Signes de dysfonctionnement du capteur de cognement

Dans l'article, nous analyserons quels capteurs sont responsables de quoi dans les moteurs diesel et à essence, ainsi que les signes caractéristiques de leur dysfonctionnement. N'oubliez pas qu'avant de vous rendre à la station-service et de paniquer, vous devez passer un peu de temps et essayer de trouver la cause du dysfonctionnement et de le réparer vous-même.

Signes d'un dysfonctionnement du capteur TPS

• des régimes de ralenti élevés sont possibles, c'est la caractéristique la plus caractéristique;
  
  une diminution notable de la puissance du moteur et une détérioration de la réponse de l'accélérateur ;
  
  lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, des secousses, des chutes et des secousses apparaissent ;
  
  ralenti;
  
  lors du changement de vitesse, le moteur s'arrête spontanément;
  
  surchauffe possible du moteur;
• La détonation est observée lors de l'accélération.
• (Personnellement, mes symptômes étaient des vitesses élevées, l'incapacité de freiner le moteur, des secousses lors du relâchement de la pédale d'accélérateur, une baisse de puissance et, par conséquent, une augmentation de la consommation d'essence).

Les causes d'un capteur TPS défectueux peuvent être :

1. oxydation des contacts, dans cette situation il faut prendre un liquide spécial WD et essuyer tous les contacts sur le bloc et sous le capot avec un chiffon non pelucheux ;
2. substrats de capteur usés dans le cas où leur conception prévoit l'application d'une couche résistive, dans cette situation, nous prenons des pincettes et plions soigneusement, un peu, les contacts en pistes entières;
3. le contact mobile tombe en panne, un point de ce contact peut se rompre, puis une usure se produit et d'autres points échouent également ;
4. le papillon des gaz ne se ferme pas totalement au ralenti, dans ce cas vous pouvez légèrement limer les sièges des capteurs avec une lime et le clapet devrait se fermer.
5. Le capteur TPS tombe rarement en panne, le propriétaire d'une voiture ordinaire ne pourra pas diagnostiquer un dysfonctionnement, certains ne savent même pas où se trouve le capteur, il est situé devant l'accélérateur.
6. L'erreur de validation n'apparaît pas toujours.

Symptômes de dysfonctionnement de la soupape de ralenti

• régime de ralenti instable du moteur ;
• augmentation ou diminution spontanée du régime moteur ;
• le moteur s'arrête lorsque la vitesse est éteinte ou au ralenti ;
• pas d'augmentation de vitesse lors du démarrage d'un moteur froid;
• réduction du régime de ralenti du moteur lorsque la charge est allumée (phares, réchaud, etc.).

L'erreur de validation n'apparaît pas toujours.

La meilleure prévention est considérée comme un nettoyage périodique de la soupape de ralenti avec retrait, généralement effectué en automne et au printemps. La vanne est située à côté du papillon des gaz.

Signes de dysfonctionnement du capteur DMRV

Le capteur DMRV peut être appelé capteur de débit d'air massique, capteur MAP ou MAF.

Les symptômes d'un dysfonctionnement du capteur DMRV ou de la pression absolue dans le collecteur d'admission se caractérisent par :

• jusqu'à 70 degrés, la voiture fonctionne plus ou moins bien, après 70, démarrages au ralenti instables;
• dysfonctionnements lors de l'accélération et de l'assiette ;
• la voiture cale parfois au ralenti lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur;
• augmentation de la consommation;
• odeur d'échappement désagréable;
• apparaît dans le silencieux pendant le fonctionnement, et parfois dans le collecteur d'admission. (Temps d'allumage incorrect en raison d'un capteur défectueux).

L'erreur de vérification n'apparaît que lorsque le capteur DMRV a complètement cessé de fonctionner et peut donner des lectures incorrectes pendant une longue période.

Vous pouvez vérifier manuellement le DMRV ou le DMRV avec un multimètre ou un scanner de diagnostic.

• le compteur de vitesse ne fonctionne pas ou donne des lectures incorrectes ;
• ralenti instable ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• le moteur cesse de développer toute sa puissance.
• l'aiguille de l'indicateur de niveau de carburant réagit presque instantanément aux fluctuations du niveau de carburant dans le réservoir, car
• l'ordinateur considère que la voiture est à l'arrêt et "lisse" moins les relevés des capteurs
• L'odomètre n'enregistre pas le kilométrage
• La transmission automatique, lors du changement de vitesse, se remet au point mort ou change spontanément de vitesse de manière illogique;
• la voiture cesse de répondre à la pédale d'accélérateur et cale ;
• en circulation urbaine lors des accélérations, la box augmente fortement la vitesse et n'accélère pas, elle ne réagit pas aux autres modes 2 et 1. Il semble n'aller qu'à 1 vitesse mais ne ralentit pas le moteur.

Le principe de fonctionnement du capteur de vitesse sur toutes les voitures est le même et vous pouvez le restaurer vous-même, considérons par exemple la réparation d'un capteur de vitesse nissan cefiro. Le capteur de vitesse est situé, dans la plupart des cas, sur le côté de la transmission automatique.

