Vainqueur Dacia Logan 1.6 MPI
Teneur
Vous n'achèterez pas une Dacia Logan à cause de la fascination à court terme pour la boîte en fer-blanc démontée et vous ne baverez pas dessus. Vous l'achetez parce que vous pouvez confortablement conduire une voiture plus grande et surtout neuve d'un point A à un point B, mais vous n'avez pas à renoncer à un tiers de votre salaire pendant des mois interminables. Oui, achetez à la demande, pas par vanité !
L'histoire de la Dacia roumaine est aussi intéressante qu'Hollywood lui-même la mettrait sur les écrans. Depuis la fin du dernier millénaire, une participation majoritaire dans l'usine est détenue par Renault. Par conséquent, il n'est pas surprenant que les Français aient décidé de créer une usine dans la ville de Pitesy pour sauter (principalement) vers les marchés sous-développés et émergents dans une voiture de cinq mille euros. Un plan audacieux mais réalisable, à condition qu'il réponde à toutes les exigences de sécurité et d'environnement et qu'il ne soit pas petit ? Faites attention à un fait important : Logan n'est pas seulement une voiture fabriquée pour un prix modeste presque entièrement à la main dans une usine roumaine (main-d'œuvre bon marché !), mais elle se cache bien plus parmi les nombreuses soudures de la carrosserie.
Fabriquer une voiture qui ne coûte que 1.550.000 tolars dans la version de base en Slovénie n'est pas aussi facile qu'on l'imagine. J'ai dû changer toute la philosophie de la création de voitures !
À la fin des années 80, la direction de Renault s'est rendu compte que les automobilistes des États-Unis, de l'Europe (développée) et du Japon avaient la grande majorité de la tôle automobile mondiale dans leurs garages, mais ces marchés étaient sursaturés et peu attrayants en raison d'une faible croissance, tandis que XNUMX % le reste du monde de voitures affamées. Lire : La plupart des gens veulent une voiture simple, bon marché et durable ! Et donc, déjà de la première ligne de designers au Technocentre, un centre de développement près de Paris, où Logan a été créée entièrement sous la tutelle de Renault, ils devaient développer le produit le moins cher possible.
Et appelez-le Dacia Logan (de Renault) sur certains marchés et Renault Logan sur d'autres marchés où Renault n'a pas encore renforcé sa position. En Slovénie, bien sûr, sous la marque Dacia, qui en cas de mauvaise réaction du marché peut encore être considérée comme n'étant qu'une filiale roumaine. Malheureusement, on ne peut s'empêcher de penser que même les gens de Renault n'ont pas encore pleinement cru en ce projet. Si quelque chose ne va pas, Dacia sera à blâmer (et la mauvaise lumière ne tombera pas sur la marque française), mais si elle se vend bien, nous nous vanterons que le lettrage Renault est pour une raison. Cela ressemble à ceci : « Il ne s'enfuirait pas. ... "
Alors, comment économiser de l'argent tout en gagnant de l'argent ? La première chose que nous avons déjà mentionnée concerne les usines dans des pays avec une main-d'œuvre bon marché et des matériaux moins chers (Roumanie, plus tard la Russie, le Maroc, la Colombie et l'Iran), puis l'utilisation de la conception par ordinateur (sautant ainsi la production de prototypes et bien sûr les outils pour cela). ), Logan a économisé environ 20 millions d'euros), utilisant une tôle de type traditionnel, limitant le nombre d'arêtes et de plis sur la caisse (simplification de la fabrication de l'outillage, plus grande fiabilité, fabrication facilitée et, bien entendu, fabrication de l'outillage à moindre coût), utilisation de pièces déjà éprouvées d'autres modèles, et en particulier la connexion avec des fournisseurs locaux, ce qui simplifie la logistique. Tout est simple, non ?
