, une voiture Opel).

Les disques des capteurs Hall sont en plastique et des aimants permanents sont enfoncés dans leurs dents.

Un peu sur le vilebrequin

Le vilebrequin est l'élément le plus important de tout moteur à combustion interne. Il est entraîné par un démarreur (lors du démarrage) et des pistons (lors du fonctionnement). De là, le couple est transmis à la boîte de vitesses, au système de distribution de gaz et aux mécanismes auxiliaires. Et pour que l'injection de carburant se produise en temps opportun, une étincelle s'est formée au bon moment, un capteur de vilebrequin VAZ-2110 est nécessaire.

Il surveille la position de la poulie et transmet un signal à l'unité de commande électronique. Il y a des dents sur la poulie, la distance entre elles est la même. Mais à un endroit, une passe - deux dents manquent. Le capteur de position réagit à l'approche du métal. Lorsqu'une zone vide passe près du capteur, un signal est généré - l'unité de commande est informée qu'un tour de vilebrequin s'est produit.

Remplacement des puces et brochage DPKV VAZ 2110

Au fil du temps, les fils menant à la puce DPKV s'usent. Il est situé au bas du moteur et non loin de la roue avant, de sorte que la saleté, la neige, l'huile, les environnements agressifs chimiques sous forme de sels se déposent sur le DPKV et sa puce, ce qui entraîne une oxydation lente de les fils sur le microcircuit et après leur rupture. Étant donné que les fils du microcircuit sont combinés en un seul paquet, lors de son remplacement, un microcircuit de réparation est fourni avec deux fils saillants de 15 cm de long.Après avoir retiré le microcircuit endommagé, installez-en un nouveau dans la «bobine». Les points de torsion sont isolés avec du ruban thermorétractable ou électrique.

Vous pouvez voir dans le schéma ci-dessous que son affectation de broches est simple, avec deux fils connectés directement aux broches d'entrée de signal sur le boîtier de commande sur toute la longueur du boîtier. Respectez la polarité de connexion des câbles de signal du capteur à l'unité de commande. Si la polarité est inversée, le système de synchronisation ne fonctionnera pas. Pour rétablir le fonctionnement du DPKV, il vous suffit de changer les câbles et de vérifier les performances en démarrant le moteur.

Signes de rupture

Tout dysfonctionnement du capteur de vilebrequin VAZ 2110 rendra impossible le démarrage du moteur après un long arrêt. Si le contrôleur commence à tomber en panne pendant le fonctionnement du véhicule, dans 90% des cas, le moteur s'arrêtera, puisque l'ECU ne générera pas de signal vers le système d'allumage, la fonction de sécurité du moteur à combustion interne fonctionnera. Signes d'un dysfonctionnement du capteur lorsque l'ensemble commence à casser :

• check Engine est activé sur le tableau de bord ;
• le régime moteur devient instable, la poussée diminue de 50 ;
• le capteur de vilebrequin VAZ 2110 doit être changé de toute urgence lorsque le symptôme suivant de dysfonctionnement apparaît: avec une augmentation de la vitesse, il y a un bruit sourd dans la zone du moteur et un cognement;
• le moteur à injection se caractérise par l'apparition de pops dans la zone du conduit d'échappement.

Lorsque le VAZ 2110 dpkv est complètement hors service, le moteur cale car l'ordinateur ne donne pas de signaux pour la formation d'une étincelle.

Ces symptômes n'indiquent pas toujours qu'un remplacement complet du capteur de vilebrequin VAZ 2110 est nécessaire, car tous les dysfonctionnements des éléments sont classiquement divisés en quatre groupes:

• contamination superficielle;
• dommages à l'enroulement de l'appareil et violation de son intégrité;
• défauts de fabrication;
• circuit ouvert ou court-circuit.

La vérification du capteur commence par le nettoyage de la pièce. La propreté des contacts est vérifiée, leur sécurité, la propreté du connecteur, les traînées d'huile sont éliminées. La conception du capteur est assez simple, mais 20 % des pannes de l'appareil sont dues à des défauts de fabrication. La rupture du câblage est éliminée après la fermeture de la cloche. Le capteur de vilebrequin VAZ 2110 n'est pas réparé, puisque le coût du consommable ne dépasse pas 100 roubles, l'ensemble passe à un similaire après un petit diagnostic.