Signes et causes d'un dysfonctionnement du capteur de cognement

- Va très rarement dans un état défectueux. Si le capteur est cassé, il y a très probablement un problème avec son câblage. Peut-être que quelque chose leur est arrivé si, à des vitesses supérieures à 3000, le moteur devient plus sensible à la façon dont le carburant de haute qualité est versé. Si le carburant est de mauvaise qualité, il y aura un "coup de doigt".

Symptômes d'un calage d'allumage incorrect. Ceux qui ont conduit des voitures avec un système de gestion mécanique du moteur comprendront de quoi je parle.

Juste quelques degrés pour basculer l'ESC vers le côté précoce ou tardif, de sorte que le moteur perdra de la vitesse, comme si vous appuyiez sur le frein de stationnement, ou commencera à exploser, à sonner sous une charge légère ou à "frire" dans l'allumage. Système d'évacuation.

Tout dépend de la résistance aux chocs du plein de carburant et de l'UOP sur lequel votre moteur tourne.

Par exemple (par expérience), j'ai connu une Audi avec un moteur bicylindre en V à deux capteurs de cliquetis, qui refusait catégoriquement de développer sa pleine puissance. Le moteur prenait de l'ampleur très lentement et les spécialistes de Pavlodar ont noté un colmatage du système d'alimentation en carburant.

Cependant, après avoir vérifié sur le stand, les buses pulvérisent parfaitement le carburant et le manomètre indique la valeur de référence de la pression dans le rail. Mais quand même, lorsqu'il a été mesuré avec un stroboscope, il s'est avéré qu'il était décalé de plus de 10 degrés par rapport à la valeur normale, qui est décrite dans les instructions.

La raison de tout était l'un des deux capteurs de cliquetis du deuxième bloc moteur.

Un autre cas intéressant de défaillance du capteur de cliquetis concernait un moteur Subaru. Lors de l'achat d'une voiture, comme la précédente Audi, elle n'a pas développé toute sa puissance.

Dans le même temps, le moteur fonctionnait très bien, le système de carburant (injecteurs, réservoir d'essence) était absolument propre et il n'y avait aucun signe de dysfonctionnement. Cependant, le propriétaire de la voiture s'est plaint de ne pas pouvoir dépasser les dix buses habituelles.

Par expérience avec Audi, nous avons vérifié le capteur de cliquetis sur ce moteur, mais le capteur s'est avéré très "vivant". La résistance est de 540 kOhm, comme il se doit selon les spécifications. DD a vivement réagi au tapotement - 30-40 mV.

La raison n'a pas été trouvée de sitôt. Sur divers sites américains, j'ai trouvé des propriétaires d'exactement les mêmes voitures qui se sont également plaints d'une dynamique de moteur terrible.

Mais les Américains intelligents ont rapidement compris ce qui se passait et ont shunté le circuit du capteur de cliquetis avec un condensateur, et il y avait ceux qui ne voulaient vraiment pas jouer avec l'électronique et préféraient un insert fait d'un morceau de caoutchouc qui passait sous le capteur.

En conséquence, la sensibilité du DD a été réduite et l'apparition de petites vibrations dans le moteur a été complètement ignorée. Ainsi, après quelques kilomètres, la voiture est devenue fringante et dynamique.

L'erreur de validation n'apparaît pas ou ne disparaît pas toujours.

Symptômes de dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement

Le système de contrôle électronique règle le moteur à la bonne température pour démarrer à zéro degré Celsius, et le régulateur d'air auxiliaire est commandé en conséquence.

En cas de dysfonctionnement du capteur de température, les proportions d'air et d'essence dans le mélange seront loin d'être optimales, ce qui rendra difficile le démarrage du moteur à basse température.

Une fois que le moteur parvient toujours à démarrer, dans les deux minutes, l'unité de commande électronique décidera que la température du liquide de refroidissement a atteint 80 degrés. Pour cette raison, vous devrez appuyer sur la pédale d'accélérateur non seulement au démarrage, mais également lorsque le moteur se réchauffe.

Avec le même dysfonctionnement, il y aura des problèmes par temps chaud. Lorsque le moteur se réchauffe à une température proche du maximum autorisé, l'unité de commande supposera que la température du liquide de refroidissement est normale et n'agira pas pour corriger le calage de l'allumage. Il y aura une perte de puissance et un cognement dans le moteur.

Voyons rapidement les symptômes :

• la vitesse de ralenti est inférieure à la normale ;
• fonctionnement incorrect des ventilateurs de la voiture, ils s'allument lorsque le moteur est froid et ne s'allument pas si nécessaire, ce qui fait augmenter la température;
• L'apparition de fumée noire du tuyau d'échappement.
• La plupart des voitures ont 2 capteurs de température du liquide de refroidissement, les données du premier vont au tableau de bord et le second capteur allume et éteint le ventilateur du radiateur.
• L'erreur n'apparaît pas toujours.

La réponse à la question:

que faire de la surestimation ou de la sous-estimation des impulsions du capteur de liquide de refroidissement

Changez, le plus tôt sera le mieux.