Eh bien, ce n'est pas le cas. Comme vous l'avez peut-être lu, la Logan a été conçue comme un véhicule à petit budget depuis sa première étape de conception, mais elle doit encore offrir des éléments de base comme la sécurité, le respect de l'environnement et l'attractivité. ... Ont-ils réussi ? Si on dit que Logan n'est pas beau, on ne va pas lui tirer dessus, mais il est loin d'être moche. Si on le compare à sa sœur Thalia (d'ailleurs : la Logan la plus chère est 250 millième moins chère que la Thalia la moins chère avec le label 1.4 Authentique), alors on peut affirmer en toute conscience qu'il est bien plus obéissant.
Par exemple, en raison d'une production moins chère, les rétroviseurs et les longerons sont symétriques (moins d'outils) et les pare-chocs sont les mêmes dans toutes les versions (quelle que soit la garniture). Derrière la majeure partie de l'arrière, qui se vend beaucoup mieux dans les pays du sud, se cache un coffre de 510 litres, plus difficilement accessible pour deux raisons. Premièrement, le coffre ne peut être ouvert qu'avec une clé, et deuxièmement, c'est un trou plus petit à travers lequel nous poussons les valises dans le trou noir.
Et si on a testé des sacs de voyage Samsonite de différentes tailles au bureau pour mesurer l'utilité réelle (pas théorique) d'une valise, je peux dire que Logan a étonnamment tout mangé ! Sinon, il nous a fallu 15 minutes pour les trier, puis fermer la porte arrière (Logan a - vous vous souvenez, camarades ? - deux rails qui s'enfoncent dans le coffre et heurtent les bagages, ce qui est le cas des voitures neuves depuis longtemps . n'a pas vu) mais c'est parti. Rien de louable !
Des amis m'ont demandé comment il conduisait, à partir de quels matériaux et si une partie de la voiture restait entre mes mains. J'ai d'abord dû leur expliquer de ne pas sous-estimer Logan car il ne le mérite pas. Les matières ne sont pas les meilleures, ni les plus jolies, mais on n'a pas à rougir devant une belle-mère maigre avec qui on ne s'entend pas, et les enfants n'abandonneront pas leur mère à cause de Logan . La Logan se comporte de manière très similaire à la Clio, ce qui n'est pas surprenant puisque le train avant est très similaire à la Clio, tandis que le train arrière est l'œuvre de l'alliance Renault-Nissan et est donc emprunté aux Modus et Micra. .
Sur les marchés plus développés, la Logan est également équipée de stabilisateurs, et sur les routes endommagées, elle n'est disponible que sans eux. Dans ce cas, la voiture s'incline un peu plus, mais avale plus efficacement les nombreuses bosses de la route. La boîte de vitesses est similaire à celle de Laguna II et Mégane II, avec une course du levier de vitesses légèrement plus longue, mais très douce et fluide !
Bien que les trois premiers rapports de vitesse soient meilleurs pour sauter en faveur des plus courts (ha, on peut très bien imaginer une Logan à pleine charge en Sibérie russe ou dans le désert iranien, de préférence avec un tronc rempli de corde, où à des vitesses inférieures elle rebondit vers un nouvel événement. ), même la moitié la plus douce s'en sortira facilement, précisément à cause de la douceur de la direction.
Le vélo est un vieil ami de Thalia et Kangoo, une unité à injection unique de 1 ch, 6 litre, huit soupapes, suffisamment rapide pour l'autoroute et économique pour que vous n'ayez pas mal à la tête aux prix de l'essence d'aujourd'hui. gares. Fait intéressant, il sent le meilleur de l'essence à indice d'octane 90 et assimile également facilement l'essence à indice d'octane 95 et 87 ! Bien sûr, Renault se vante également que sur certains marchés, vous économisez également sur les visites chez les ingénieurs de service, car cela nécessite une vidange d'huile, des bougies d'allumage et un filtre à air uniquement après 91 30 kilomètres. La Slovénie en fait également partie.
