Essai routier Audi Q7 vs Range Rover Sport
Les nouveaux assistants intelligents sport Mercedes GLE et BMW X5, des designs inhabituels et des moteurs puissants. Mais Audi Q7 et Range Rover Sport ne pensent même pas à abandonner leurs positions - au moins avec charisme et dynamique, l'ordre est complet.
J'aimais tellement les roues de 22 pouces qu'au bon moment, j'ai oublié de soulever le pneuma de la position "Sport". Dans le parking de la banque, je devais effectuer le "serpent" inversé dans un espace très limité, mais au lieu de cônes en caoutchouc, il y avait des hémisphères de béton maléfiques. Même le moindre dommage est un véritable choc. Eh bien, comment pourrait-il en être autrement? Le Q7 infiniment charismatique en bleu marine Navarra Blue avec le pack S line devrait toujours être impeccable.
En général, les 22e disques sont toujours amusants, surtout en hiver. Ils sont parfaits pour entraîner la mémoire visuelle, la réactivité et les compétences de stationnement. Mais les roues qui sont dangereuses pour nos routes ne sont pas du tout une volonté d'obtenir la meilleure apparence. Le fait est que le test Q7 dispose du système de freinage le plus puissant du marché. Les freins en carbone-céramique avec étriers à dix pistons ne rentrent tout simplement pas dans les disques de moins de 21 pouces de diamètre.
J'ai dû m'habituer à de tels freins maléfiques: le Q7 réagit légèrement nerveusement à l'appui sur la pédale, quelle que soit la vitesse. Au début, soit vous vous accrochez à des ceintures sur le point d'activer l'ABS, soit vous avez des feux de freinage allumés en permanence. Un sens des proportions vient seulement avec les dix premiers kilomètres, et après cela - un plaisir complet.
L'Audi Q7 a un pedigree unique : le grand crossover d'Ingolstadt a été construit sur la même plate-forme MLB Evo que les Porsche Cayenne, Bentley Bentayga et Lamborghini Urus. Q7 dans cette entreprise est le frère cadet, mais cela ne signifie pas du tout qu'il est inférieur à ses proches d'une manière ou d'une autre. Au contraire, si Porsche et Lamborghini essayaient de réaliser les crossovers les plus sportifs et que les ingénieurs de Bentley se concentraient sur le confort, alors Audi recherchait l'équilibre parfait.
Hélas, le Q7 sur pneuma ne sait pas comment passer d'un crossover mesuré à une voiture de sport en appuyant sur un seul bouton. C'est pourquoi j'ai mis le système Drive Select en position «Auto» pendant la majeure partie du test. Ici, Audi ressent subtilement ce qui lui est demandé en ce moment: accélérer à une vitesse fulgurante, défiler le long du périphérique de Moscou ou pousser dans un embouteillage.
Le moteur à essence suralimenté de 3,0 litres haut de gamme correspond à la superbe maniabilité du Q7. Le moteur produit 333 ch. de. et 440 Nm de couple, et cela suffit pour gagner le premier "cent" en 6,1 secondes. La première est que la vitesse de pointe du Q7 dans la version 55TFSI est limitée électroniquement à 250 km / h. Le studio de réglage est retiré de ces moteurs à l'étape 1 jusqu'à 450 ch. pp., mais, semble-t-il, c'est superflu: pendant plusieurs semaines, le Q7 n'a pas donné une seule raison de penser au manque de puissance.
Étonnamment, en quatre ans, l'intérieur de l'Audi Q7 est devenu très différent de ce que nous avons vu dans les A6, A7, A8 et e-tron. Au lieu de deux énormes écrans au centre (l'un est responsable du multimédia et l'autre du climat), il y a une grande tablette qui glisse au démarrage. Mais cela ne signifie pas que le Q7 nécessite un restylage immédiat - il a été dessiné avec une marge si énorme que les designers d'Ingolstadt ont réussi à anticiper les tendances.