Symptômes de dysfonctionnement du capteur de position d'arbre à cames

1. la boîte de vitesses est bloquée sur un rapport, généralement le premier, un redémarrage du moteur peut résoudre le problème ;
2. la voiture tressaille ;
3. la voiture connaît des accélérations difficiles après 60 km/h.
4. le moteur s'arrête périodiquement, surtout souvent au ralenti;
5. clics possibles dans le système d'échappement ;
6. perte d'étincelle, le moteur ne peut pas démarrer.

Symptômes de dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin

• avec une accélération intensive, la détonation apparaît;
• régime de ralenti instable ;
• les propres révolutions de la voiture augmentent ou diminuent ;
• la voiture s'arrête;
• Le moteur ne peut pas démarrer.

Signes d'une bobine d'allumage défectueuse

1. Il plante assez souvent.
2. Symptômes:
   
   pannes d'électricité émergentes ;
   
   réduction de la puissance globale du moteur ;
   
   instabilité en mode veille ;
   
   pannes lors de l'accélération, et même l'arrêt de deux cylindres.

Si la distance jusqu'à la station-service est de plusieurs kilomètres et qu'il est possible de s'y rendre, il est alors nécessaire d'éteindre les pompes correspondantes. Sinon, le carburant injecté par les injecteurs dans les cylindres de ralenti lavera l'huile.

Les conséquences peuvent être différentes, du colmatage du carter à l'apparition de bagues d'étanchéité.

Vous pouvez vérifier en éteignant tour à tour les bobines d'allumage, si vous vous cognez sur une bobine défectueuse, le moteur ne s'enclenchera pas.

Symptômes d'un dysfonctionnement du générateur

• - moteur tournant, le voyant de contrôle de décharge de la batterie clignote (ou s'allume en permanence) ;
• décharge ou recharge (évaporation) de la batterie ;
• assombrir les phares de voiture, cliquetis ou un signal sonore silencieux lorsque le moteur tourne ;
• un changement significatif de la luminosité des phares avec une augmentation du nombre de tours. Cela peut être acceptable lors de la mise en régime (réinitialisation) du ralenti, mais les phares qui ont été fortement éclairés ne doivent pas continuer à briller, en restant à la même intensité ;
• bruits étranges (hurlements, grincements) du générateur.

Symptômes d'un adsorbeur défectueux

L'électrovanne de purge de canister est installée sur toutes les voitures modernes pour empêcher les vapeurs de carburant de pénétrer dans l'atmosphère. L'adsorbeur lui-même est une sorte de récipient rempli d'un adsorbant, qui contient des vapeurs de carburant. Le charbon actif est l'adsorbant le plus utilisé.

Symptômes d'une vanne d'adsorption défectueuse :

1. une défaillance de la vanne de purge peut servir de panne ;
2. une panne de la pompe à carburant peut servir de panne;
3. des vapeurs d'essence peuvent s'accumuler dans le collecteur d'admission, ce qui perturbe le rapport air-carburant et entraîne une perte de puissance du moteur;
4. arrêt complet du moteur.

Comment vérifier le capteur de cliquetis - types de pannes et leurs signes + vidéo

De nombreux automobilistes sont confrontés à la question de savoir comment vérifier le capteur de cliquetis ! Pour commencer, cela ne ferait pas de mal de savoir de quel type d'appareil il s'agit, quelles sont ses fonctions et comment il fonctionne exactement.

Ce terme simple fait référence à l'appareil chargé de déterminer le moment de détonation dans le moteur, et c'est le capteur du système électronique qui contrôle le fonctionnement du moteur de la voiture lors de l'injection de carburant. Le principe de son fonctionnement est basé sur l'effet piézoélectrique.

Ainsi, dès qu'une détonation se produit, une vibration se produit immédiatement dans le moteur, ce qui, à son tour, entraîne une compression de la plaque piézoélectrique située dans le capteur. En conséquence, une différence de potentiel apparaît aux extrémités de la plaque.

Malheureusement, cet appareil ne fait pas exception et, comme toutes les pièces automobiles, il tombe parfois en panne.

Dans ce cas, le voyant approprié sur le panneau de commande s'allume, le moteur tourne toujours à pleine puissance et la voiture roule en mode normal.

Le capteur de cliquetis étant un appareil électronique, les principaux dysfonctionnements qui s'y produisent sont donc associés à l'électronique. Ainsi, cet appareil tombe en panne si :

• il y a eu une rupture dans le câble de signal ;
• la gaine de protection du câble de cet appareil est déchirée ;
• un défaut à la terre s'est produit ;
• soit le réseau de bord d'un des fils capteurs est fermé ;
• il peut y avoir des dysfonctionnements dans l'appareil lui-même;
• de plus, tout dommage à l'unité de commande du moteur contribuera également au dysfonctionnement du capteur.

Le capteur de cliquetis est un appareil assez primitif, mais il peut aussi tomber en panne. Vous ne pouvez le dire que par la jauge sur le tableau de bord, vous ne verrez pas d'autres signes évidents de dysfonctionnement. Il n'y aura aucun écart dans le fonctionnement du moteur. Il n'est pas facile d'identifier une panne, car le capteur appartient à des actionneurs électroniques.