La seule plainte sérieuse concernant le moteur est le volume à des vitesses plus élevées, lorsque la consommation de carburant atteint également 12 litres. Bien qu'il n'ait pas seize soupapes, deux cames, un calage variable des soupapes ou le dernier turbocompresseur que nous avons déjà pris en standard dans les voitures plus modernes, le moteur Logan est un accessoire technologique parfaitement digne qui vous rend confortable et suffisamment confortable . . à des vitesses inférieures. Vous parcourez le monde pour vous demander : « Pourquoi devrais-je acheter tout l'équipement si je n'en ai pas du tout besoin pour les embouteillages sur le chemin du travail ? !! ? "
Vous savez, même lorsque vous prenez le volant, vous savez certainement que vous êtes chez Renault. Oh, je suis désolé, Dacia. L'ergonomie du siège conducteur est si mauvaise qu'on pourrait se croire assis dans la Clio. Similaire à la Clio (à partir de laquelle, en plus du volant, a repris le système de direction, les leviers au volant, les freins arrière, les ouvre-portes. Le conducteur et les pédales sont proches, vous avez donc toujours le sentiment d'être chez vous avec des jambes trop longues et des bras trop courts.
Bon, ne vous inquiétez pas, vous vous en sortez bien (merci papa et maman !), seule l'ergonomie Renault est restée. ... Il est mauvais de ne pas utiliser un mot slovène plus juteux. Par conséquent, je ne suis pas surpris que pendant la séance photo j'ai eu un point noir sur ma jambe droite, car pendant la conduite dynamique, j'ai dû en plus m'appuyer sur la console centrale pour ne pas glisser du siège, tout en reconnaissant que le châssis prévisible et la transmission précise et les freins fiables offrent une conduite audacieuse, mais sûre. Seule la direction assistée peut être plus indirecte afin que vous puissiez sentir la friction entre les roues et la route.
Nous nous sommes sentis un peu tristes dans la rédaction car il serait vraiment intéressant de vivre l'expérience d'une Logan mal équipée, et de ne pas s'asseoir dans la version la plus équipée ! Eh bien, il est encore temps pour le moins cher, et dans la version Laureate, nous avons touché au verrouillage central, aux doubles airbags, à la radio CD, à la climatisation mécanique, à la direction assistée, aux pare-brise coulissants électriques, à l'ABS. . Avec des équipements supplémentaires, une telle Logan a gagné près de 2 millions de tolars, ce qui reste très rentable en termes de taille et d'équipement. Et pendant que nous regardions, survolions et grattions la voiture d'essai pour les erreurs, Ilunescu, un ouvrier roumain qui avait eu une mauvaise journée sur cette voiture, l'a ratée ! Nous avons été surpris par la qualité.
Les joints sont impeccables, les écarts entre les pièces sont réguliers et les grillons sont clairement partis plus longtemps en vacances ! Bien sûr, il faut comprendre que le plastique à l'intérieur n'est pas le meilleur et pas le plus beau, mais beaucoup de choses sont faites d'une seule pièce afin de réduire le coût de production. Ainsi, les pickpockets seront au-dessus du plastique excessivement dur, les esthètes au-dessus d'un bel intérieur gris, les techniques au-dessus du ressort lors de l'ouverture du coffre, où le négligent sentira le bord de la poitrine avec son menton. ... Mais restons debout, car tout le monde aimerait avoir une Ferrari dans le garage (n'est-ce pas, Matevž ?), mais nous ne pouvons pas nous le permettre. Et, franchement, en Slovénie, l'étain est plusieurs fois supérieur à nos capacités.
Avez-vous déjà pensé que vous vivez dans un vieil appartement étouffant sans climatisation et que dans votre voiture, vous êtes choyé avec la dernière radio CD (qui lit également les MP3) et la climatisation à double canal qui refroidit les sièges en cuir chauffants ? Et si on réutilise nos cellules cérébrales, alors on arrive à la conclusion : on passe beaucoup plus de temps en appartement, il serait donc plus rationnel d'y créer des conditions de vie favorables (ça ne fait jamais de mal de lire un peu) qu'en voiture , Droit?
