Capteur de ralenti pour Volkswagen Passat B3 : diagnostic et remplacement à faire soi-même
Teneur
Il existe un grand nombre de petits éléments dans la conception de toute voiture. Chacun d'eux affecte d'une manière ou d'une autre le fonctionnement de la voiture dans son ensemble, sans aucun de ces petits mécanismes, le fonctionnement de la voiture sera impossible ou difficile. Le capteur de ralenti mérite une attention particulière des conducteurs. Il s'agit d'un petit appareil dont les performances déterminent si le conducteur peut démarrer le moteur.
Capteur de ralenti "Volkswagen Passat B3"
Le capteur de ralenti dans la conception de la Volkswagen Passat B3 est responsable de la stabilité du groupe motopropulseur en mode ralenti (d'où son nom). C'est-à-dire que dans les moments où le conducteur démarre le moteur pour se réchauffer ou en quelques minutes d'arrêt sans éteindre le moteur, c'est ce capteur qui assure la douceur et la stabilité des révolutions.
Techniquement parlant, le capteur de ralenti des modèles Passat ne peut pas être considéré comme un capteur au sens habituel du terme. Le DHX est un appareil performant qui régule l'apport d'air frais et ne fonctionne pas sur la lecture et la transmission de données, comme un capteur classique. Par conséquent, presque tous les conducteurs de Volkswagen Passat B3 appellent cet appareil un régulateur de vitesse de ralenti (IAC).
Dans les voitures Passat B3, le capteur de régime de ralenti est situé dans le compartiment moteur. Le corps du capteur est fixé avec deux vis au corps de papillon. Cette position à côté du moteur est due au fait que l'IAC doit réguler l'alimentation en air aussi précisément que possible pour créer un mélange air-carburant, et le moyen le plus simple de le faire est directement à côté du moteur.
Ainsi, la tâche principale de l'IAC est de régler l'alimentation en air au ralenti, afin que le moteur reçoive les ressources nécessaires pour fonctionner à basse vitesse.
Périphérique IAC
La conception du régulateur de ralenti sur les véhicules Volkswagen Passat est basée sur un élément de base - un moteur pas à pas. Il remplit une fonction importante - il déplace l'actionneur à la distance actuellement nécessaire pour une exécution de haute qualité du travail.
En plus du moteur (moteur électrique), le boîtier IAC contient :
- tige mobile;
- élément à ressort;
- joints;
- pointeau (ou valve).
C'est-à-dire que le moteur déplace la tige, au bout de laquelle se trouve une aiguille. L'aiguille peut fermer, se chevaucher ou ouvrir en plus le papillon des gaz. En fait, cela détermine la quantité d'air requise pour le fonctionnement du moteur.
La durée de vie de la commande de ralenti est généralement déterminée par le constructeur du véhicule. Dans le cas des derniers modèles Volkswagen Passat, cette valeur est égale à 200 XNUMX kilomètres. Cependant, il n'est pas rare que l'IAC échoue pour un certain nombre de raisons beaucoup plus tôt que l'heure spécifiée dans le manuel.
Moteur mono-injection
Chaque Volkswagen Passat équipée d'un moteur à simple injection est équipée d'un régulateur de ralenti VAG n° 1988 051 133 depuis 031.
La monoinjection est un système dans lequel le papillon des gaz joue le rôle principal. C'est cet élément qui est conçu pour collecter et doser l'air avant qu'il n'entre dans la chambre de combustion. Et le capteur de régime de ralenti VAG n° 051 133 031 devrait surveiller ce processus. Ainsi, en cas de panne des capteurs sur les moteurs à mono injection, le conducteur ne ressentira pas de graves désagréments, puisque l'amortisseur fonctionnera toujours normalement.
Moteur injecteur
Les choses sont un peu différentes avec les moteurs Volkswagen Passat propulsés par un injecteur. L'IAC est fixé sur le papillon des gaz, qui dans son ensemble «contrôle» le fonctionnement de ce mécanisme. C'est-à-dire que si le capteur tombe en panne, les problèmes commencent immédiatement avec le ralenti et les régimes moteur élevés.
Vidéo : le principe de fonctionnement de l'IAC
Problèmes avec les capteurs de ralenti (IAC) sur la Volkswagen Passat B3
A quoi peut conduire le mauvais fonctionnement de l'IAC ou la panne de l'appareil ? La complexité de ce problème réside dans le fait que si l'IAC tombe en panne, le signal au conducteur n'est pas envoyé au panneau de commande (comme le font d'autres capteurs). C'est-à-dire que le conducteur ne peut être informé d'une panne que par les signes qu'il remarque lui-même en conduisant:
- le moteur tourne au ralenti avec des à-coups et des pauses, c'est-à-dire que les révolutions "flottent" tout le temps;
- si vous coupez la vitesse au moment du ralenti, le moteur cale ;
- au moment du démarrage du moteur "à froid", il n'y a pas d'augmentation de la vitesse pour un réchauffement rapide ;
- si vous allumez la cuisinière, les lumières ou le climatiseur au ralenti, le nombre de tours du moteur diminuera immédiatement.