Il est facile de vérifier si vous contactez le service automobile le plus proche, où à l'aide d'un scanner, les spécialistes identifieront rapidement un capteur défectueux. Si nécessaire, un scanner similaire peut être acheté pour un usage personnel. Pour ceux qui ne recherchent pas de solutions simples et qui font tout de leurs propres mains, vous pouvez essayer de vérifier vous-même le capteur.

Pour ce faire, vous devez vous armer d'un multimètre. Le diagnostic n'est effectué qu'après avoir retiré l'appareil de la voiture. Le multimètre doit être réglé sur le mode voltmètre. La sonde positive est connectée au contact du capteur et la sonde négative est connectée à l'anneau métallique.

Après cela, vous devez taper légèrement sur le capteur, s'il fonctionne, il explosera, comme indiqué par le multimètre.

Pour un test plus précis et de haute qualité, vous avez besoin d'un oscilloscope. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de retirer le capteur, il suffit de démarrer le moteur et de brancher l'appareil.

De plus, lorsque vous touchez le capteur, l'appareil affiche une détonation (s'il fonctionne). S'il n'y a pas de signal, le capteur doit être remplacé.

Capteur de cognement - signes de dysfonctionnement de l'électronique

Dans tous les cas ci-dessus, il est nécessaire de vérifier le capteur de cliquetis, mais il est effectué comme suit. Si le fil de signal se casse, il est urgent de vérifier si la fiche du faisceau et la fiche du capteur sont connectées.

Si tout est en ordre avec la connexion, vous devez évaluer l'état des contacts de la fiche et, si nécessaire, les remplacer.

Vous pouvez également voir l'état du faisceau, pour cela vous devez le déconnecter de l'appareil, et contact coupé, vérifier l'intégrité du circuit avec un ohmmètre.

Lorsque la tresse de blindage casse, la première chose à vérifier est la fiabilité de la liaison entre la fiche de l'appareil et la fiche du faisceau. En principe, presque toutes les actions seront similaires aux précédentes, seulement à la fin, vous devez vérifier l'intégrité de la tresse de protection.

En ce qui concerne le court-circuit à la masse, procédez comme suit : déconnectez le bloc et le capteur de cliquetis du faisceau de câbles et vérifiez l'état du circuit.

Après avoir coupé le contact, il est nécessaire de vérifier la connexion du circuit du faisceau et de la masse moteur à l'aide d'un ohmmètre. Si des dysfonctionnements sont constatés, ils doivent être éliminés de toute urgence.

Et enfin, mettez le contact et vérifiez le bon fonctionnement de l'appareil.

Lorsque le réseau de bord est fermé, il faut au préalable débrancher le capot de protection de sa prise et, contact mis, vérifier la tension entre la prise et la masse moteur.

S'il est inférieur à 12 V, alors, en coupant le contact, recherchez un court-circuit dans le circuit du faisceau et dans l'alimentation du système de commande.

Et qu'en est-il de la vérification du dysfonctionnement de l'appareil lui-même? Ensuite, il vous suffit de le frapper avec un objet non métallique (pendant que le moteur devrait tourner au ralenti), puis de vérifier les signaux avec un voltmètre.

En cas de dysfonctionnement, contactez un centre de réparation spécialisé ou remplacez l'appareil par un neuf. La vérification du bloc s'effectue en évaluant l'état de ses contacts.

Par conséquent, nous pouvons dire qu'il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le capteur de choc peut devenir inutilisable, alors qu'il est assez simple de déterminer les signes d'un dysfonctionnement, la seule chose qui est nécessaire pour cela est un peu de temps et de patience. Sur cette note optimiste, les diagnostics peuvent être considérés comme surpuissants.

Que signifie le code d'erreur P0327 ?

Le code d'erreur P0327 est l'une des 4 erreurs associées au capteur de cliquetis.

Ce capteur surveille le niveau de cliquetis dans un moteur à essence et envoie un signal à l'unité de commande électronique qui, en fonction des résultats, ajuste l'angle d'allumage.

Une erreur dans le fonctionnement du capteur de cliquetis indique un dysfonctionnement de l'appareil, ce qui peut réduire les performances de la voiture.

Que signifie

Le code de panne P0327 signifie entrée basse du circuit du capteur de cognement 1).

Cette erreur n'est pas toujours indiquée par le voyant Check Engine sur le tableau de bord ; Pour l'activer, vous devez effectuer au moins deux déclenchements avec un niveau bas du signal du capteur.

Parfois, le capteur lui-même peut fonctionner correctement, mais un faible niveau de signal du capteur à l'unité de commande électronique entraîne un dysfonctionnement du moteur.

Signes d'erreur

L'erreur se manifeste sur un moteur chaud : pour que le carburant explose, il faut que le carburant se réchauffe et puisse exploser. Des problèmes avec le capteur entraînent un mauvais comportement du véhicule :

• les performances dynamiques se détériorent ;
• augmente la consommation de carburant;
• le moteur est instable au ralenti;
• le régime moteur chute.

La raison de la détérioration des performances est la commande de l'unité de commande électronique pour mettre le moteur en mode d'urgence lorsque le signal du capteur de cliquetis est faible.

L'ECU limite intentionnellement les capacités du moteur pour empêcher les soupapes et les pistons brûlés à la suite d'une détonation excessive.