Capteur de vilebrequin VAZ 2110 Causes de panne

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le capteur peut tomber en panne, mais elles existent toujours.

• Dommages mécaniques ;
• Vieillissement;
• Dommages électriques ;
• Commande en circuit ouvert ;

Considérons chacune des options d'échec plus en détail.

Dommages mécaniques Cela peut être causé par tout impact sur le capteur. Par exemple, lorsque vous essayez de démonter le capteur, de telles pannes sont possibles.

Vieillissement. Souvent, dans les voitures plus anciennes, le capteur peut tomber en panne en raison de son vieillissement et de la démagnétisation du noyau.

dommages électriques. Avec une telle panne, la bobine à l'intérieur du capteur se brise le plus souvent et le signal vers l'ordinateur cesse de la traverser.

Coupure dans le circuit de commande. Un circuit de commande ouvert n'est pas un dysfonctionnement du capteur. En cas de coupure, le câblage qui transmet le signal du capteur à l'ordinateur en souffre.

Vérification de l'état de fonctionnement du capteur de vilebrequin VAZ 2110

Pour vérifier le dysfonctionnement présumé du capteur de vilebrequin, les deux cas les plus probables de son dysfonctionnement sont pris en compte. Dans les deux cas, vous devrez démonter l'appareil avec une clé à dix fils. Avant l'opération, des marques sont appliquées sur le carter et sur le capteur lui-même, ce qui aidera plus tard à visser l'appareil à l'angle de rotation d'origine.

De plus, avant le démontage, le conducteur ne doit pas oublier de mesurer l'écart entre le disque de synchronisation et le capteur, qui ne peut dépasser 0,6-1,5 mm. En l'absence de dommages mécaniques sous forme de rayures, de bosses, de dommages à la structure du matériau, le capteur est vérifié par d'autres instruments de mesure :

• vérification de l'ohmmètre. Dans ce cas, il est nécessaire de mesurer la résistance de l'enroulement du capteur. Étant donné que la valeur standard de cet indicateur, définie par le fabricant, est comprise entre 550 et 750 ohms, le dépassement des limites spécifiées indique un dysfonctionnement de cet instrument, qui est important pour le bon fonctionnement de la voiture, et donc son dysfonctionnement. Il convient de noter ici que le fabricant autorise toujours un léger écart entre les résistances et les valeurs de passeport, mais dans tous les cas, elles doivent correspondre aux données spécifiées dans le mode d'emploi de la machine ;
• vérification avec un voltmètre, un inductancemètre et un transformateur. Cette méthode est plus compliquée, mais plus efficace: la résistance est mesurée avec le même ohmmètre, après quoi l'inductance est vérifiée (elle doit être de 200 à 4000 millihenry), avec une tension d'enroulement du capteur de 500 volts. Ensuite, vous devez mesurer la résistance avec un mégohmmètre et vous assurer qu'elle ne dépasse pas 20 MΩ.

Si le capteur échoue toujours à ces tests, il doit être remplacé. Avec cette procédure, il ne faut pas oublier la distance réglée par le fabricant entre celui-ci et le disque de synchronisation, ainsi que l'alignement avec les marques sur le carter qui ont été faites sur l'appareil précédent. Avant d'installer un nouveau capteur, il doit être vérifié, car même si toutes les procédures d'installation sont suivies correctement, il peut ne pas fonctionner correctement.

Un nouveau DPKV est vérifié de la même manière qu'un dysfonctionnement suspecté et, selon les résultats de la vérification, l'appareil peut être installé à la place de l'ancien ou défectueux. Lors de l'installation, les boulons sont serrés avec un couple de 8 à 12 Nm. Cependant, dans tous les cas, avant d'effectuer toutes les démarches pour remplacer un nœud plutôt coûteux et difficile à atteindre, vous devez absolument vous assurer que c'est bien lui qui est en panne, car une voiture fabriquée par notre industrie automobile peut souvent apporter des désagréments surprend

La première façon de vérifier le capteur de vilebrequin VAZ 2110

Dans ce cas, vous aurez besoin d'un ohmmètre, avec lequel vous remplacerez la résistance dans l'enroulement. Selon les normes du fabricant, l'indicateur est de 550 à 750 ohms.