Un grand nombre de pilotes s'intéressent à la question : à quoi sont liés tous ces problèmes, pourquoi l'IAC échoue avant l'heure indiquée ? La raison principale d'un mauvais fonctionnement réside à la fois dans le câblage de l'appareil et dans l'usure importante de la tige ou du ressort du capteur. Et si le problème avec les fils est résolu rapidement (lors d'une inspection visuelle), il est alors presque impossible de déterminer les pannes dans le boîtier.
À cet égard, le régulateur de ralenti de la Volkswagen Passat est difficile à réparer. Des travaux de réparation peuvent être effectués, mais rien ne garantit que l'appareil sera correctement assemblé, car la position de chaque élément est strictement définie. Par conséquent, en cas de problème de vitesse, il est recommandé de remplacer immédiatement cet appareil.
Comment prolonger la durée de vie du capteur de ralenti
Les spécialistes du service recommandent aux propriétaires de Volkswagen Passat B3 de suivre des règles simples afin de maximiser la durée de vie de l'IAC :
- Remplacez le filtre à air en temps opportun.
- En cas de stationnement prolongé en hiver, réchauffez périodiquement le moteur afin d'exclure la possibilité de blocage de l'IAC.
- Assurez-vous que des liquides étrangers ne pénètrent pas sur le boîtier du capteur de régime de ralenti et sur le papillon des gaz.
Ces conseils simples aideront à éviter l'usure rapide des mécanismes du capteur et à prolonger sa durée de vie jusqu'aux 200 XNUMX kilomètres déclarés par le fabricant.
Remplacement du capteur de ralenti bricolage
En cas de dysfonctionnement dans le fonctionnement de l'IAC, il sera nécessaire de le remplacer. Cette procédure est simple, il ne sert donc à rien de contacter les spécialistes de la station-service.
IAC n'est pas bon marché. Selon l'année de fabrication "Volkswagen Passat" et le volume du moteur, l'appareil peut coûter de 3200 à 5800 roubles.
Pour terminer le remplacement, vous aurez besoin de :
- clé plate pour 10 ;
- tournevis plat;
- nouveau capteur de ralenti.
Procédure de travail
Il est préférable de démonter l'IAC sur un moteur froid : ainsi il n'y aura aucun risque de se brûler. Le retrait de l'ancien capteur et l'installation d'un nouveau s'effectuent en plusieurs étapes :
- Retirez la borne négative de la batterie.
- Déconnectez la boucle de fils du boîtier IAC.
- Retirez les vis fixant le capteur.
- Tirez le capteur lui-même hors du siège.
- Nettoyez le joint de la saleté et de l'adhérence de la poussière.
- Installez un nouvel IAC dans l'emplacement vacant, serrez les vis.
- La tâche principale lors de l'installation de l'IAC est de fournir une distance de 23 mm entre l'aiguille du capteur et la bride de montage.
- Connectez-y une boucle de fils.
- Remplacez le fil négatif à la borne de la batterie.
Galerie de photos : remplacement de l'IAC à faire soi-même
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- Le fil "moins" de la batterie doit être débranché immédiatement
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- Vous devez d'abord retirer les fils du capteur, puis le dévisser du siège
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- Le nouvel appareil doit être fixé à l'endroit dégagé
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- Connectez la boucle de câble au nouveau IAC, fixez-le à la bride avec des vis
Immédiatement après le remplacement, il est recommandé de démarrer le moteur et de vérifier l'exactitude du travail. Si le moteur tourne bien au ralenti, le nouveau IAC a été installé correctement. Pour votre tranquillité d'esprit, vous pouvez allumer les phares et la climatisation en même temps - la vitesse ne doit pas "baisser".
Réglage du ralenti
Assez souvent, le capteur de ralenti peut être « capricieux » pour la raison que les paramètres initiaux de son fonctionnement se sont égarés. Dans ces cas, vous pouvez régler la vitesse de ralenti. L'IAC deviendra l'élément principal de ce travail.
La procédure de réglage doit être effectuée selon l'algorithme :
- Une vis de réglage est située sur le papillon des gaz du moteur.
- Si le régime moteur saute beaucoup lorsque la voiture est au ralenti, il faut dévisser légèrement cette vis vers soi (pas plus de 0.5 tour).
- Si les révolutions sont stables et insuffisantes, vous devez alors visser la vis de réglage dans l'amortisseur.
- Il est important de mesurer la distance entre l'aiguille IAC et la bride : elle ne doit pas dépasser 23 mm.
Vidéo : instructions détaillées pour régler le régime de ralenti
J'ai souffert pendant trois ans. Tout est simple. Il y a un boulon sur l'accélérateur. Si le régime saute, montez-le un peu. Si le régime colle, faites-le tourner. Il peut encore se desserrer tout seul avec le temps. Assurez-vous également de vérifier tous les tubes à vide pour les fissures. l'air peut-il passer
Ainsi, il est impossible de réparer le régulateur de ralenti de ses propres mains : il est bien plus simple et rapide (quoique plus cher) de le remplacer par un neuf. Si besoin, vous pouvez toujours régler le fonctionnement des systèmes de ralenti : si vous le faites vous-même, il faudra un certain temps pour comprendre exactement de combien de tours il est préférable de dévisser la vis.