Dans certaines voitures, le mode d'urgence peut limiter la vitesse maximale à 3-5 50 tr/min et la vitesse maximale à XNUMX km/h.

Une fois diagnostiqué

Les conditions pour que l'erreur se produise peuvent varier selon les modèles de voiture, mais les symptômes généraux peuvent être décrits :

• le niveau de tours du vilebrequin est supérieur à 1300 tr/min ;
• moteur de voiture chaud (la température du liquide de refroidissement dépasse +60°С);
• le niveau du signal du capteur de cliquetis est inférieur aux valeurs limites.

Le capteur n'est déclenché que lorsque le cliquetis de carburant se produit, de sorte que l'absence de signal de compteur est fixe à des vitesses élevées et un moteur chaud. Comme déjà mentionné, l'erreur n'apparaît pas immédiatement - elle n'est entrée dans la mémoire de l'ordinateur qu'après le deuxième trajet consécutif avec les valeurs spécifiées.

Raisons de l'erreur

La cause du code d'erreur P0327 peut être :

• défaillance du capteur lui-même (rare);
• violation de contact dans le circuit électrique;
• dysfonctionnement du câblage du capteur suite à un court-circuit, une panne ou un circuit ouvert ;
• installation incorrecte du capteur lui-même ;
• dysfonctionnement de l'unité de commande électronique.

Le problème peut survenir sur n'importe quelle voiture à essence équipée d'une unité de commande électronique et d'un capteur de cliquetis, respectivement.

Comment réparer

Avant de commencer à diagnostiquer le problème et à le résoudre, vous pouvez essayer de réinitialiser l'erreur à l'aide d'un scanner de diagnostic. Alternativement, vous pouvez retirer la borne de la batterie pendant 10 à 20 secondes ; cette action effacera l'erreur de la mémoire de l'ECU. S'il réapparaît lors d'une analyse ultérieure, vous devez rechercher des dommages mécaniques au câblage ou à l'appareil lui-même.

La séquence de vérification et de correction de l'erreur est la suivante.

1. Il est nécessaire de retirer le capteur du compartiment moteur. En règle générale, il est situé sous le filtre à huile à côté du capteur d'huile. Après avoir retiré le capteur, vérifiez qu'il n'est pas contaminé ; Souvent, les problèmes de signal faible sont dus à des dépôts d'huile moteur, à des dépôts dus à l'oxydation ou à de la saleté normale sur le connecteur. L'élimination de la pollution peut corriger l'erreur qui est apparue.
2. Pour une vérification plus approfondie, vous aurez besoin d'un multimètre. Avec lui, vous devez vérifier le niveau de résistance du capteur, qui doit être d'au moins 5 ohms. Si les indicateurs sont plus bas, l'appareil devra être remplacé.
3. De plus, à l'aide d'un multimètre, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de coupure dans le circuit. Si "l'anneau" du câblage montre une violation de l'intégrité du câblage, les fils devront être remplacés.
4. En l'absence de multimètre, vous pouvez vérifier le fonctionnement du capteur en utilisant une méthode inhabituelle. Lors de la connexion du capteur au ralenti, il est nécessaire de cogner le moteur. Un bon capteur enverra des informations à l'ECU, qui percevra l'impact comme un coup et donnera l'ordre de changer l'angle d'allumage, ce qui réduira le régime moteur. Cette méthode ne fonctionne pas sur tous les modèles de voiture.

Si tous les indicateurs sont normaux et que la réinitialisation de l'erreur n'a pas entraîné sa disparition, le problème peut être un dysfonctionnement logiciel de l'unité de commande électronique. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de diagnostiquer l'ordinateur sur un support spécial.

En règle générale, de graves problèmes avec le capteur de cliquetis apparaissent non seulement lors du diagnostic du code d'erreur P0327. La panne du compteur ou un circuit ouvert apparaît lors du diagnostic d'autres erreurs :

• P0325 - "Dysfonctionnements dans le circuit du capteur de cliquetis" ;
• P0326 - "Signal du capteur de cognement hors de portée" ;
• P0328 - "La tension de sortie du capteur de cliquetis est supérieure au seuil."

Les raisons de l'apparition de ces erreurs sont identiques, elles apparaissent donc généralement dans un "bouquet" entier. Le dysfonctionnement consiste généralement en une contamination du capteur et du connecteur, une défaillance du compteur ou un circuit ouvert. Les méthodes de résolution du problème sont également similaires.

Dès que le problème est résolu, assurez-vous d'effacer l'erreur de la mémoire de l'unité de commande électronique. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un scanner de diagnostic avec le logiciel approprié ou utiliser la méthode en déconnectant les bornes de la batterie.

P0328 P1 Capteur de cognement 1 Banque XNUMX Entrée haute

P0328 est un DTC générique qui indique qu'il y a un problème avec le capteur de cliquetis 1 (banc 1).

Que signifie le code P0328

Le DTC P0328 indique que l'entrée du capteur de cognement 1 (banc 1) est élevée. Si l'ECM (module de commande du moteur) détecte une tension trop élevée dans le circuit du capteur de cliquetis, un code d'erreur P0328 sera stocké dans sa mémoire et le témoin Check Engine sur le tableau de bord de la voiture s'allumera.