Et pourtant, très bientôt, Audi présentera un Q7 mis à jour - avec un nouveau moteur suralimenté de 340 chevaux et un multimédia avancé, comme dans l'e-tron, et un pilote automatique apparaîtra certainement ici. Et bien que le Q7 de deuxième génération soit produit depuis quatre ans, le crossover n'est en rien devenu obsolète: il est prêt à rivaliser à armes égales avec les derniers BMW X5 et Mercedes GLE, et, bien sûr, avec le Range Rover Sport restylé. .
Nous nous sommes rencontrés sur le toit de l'Aviapark alors qu'il faisait encore nuit. Non, ce n'était pas une date, mais un tournage du Range Rover Sport et de l'Audi Q7. Pendant que notre photographe installait la lumière et d'autres équipements dans le gel amer, Roman et moi nous sommes assis dans sa voiture et (pas besoin de rire ici) avons salué l'aube. À ce moment-là, j'ai compris pourquoi je défendrais la voiture anglaise.
D'accord, pour beaucoup, la Grande-Bretagne est un "fish and chips" simple comme le summum de la compétence des chefs locaux, des rednecks parlant cockney, que vous n'avez aucune chance de comprendre, et des fans de football fous. Mais qu'en est-il du style anglais, messieurs, vestes en tweed, oxfords, The Beatles - quelque chose d'éternel, toujours d'actualité?!
Voici le Range Rover pour moi - le même. Cela n'a pas changé, semble-t-il, depuis 50 ans et n'a pas vieilli, a changé - et est toujours d'actualité depuis près de six ans. Jetez maintenant un œil à l'Audi Q7. Il n'est apparu qu'en 2015, mais dans le contexte des ultra-ultra-e-tron, A6 et A7, le crossover peut paraître un peu dépassé.
Le sport, cependant, a des problèmes, ou plutôt - à mon avis, un problème aussi. Il s'agit d'un système multimédia - le principal, soit dit en passant, un élément qui a changé après le restylage. La même chose est, par exemple, sur Velar. Je l'ai conduit pendant trois mois et il n'y a eu aucun problème. Sur "Sport", le système multimédia s'est éteint sans autorisation, a raccroché et a refusé de reconnaître le périphérique externe connecté.
Quand j'ai donné la voiture, on m'a assuré que c'était un cas particulier: il y avait un bogue dans le firmware, il a été corrigé il y a longtemps, et maintenant tout va bien. La question est: oui, je m'achèterais toujours même cet exemplaire séparé. Le moteur diesel de 306 chevaux est une combinaison idéale de dynamique (7,3 secondes à 100 km / h) et de consommation modeste (environ 10 litres en ville). Plus une boîte de vitesses agile à 8 rapports.
Malgré l'apparente lenteur, le Sport s'adapte parfaitement même dans les rues étroites de la ville, mais il est également capable de manœuvrer rapidement dans le courant, sans tomber dans les virages serrés. Une autre salve d'applaudissements pour le système audio Meridian: le son est glaçant.
En général, j'ai commencé à regarder le sport. Et c'est avec ce moteur qu'il abandonnerait probablement le package Autobiography au profit d'un HSE plus simple, économisant près d'un million de roubles: 97 187 $ contre 86 453 $. Pourtant, je me demande à quoi ressemblera le Range Rover de prochaine génération? J'aimerais jeter un œil à un autre design intemporel.
| Type de corps | Universal | Universal |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Empattement, mm | 2923 | 2994 |
| Poids à vide, kg | 2178 | 2045 |
| Type de moteur | Moteur diesel | Essence |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2993 | 2995 |
| Max. puissance, l. avec. | 306 (à 4000 tr / min) | 333 (à 5500-6500 tr / min) |
| Max twist. moment, Nm | 700 (à 1500-1700 tr / min) | 440 (à 2900-5300 tr / min) |
| Type d'entraînement, transmission | Automatique à 8 rapports | Automatique à 8 rapports |
| Max. Vitesse km / h | 209 | 250 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Prix à partir de, $. | +86 (453)XNUMX XNUMX | +61 (724)XNUMX XNUMX |
