Daihatsu Sirion 2004
Personne ne se souciait vraiment de la vitesse d'un escargot ou du bruit d'un moteur de tondeuse à gazon.
Puis le prix a augmenté et les gens ont commencé à chercher d'autres endroits.
Sirion est un peu comme l'homme invisible depuis, même après l'introduction du modèle sportif GTVi.
Mais le petit Daihatsu devrait plaire à certains acheteurs, principalement des citadins et ceux qui ne s'intéressent pas aux performances ou à la maniabilité.
La Sirion que nous avons conduite la semaine dernière était une voiture à quatre vitesses, et bien qu'elle puisse gérer l'autoroute et atteindre volontairement les limites légales, elle convient bien mieux à une sous-compacte urbaine.
La très bonne chose est qu'il a cinq portes, il n'est donc pas nécessaire de supporter une econobox à trois portes si vous achetez à cette extrémité du marché.
Quelque part au cours des deux dernières années, le Sirion a subi un lifting et une transplantation cardiaque, lui donnant un look plus moderne et un peu plus de bruit sous le capot.
Il ressemble toujours à une bulle de riz sur roues, un style qui a été lancé il y a des années par la bulle Mazda 121 et copié par beaucoup.
Il a bénéficié de certains avantages en matière de protection contre les collisions, tels que les doubles airbags frontaux et le châssis est conçu avec les structures de protection contre les collisions nécessaires.
Le moteur est un trois cylindres de 1.0 litre à 12 soupapes avec deux arbres à cames et une puissance de 40 kW / 88 Nm. Bien que cela ne ressemble pas à grand-chose sur le papier, Sirion fonctionne plutôt bien. Pèse 800 kg.
Un bon équipement offre presque tout ce dont vous avez besoin pour une conduite confortable, y compris les vitres avant et les rétroviseurs électriques, ainsi que plusieurs réglages des sièges avant. Les sièges sont plats, offrant un soutien latéral minimal dont vous n'avez de toute façon pas besoin.
L'intérieur est spacieux mais a trop de plastique gris dur.
La climatisation est facultative, ce qui fera grimper le prix de ce petit chiot à plus de 17,000 XNUMX $ sur la route – un gros prix à payer pour une petite voiture avec air et sans tachymètre.
Mais du côté positif, il est facile à vivre et à conduire, super économique (environ 6.0 L/100 km) et facile à garer grâce à la direction assistée et à la taille compacte.
Daihatsu est réputé pour ses moteurs et ses transmissions durables, quelle que soit leur puissance.
L'intérieur est spacieux, il y a beaucoup d'espace pour la tête et le coffre est de bonne taille.
L'absence d'un verrou central quel qu'il soit est un problème car il peut être considéré comme un élément de sécurité plutôt qu'un luxe.
Le système audio fonctionne et la cabine est confortable en voyage, bien que le moteur siffle et que les changements de vitesse soient à peine fluides. Tient dans un garage avec un tas de pièces de rechange aux deux extrémités.