Causes du code P0328

• Dysfonctionnement du capteur de cognement 1 Banque 1
• Court-circuit ou rupture des fils du capteur de cliquetis
• Dysfonctionnement du calculateur
• Rapport de mélange de carburant incorrect
• Surchauffe du moteur
• Basse pression de carburant

Quels sont les symptômes du code P0328?

• Vérifiez le voyant du moteur sur le tableau de bord de la voiture
• Perte de puissance et fonctionnement instable du moteur
• La présence de sifflements lorsque le moteur tourne à haut régime, ainsi que la surchauffe du moteur

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P0328?

Lors du diagnostic de ce code d'erreur, le mécanicien procédera comme suit :

• Connectez un scanner OBD-II à la prise de diagnostic du véhicule et lisez toutes les données stockées et les codes d'erreur
• Effacez les DTC ECM et testez le véhicule pour voir si le code P0328 réapparaît
• Savoir si le moteur fait beaucoup de bruit pendant le fonctionnement
• Inspectez le capteur de cliquetis pour les dommages
• Vérifiez que le système de refroidissement et le moteur ne sont pas endommagés
• Vérifier l'indice d'octane du carburant et le système de carburant
• Vérifiez la tension du capteur de cliquetis
• Vérifier la température du liquide de refroidissement du moteur et la pression de carburant
• Vérifier l'ECM selon la procédure du fabricant

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0328

L'erreur la plus courante lors du diagnostic du code P0328 ne suit pas le protocole de diagnostic. Cela conduit à un remplacement précipité du capteur de cliquetis, et le problème, par exemple, est une faible pression de carburant.

Quelle est la gravité du code P0328?

Le code P0328 n'est pas considéré comme très sérieux. Cependant, lorsque cela se produit, certains problèmes de moteur peuvent survenir, tels que la surchauffe et le fonctionnement irrégulier du moteur.

Si un code d'erreur P0328 est trouvé et que le témoin Check Engine s'allume, il est recommandé de contacter un technicien qualifié dès que possible pour diagnostiquer et corriger l'erreur.

Quelles réparations peuvent réparer le code P0328 ?

• Réparation ou remplacement des fils du capteur de cliquetis
• Remplacement du capteur de cliquetis 1 rangée 1
• Remplacement d'un ECM défaillant
• Dépannage du système de carburant
• Éliminer la cause de la surchauffe du moteur

Commentaires supplémentaires concernant le code P0328

Lors du diagnostic du DTC P0328, il est très important de suivre le protocole de diagnostic afin d'effectuer correctement toutes les vérifications et réparations.

Pour un diagnostic correct, le mécanicien aura besoin d'un scanner professionnel qui peut non seulement lire les codes d'erreur stockés, mais vous permet également de visualiser les données en temps réel de divers capteurs, tels que la pression de carburant et la température du liquide de refroidissement du moteur.

Vérification et remplacement du capteur de cliquetis VAZ 2114

Presque tous les moteurs à essence modernes sont équipés d'un système de gestion électronique du moteur. La voiture VAZ 2114 ne fait pas exception - l'unité électronique contrôle le système d'injection distribuée.

L'unité contrôle le fonctionnement de divers capteurs et, en fonction de leurs lectures, régule l'alimentation en carburant et commande le système d'allumage. La défaillance de l'un d'eux entraîne des dysfonctionnements dans la voiture.

Le capteur de cliquetis du VAZ 2114 ne fait pas exception, le fonctionnement stable du moteur en dépend également.

Appareil et objectif

La base du capteur de cliquetis (DD) est un élément piézoélectrique. Sous l'action mécanique, une impulsion électrique y est générée, cette impulsion pénètre dans l'unité de commande du moteur. L'électronique détermine l'occurrence de la détonation et, sur la base des données obtenues, corrige l'angle d'allumage, protégeant ainsi le moteur à combustion interne (ICE) des dommages mécaniques.

Pour savoir où se trouve le capteur de cliquetis sur le VAZ 2114, vous devez ouvrir le capot et regarder sous la tête de bloc entre les deuxième et troisième cylindres, il est installé dans le bloc moteur (cela peut être vu sur la figure ci-dessus) . Sur un moteur 16 soupapes, il sera plus difficile de le voir tout de suite, la tête de bloc est plus massive et ferme la vue.

DD est de deux types :

• Résonant (contact unique),
• Capteurs large bande (deux contacts.

Le capteur de cognement résonnant a été installé sur les voitures VAZ 2113, VAZ 2114 et VAZ 2115 des premières versions (elles sont complètement interchangeables). Récemment, il est rarement vu en vente et le prix par pièce est assez élevé.

Le capteur de cognement à contact unique fonctionne sur le principe de la capture de la fréquence de cognement, tandis que le capteur à large bande (deux contacts) capture toute la bande de bruit, puis détecte le bruit de cognement qu'il contient. Ces appareils ne sont pas interchangeables, car ils fonctionnent sur un principe différent.

Le remplacement du câblage ne résout pas le problème, par conséquent, lors de la retouche du système, il est également nécessaire de changer l'unité de commande électronique (ECU).