Ce n'est pas grave si vos indicateurs sont légèrement différents de la norme. Si les écarts sont graves, le capteur devra certainement être remplacé.

Pour être juste, il convient de noter que le capteur de position du vilebrequin des modèles VAZ 2110 se casse rarement. Parmi les principales raisons de son refus de fonctionnalité normale figurent l'accumulation de saleté, des dommages mécaniques et un banal défaut d'usine.

Caractéristiques de la vérification d'autres voitures

Quant aux autres voitures, par exemple, VAZ-2109 avec un moteur à injection, VAZ-2112 et VAZ-2114, leur contrôle est effectué de manière identique à la voiture VAZ-2110.

Il est à noter que pour les VAZ, lors de la vérification de la résistance de la bobine du capteur de vilebrequin, une vérification supplémentaire peut être effectuée.

Mais pour cela, le multimètre doit être passé en mode voltmètre avec une limite de mesure de 200 mV.

En connectant les sondes aux bornes DPKV et en les tenant avec n'importe quel objet métallique, tel qu'un tournevis, à une courte distance du noyau.

Si le capteur fonctionne, il réagira au métal, le multimètre affichera des surtensions à l'écran. L'absence de ces rafales indiquera un dysfonctionnement de l'élément.

Quant à une voiture comme Renault Logan, la différence avec le VAZ dans cette voiture se résume à des lectures légèrement différentes de la résistance de la bobine du capteur lorsqu'elle est mesurée avec un ohmmètre.

Un DPKV Logan maintenable a une résistance normale de 200-270 ohms.

Pour Daewoo Lanos, la résistance de la bobine doit être comprise entre 500 et 600 ohms.

Mais pour le moteur ZMZ-406, installé sur les voitures Volga et Gazelle, la résistance de la bobine est normalement comprise entre 850 et 900 ohms.

La deuxième méthode

Ici, vous aurez besoin d'un voltmètre, d'un transformateur et d'un inductancemètre. Il est souhaitable de mesurer la résistance dans des conditions de température compactes.

Lorsque les lectures de l'ohmmètre sont obtenues, armez-vous d'un appareil de mesure de l'inductance. Typiquement, l'appareil doit afficher entre 200 et 4000 unités (millihenry).

La résistance est mesurée avec un mégohmmètre à une tension d'enroulement du capteur de position du vilebrequin de 500 volts. Dans des conditions normales, les lectures ne dépasseront pas 20 MΩ.

Diagnostic du contrôleur

Le diagnostic du capteur de position du vilebrequin est effectué sur un contrôleur démonté. Avant le démontage, il est recommandé de mettre une marque de réglage sur le carter afin que lors de l'installation d'un nouvel élément, l'écart correct entre le suiveur et le disque de distribution soit maintenu. Espace admissible 0,6–1,5 mm.

Nous retirons l'élément avec une clé de 10, nous effectuons une inspection visuelle. Avant de vérifier le capteur de vilebrequin, la batterie est déconnectée, les points de contact sont vérifiés. Lors d'une inspection visuelle, l'intégrité du boîtier, du câble, du connecteur est vérifiée, l'absence de fissures et de bosses sur le boîtier. En l'absence de signes de dommages mécaniques, le DPKV est vérifié avec un multimètre.

La vérification du nœud peut être effectuée à la fois en termes de résistance et de tension. Le test de résistance est beaucoup plus simple, il est donc utilisé dans la plupart des options de diagnostic.

La résistance dans l'enroulement de travail du contrôleur doit être comprise entre 550 et 750 ohms. Les mesures sont faites dans deux contacts de la pièce. Pour un moteur à injection 16 soupapes, un écart de résistance de 5% est considéré comme acceptable.

