Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mois)
7 Ces produits roumains sont très gentils. Au 21e siècle, alors que l'industrie automobile mondiale développe et met en œuvre de nombreuses technologies différentes liées à la conduite bleue, à l'énergie hybride, à la prise verte et à des technologies similaires, Renault, désolé Dacia, a introduit au moins une décennie (sinon deux) technologie ancienne. sur la route, en faisant demi-tour. en étain simple et offert pour de l'argent intelligent. La dernière fois que nous avons voulu voir le Duster en direct au showroom de Kranj (une connaissance est sérieusement intéressée à en acheter un), le vendeur a répondu qu'il n'avait pas d'échantillon ou de voiture d'essai - car ils étaient épuisés ! La recette fonctionne.
Le plus intéressant est la réaction des passants qui tressaillent devant Dacia et demandent ceci ou cela. Un dialogue avec un résident local, ou il était en vacances à Silo na Krka, s'est déroulé à peu près comme suit (je vais traduire cela en slovène, car notre voisin du sud ne peut pas nous parler notre langue):
"Bonjour, combien ça coûte", commença le gros vieil homme.
"Environ 13 XNUMX euros, je pense", répondis-je, et continuant à regarder calmement la tôle, il ajouta que c'est très bien à conduire, mais qu'il n'a pas beaucoup d'équipement.
« Y a-t-il un climatiseur ? Alors, l'ABS ? Vitres électriques et verrouillage centralisé à distance ? Il était intéressé, et bien sûr le test Logan avait tout pour plaire. Cependant, il n'a que deux airbags et, par exemple, manque d'ESP et de régulateur de vitesse.
« Alors pourquoi ai-je besoin de ça ! Il a fait un signe de la main, m'a salué et est parti.
Comprendre? Telle est la réalité ! Certaines personnes ne se soucient pas de l'apparence d'une voiture ou de la technologie de pointe dont elle dispose. Il est important de conduire une voiture, et le moins cher possible. En cela, Logan est un champion.
Il est propulsé par un turbodiesel de 1 litre qui n'a jamais été testé par Renault ou Nissan. Tu n'as pas besoin de plus, crois-moi. Il n'a pas d'alésage de turbo perceptible (c'est mieux que les DC plus puissants à cet égard), il est utilisable à partir de 5 tr/min et a une vitesse de croisière décente (le moteur tourne en cinquième vitesse à 2.000 km/h à environ 130 tr/min). / min ) et consomme peu de carburant, que ce soit son volume ou la mauvaise insonorisation de l'habitacle. Ce n'est pas un tracteur, mais pire que, disons, le Klia. Les sièges sont juste assez fermes et offrent un soutien solide à l'exception des côtés, ce qui est compréhensible puisque la Logan n'est pas une machine à prendre les virages. Y va comme si le feuilleton Barum Briliantis était l'hiver...
Les quatre vitres sont réglables électriquement, mais les commutateurs sont réglés de manière inhabituelle : une paire de commutateurs de vitre avant se trouve sur la console centrale (d'accord, nous sommes encore en train de digérer cela), et les commutateurs pour les passagers de la deuxième rangée se trouvent entre les sièges avant, donc les passagers arrière peuvent travailler avec les deux pieds (nus). D'un point de vue économique, cela se comprend, puisque Dacia économise sur les interrupteurs (seulement quatre au lieu de sept !) et le câblage (oui, le cuivre n'est pas donné). A l'intérieur, on retrouve même un « lecteur de cassettes » avec un volant qui lit les disques mp3 et des haut-parleurs dans les portières avant et arrière, mieux que la plupart des fourgons.
Lors de la production finale, des fils laids qui dépassent sous le capot et des erreurs de peinture sont frappants : une aiguille a été trouvée sous la peinture sur la porte avant gauche, et lorsque les feuilles se touchent le long du bord, des traces de soudure par points sont visibles. toit.
Dans le coffre de la Logan d'essai "ligne noire", il y avait une banquette pour deux passagers supplémentaires, qui une fois pliée ne prend pas beaucoup de place et est très facile à placer. L'accès à la dernière rangée est difficile, mais ce banc « d'urgence » a assez de place pour un grand-père de 188 centimètres. Sans blague! Lorsqu'il est placé sur un banc, le coffre est réduit à un volume qui ne peut contenir que quelques petits sacs à dos ou quelques cabas.
Vous voulez savoir comment nous avons passé nos vacances ? Six d'entre nous sont allés à la plage et sont revenus ensemble, et Dacia ne s'est pas plaint des mauvaises routes (gravillonnées), au contraire, plus les pistes étaient "gitanes", plus elles étaient confortables.
Voici mon conseil : il faut d'abord aimer le chiffre à côté des lettres E, U et R. Ensuite, il faut lui pardonner toutes les qualités énumérées à côté des triangles rouges inversés et il suffit de se rendre dans un showroom Dacia. N'êtes-vous pas dérouté par le design ennuyeux et le tableau de bord (y compris les leviers au volant) de l'ancienne Clio? Voici une voiture.
Matevж Hribar, photo : Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mois)
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 13.670 € |
| Coût du modèle de test : | 14.670 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 63 kW (86 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 14,6 avec |
| Vitesse maximale: | 163 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm ? – puissance maximale 63 kW (86 ch) à 3.750 200 tr/min – couple maximal 1.900 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Capacité: | vitesse de pointe 163 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,6 s - consommation de carburant (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, émissions de CO2 137 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.255 kg - PTAC 1.870 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.450 mm - largeur 1.740 mm - hauteur 1.636 mm - empattement 2.905 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 50 l. |
| Boîte: | 700-2.350 |
Nos mesures
| T = 27°C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Etat du compteur : 12.417 km | |
| Accélération 0-100km : | 14,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,2 ans ( 116 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,8s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 13,3s |
| Vitesse maximale: | 163km/h (V.) |
| tester la consommation : | 6,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,7m |
| Tableau AM : | 41m |
| Erreurs de test : | Boucler la ceinture de sécurité arrière droite. Interruption accidentelle du haut-parleur droit. |
оценка
Même si c'est la Logan la mieux équipée, elle reste un véhicule pour les acheteurs peu exigeants, pour ceux qui ont une voiture et rien de plus. Ses avantages sont l'espace et les faibles coûts d'achat et d'entretien, mais il présente encore de nombreux inconvénients par rapport aux voitures modernes.
Nous louons et reprochons
prix bas
construction robuste
performances de conduite solides
châssis robuste
espace ouvert
espace sur la troisième banquette
il suffit de plier le troisième banc
consommation de carburant
moteur en verre
fabrication moins précise
équipement de sécurité médiocre
seul volant réglable en hauteur
installation d'interrupteurs pour fenêtres coulissantes et contrôle de ventilation
son lors de la fermeture du couvercle du coffre
pneus de série faibles
feux peu visibles sur le tableau de bord
commande unidirectionnelle de l'ordinateur de bord
entrée banquette arrière
tapis en caoutchouc en mouvement