Mais au final, le remplacement de l'ECU est justifié compte tenu de la différence de prix des pièces. Le DD résonnant de GM coûte environ 2600 roubles. Dans le même temps, le prix du haut débit DD d'Autoribor est compris entre 230 et 320 roubles.

Si vous le souhaitez, vous pouvez également trouver une pièce de rechange moins chère, par exemple, un DD à deux broches fabriqué par StartVolt est vendu au prix de 170 à 210 roubles.

Il est logique de refaire tout le système une fois, puis de souffrir constamment avec la recherche et le remplacement d'un capteur de cliquetis à contact unique.

DÉFAUTS

Il existe certains signes de dysfonctionnement du capteur de cliquetis sur le VAZ 2114, par lesquels on peut juger de la défaillance de la pièce :

• Dans l'habitacle, le témoin Check Engine s'allume ;
• La voiture n'accélère pas bien, elle manque de puissance ;
• Lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur (gaz), un impact détonant se produit («cognement des doigts»);
• Le moteur surchauffe car l'ECU définit le mauvais calage de l'allumage en raison d'une lecture incorrecte du capteur piézoélectrique.

Dans la plupart des cas, la cause des coups de détonation est une essence de mauvaise qualité.De plus, la détonation se produit lorsque le moteur surchauffe et si le DD fonctionne mal, il est clairement audible.

S'il y a des signes de dysfonctionnement du capteur de cliquetis et que le témoin Check Engine du tableau de bord s'allume en même temps, un diagnostic informatique doit être effectué.

Pour cela, la meilleure option serait d'utiliser le testeur de diagnostic Ascan.

Dans le scanner, vous pouvez voir toutes les caractéristiques du moteur lorsqu'il fonctionne dans tous les modes, voir quel type d'erreur de capteur de cliquetis est présent.

Les dysfonctionnements du capteur de cliquetis sont également détectés sur le scanner Ascan, il existe des codes d'erreur :

• Erreur 0326 : niveau de signal DD dépassé.
• Erreur 0327 : niveau de signal trop faible ;
• L'erreur 0325 est une ouverture dans le circuit DD.

Le faible niveau du signal du capteur de cliquetis n'est pas seulement dû à un capteur piézo défectueux, il peut y avoir un mauvais contact dans le connecteur ou le capteur lui-même est mal vissé au bloc-cylindres. Peut-être que les contacts sont oxydés sur le DD, vous pouvez essayer de les nettoyer avec du papier de verre.

Circuit ouvert du capteur de cliquetis sur le VAZ 2114 : trois raisons principales :

• La pièce elle-même est défectueuse ;
• L'alimentation n'est pas fournie ou le signal de commande n'est pas fourni aux broches DD ;
• Carter rouillé DD à la place de la fixation au bloc-cylindres.

S'il y a de la rouille sur le boîtier DD, la surface est également nettoyée avec du papier de verre, et en cas de forte oxydation, le capteur à large bande est plus facile à remplacer, il est bon marché.

Vérifier et remplacer

Même si le scanner affiche une défaillance DD, il est bon de s'assurer que la pièce ne fonctionne pas.

Le capteur de cliquetis est vérifié avec un ohmmètre, mesurant la résistance ou avec un voltmètre numérique, mesurant la tension aux contacts. La résistance du DD réparé sur les modèles de voitures VAZ est presque infinie, mais si elle est petite ou complètement absente, le capteur doit être remplacé.

La tension est mesurée comme suit :

1. Réglez la limite de mesure sur le voltmètre à 200 millivolts ;
2. Les sondes de l'appareil sont connectées aux contacts du capteur ;
3. Tapez doucement sur le corps du DD avec n'importe quel objet de poids moyen (tournevis, pince) ;
4. À ce moment, regardez les lectures du voltmètre.

Au moment de l'impact, la tension dans l'appareil passe de 20 à 40 mV, en fonction de la force de l'impact. Plus le coup est fort, plus la tension est grande.

REMPLACEMENT

Remplacer un capteur de cliquetis sur un VAZ 2114 est très simple. Si DD haut débit, vous aurez besoin d'une clé de combinaison pour 13, pour un capteur à contact unique, vous aurez besoin d'une clé pour 22. Nous faisons ceci :

1. Nous éteignons le moteur;
2. Ouvrez le capot ;
3. Débranchez la fiche du connecteur sur les fils allant au DD ;
4. On dévisse l'écrou par 13 du goujon (dans une version à 2 broches) ou le capteur piézoélectrique lui-même avec une clé par 22 (DD résonant) ;
5. Nous mettons la nouvelle pièce en place, connectons la prise.

Voilà, très simple. Vous devez également tenir compte du couple de serrage - la force est faible, environ 2 kgf / m². Avec plus de force, il y a un risque de dénuder le fil.

Signes de dysfonctionnement du capteur de cognement

Il y a quelques décennies, les moteurs de voitures à essence n'étaient pratiquement pas équipés de composants électroniques supplémentaires.

Tout était simple : un distributeur, une bobine d'allumage, des fils haute tension cloutés et des bougies. Parmi les capteurs présents : capteur de pression d'huile et capteur de température.

Cela était particulièrement vrai pour les voitures de fabrication soviétique : les modèles des usines GAZ, VAZ et AZLK étaient primitifs en termes d'équipement.