Les conducteurs utilisent rarement la deuxième option de test, bien que les diagnostics utilisant un voltmètre soient considérés comme plus fiables. Pour vérifier, vous aurez besoin d'un transformateur et d'un inductancemètre, par exemple, un multimètre modèle MY-6243 est souvent utilisé pour mesurer la capacité et l'inductance. Vérification étape par étape.

• Calculer l'inductance dpkv. Un élément de travail avec une tension d'au moins 500 mV affichera une inductance dans la plage de 200 à 4000 hH.
• Vérifiez la résistance, un bon capteur affiche un paramètre de 20 mOhm.

Changer ou ne pas changer le capteur de vilebrequin VAZ 2110?

Faisons une réservation tout de suite - avant de décider de remplacer le DPKV, vous devez vérifier :

• L'état du câblage allant au DPKV ;
• La présence de contacts de haute qualité dans le circuit ;
• N'endommage pas l'isolation du câble ;
• Pas d'huile du capteur de position du vilebrequin. Comme il y a une pompe à huile près du DPKV, une fuite d'huile peut également provoquer un dysfonctionnement.

bon capteur de position de vilebrequin

Si tout le monde a déjà examiné, vous devez vérifier le capteur lui-même. Mais pour cela, il faut l'enlever.

Remplacement

Si les symptômes d'un dysfonctionnement DPKV sont associés à des dommages à l'appareil, il est changé sans réparation. Les pilotes sont situés dans un endroit peu pratique, ils sont fixés au couvercle de la pompe à huile avec un boulon. Comment supprimer un élément étape par étape.

• Le contact est coupé, la borne négative de la batterie est retirée.
• La pompe à huile est déterminée là où se trouve le capteur, le connecteur est retiré. Un câble de 80 cm va du contrôleur à l'unité, vous pouvez déterminer l'emplacement du connecteur par le câble.
• La clé de "10" dévisse la seule vis.
• L'appareil a été retiré.

Avant d'installer un nouvel élément, il est nécessaire de nettoyer soigneusement le siège du capteur et la fiche du connecteur, de vérifier l'intégrité du câblage. Cela évitera une casse rapide de la nouvelle pièce.

Si le problème de fonctionnement du moteur à combustion interne est dû à l'absence de signal du connecteur du capteur dans l'ordinateur, l'intégrité du câblage est vérifiée. Le diagnostic électronique, s'il y a un signal, mais qu'il n'y a pas de réponse de l'unité électronique, est effectué dans un atelier spécialisé. Dans 90% des cas, un clignotement du système de contrôle et le remplacement des unités électroniques sont nécessaires.

Dans la moitié des cas, le capteur tombe en panne à cause d'une saleté banale. Le contrôleur est situé très près de la pompe à huile, qui peut rejeter des gouttes de liquide. L'huile, tombant sur l'élément de lecture du capteur, obstrue la surface, s'oxyde et empêche le transfert complet des données.

Bilan de santé

Pour vérifier si le capteur de position du vilebrequin fonctionne, il est nécessaire de mesurer la résistance de ses enroulements avec un ohmmètre ou un multimètre. Les lectures normales se situent entre 550 et 570 ohms.

S'ils diffèrent de ces chiffres, vous avez besoin d'un remplacement pour un nouveau. L'ancien ne peut pas être réparé, mais il est bon marché et il est facile de le remplacer, en suivant l'algorithme de suppression inverse.

Conclusion

Dans le cas où le capteur de vilebrequin VAZ-2110 (16 ou 8 soupapes) n'a pas réussi le test, on peut parler de son échec. Il est conseillé de vérifier un nouvel appareil avant l'installation, au moins mesurer la résistance. Ce n'est qu'après vous être assuré qu'il est en bon état que vous pouvez l'installer sur la voiture. Assurez-vous de vérifier l'écart entre le capteur et les dents de la poulie ; le bon fonctionnement du système de contrôle en dépend.

Si le problème persiste, essayez de vérifier d'autres capteurs :

Capteur de vitesse VAZ 2110

Capteur de pression d'huile VAZ 2110