Au fil du temps, le progrès technologique a commencé à se développer. Tous les moteurs sont maintenant contrôlés électroniquement. Aucun moteur ne peut se passer d'une unité de commande électronique. Par conséquent, les unités de puissance ont acquis des capteurs supplémentaires et d'autres composants électroniques.

Le système intelligent surveille désormais non seulement l'ordre d'allumage des cylindres, mais peut également ajuster automatiquement le calage de l'allumage en fonction de certaines conditions de route. Des capteurs surveillent également la qualité du mélange de carburant ; selon son témoignage, l'unité de commande électronique du moteur (ECU) régule le rapport d'essence et d'air en fonction de la charge du moteur.

Capteurs dans les moteurs à essence modernes

Considérez les principes de fonctionnement des capteurs pour les moteurs à combustion interne à essence (ICE).

Sur les moteurs à combustion interne à injection modernes, les éléments suivants sont installés en standard : un capteur de débit massique de carburant (DMRV), un capteur de position du papillon des gaz (TPS), un régulateur de régime de ralenti (IAC), un capteur de cliquetis (DD), un capteur de pression d'huile, un capteur de température Souvent au lieu d'un DMRV dans les systèmes modernes Le moteur à combustion interne utilise un capteur de pression absolue (MAP).

• Le DMRV surveille le débit d'air et, en fonction de la quantité de carburant injectée par les injecteurs, transmet des données à l'ordinateur, selon lesquelles l'unité de commande définit le rapport de mélange de carburant requis.
• Le TPS surveille la santé de la voiture lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur à tout moment ; si ce capteur ne fonctionne pas correctement, la voiture se contractera.
• L'IAC affecte la stabilité du moteur à combustion interne et régule la consommation de carburant au ralenti.
• Le capteur de température informe le conducteur du degré d'échauffement des systèmes de refroidissement du moteur à combustion interne, le capteur de pression d'huile indique la pression dans le système de lubrification.
• Le capteur de cliquetis ajuste l'angle d'allumage en fonction des conditions de la route et de la charge du moteur.

Détecteur de cliquetis

De nombreux automobilistes ont rencontré un tel problème: après avoir fait le plein de la voiture avec de l'essence gâtée, les doigts commencent à «cogner», c'est-à-dire qu'une détonation apparaît dans le moteur.

Cela est dû au fait qu'un carburant de mauvaise qualité a un indice d'octane inférieur à celui d'une bonne essence. Une telle détonation peut toujours se produire si du carburant non adapté aux spécifications techniques est versé dans le réservoir d'essence.

Supposons que vous deviez remplir la voiture d'essence AI-95, mais que vous la remplissiez d'AI-92. Ainsi, pour que les doigts ne «cognent» pas, le capteur de frappe sert.

La détonation peut se produire non seulement à partir d'un carburant de mauvaise qualité, mais également en raison d'une surchauffe du moteur. Des conditions routières difficiles et de lourdes charges sur le moteur à combustion interne affectent également le processus de détonation. La détonation est extrêmement désagréable pour le moteur et peut entraîner son dysfonctionnement, car elle s'accompagne d'un cognement à l'intérieur des cylindres; les coups à l'intérieur des cylindres sont produits par des microexplosions.

En conséquence, des pièces du groupe de pistons peuvent être endommagées : cylindres, pistons, segments de piston, culasse. Le capteur de cliquetis est conçu pour empêcher la détonation en fournissant des informations sur ce qui se passe avec l'unité de commande. L'ECU corrige l'angle d'allumage (le fait plus tard) et le cliquetis disparaît.

Certes, avec un allumage tardif, la voiture "ne tire pas", mais ce n'est pas aussi effrayant qu'une panne du moteur à combustion interne.

Le capteur de cliquetis est un boîtier dans lequel est placée une plaque piézoélectrique. En cas de détonation, une tension apparaît sur la plaque. Cette tension est un signal pour l'ECU.

Il y a peu de raisons pour que le capteur tombe en panne : les problèmes sont liés au câblage et à l'alimentation, ou le capteur lui-même est défectueux.

Symptômes de dysfonctionnement du capteur de cognement :

• perte de puissance moteur
• accélération lente de la voiture
• augmentation de la consommation de carburant,
• fumée d'échappement
• présence de détonation
• Le voyant Check Engine s'allume dans l'habitacle.

Il n'est pas difficile d'identifier un dysfonctionnement du capteur, ses performances peuvent être vérifiées avec un multimètre numérique.

Tout d'abord, vous devez mesurer la résistance aux contacts DD. S'il diffère du paramètre souhaité, il est nécessaire de remplacer le capteur. Il ne reste plus qu'à préciser quelle résistance cette marque devrait avoir.

Ils vérifient également DD en mesurant la tension aux contacts. Pour ce faire, le capteur est dévissé du bloc-cylindres, une tension est appliquée à un contact et sa masse est connectée au câble négatif.

DD est tenu dans la main, frappé à la main sur n'importe quelle surface. Après l'impact, une tension de 30 à 40 millivolts doit apparaître entre les contacts du capteur. L'absence de tension indique un dysfonctionnement du DD.