Dacia Logan ressemble beaucoup à ce que nous avons écrit sur les voitures japonaises et coréennes, et à l'avenir, nous parlerons probablement de voitures chinoises et indiennes, beaucoup de (nouvelles) voitures à un prix raisonnable. Par rapport à Thalia, je ne vois plus pourquoi j'achèterais un modèle Renault plus cher, et d'ailleurs, il surpasse ses concurrents (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) tant en centimètres qu'en équipement de confection. Vous n'avez qu'à répondre ouvertement à une chose : est-ce qu'une nouvelle Logan vaut plus, disons, pour 2 millions de tolars, ou une voiture d'occasion de trois ans de la classe moyenne inférieure à conduite légère ? Cela vaut la peine de bien réfléchir !
Aliocha Mrak
Photo : Aleš Pavletič.
Vainqueur Renault Logan 1.6 MPI
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 7.970,29 € |
| Coût du modèle de test : | 10.002,50 € |
| Puissance: | 64 kW (87 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,6 avec |
| Vitesse maximale: | 175 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,0l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie rouille 6 ans, garantie vernis 3 ans. |
| Vidange d'huile tous les | 30.000 km |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 90.940 € |
|---|---|
| Carburant: | 1.845.000 € |
| Pneus (1) | 327.200 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 1.845.000 € |
| L'assurance obligatoire: | 699.300 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 5.300.940 53,0 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal avant - alésage et course 79,5 × 80,5 mm - cylindrée 1598 cm3 - compression 9,5:1 - puissance maxi 64 kW (87 ch.) à 5500 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maxi 14,8 m/s - puissance spécifique 40,1 kW/l (54,5 ch/l) - couple maxi 128 Nm à 3000 tr/min min - 1 arbre à cames en tête) - 2 soupapes par cylindre - injection multipoint. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - transmission manuelle à 5 vitesses - vitesse dans les rapports individuels 1000 tr/min I. 7,24 km/h ; II. 13,18 km/h ; III. 19,37 km/h ; IV. 26,21 km/h ; V. 33,94 km/h - Jantes 6J × 15 - Pneus 185/65 R 15, circonférence de roulement 1,87 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,5 s - consommation de carburant (ECE) 10,0/5,8/7,3 l/100 km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pattes à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant, freins à tambour arrière, frein de stationnement mécanique derrière le volant (levier entre les sièges) – volant à crémaillère, direction assistée, 3,2 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 980 kg - poids total autorisé 1540 kg - poids autorisé de la remorque avec frein 1100 kg, sans frein 525 kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1735 mm - voie avant 1466 mm - voie arrière 1456 mm - garde au sol 10,5 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1410 mm, arrière 1430 mm - longueur selle avant 480 mm, selle arrière 190 mm - diamètre guidon 380 mm - réservoir 50 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l) |
Nos mesures
| T = -6°C / p = 1000 mbar / rel. Propriété : 47 % / Pneus : Michelin Alpin / Jauge : 1407 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,0 ans ( 122 km/h) |
| 1000m de la ville : | 33,6 ans ( 150 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 11,5s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 17,7s |
| Vitesse maximale: | 175km/h (IV. Et V.) |
| Consommation minimale : | 8,5l / 100km |
| Consommation maximale : | 12,0l / 100km |
| tester la consommation : | 9,0 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 82,6m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 51,9m |
| Tableau AM : | 43m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 69dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 72dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 71dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (243/420)
Parmi les voitures neuves, il est difficile de trouver une voiture dont l'achat serait plus rationnel. Mais comme on pense rarement de manière totalement sobre, du moins aux voitures, Logan devra faire ses preuves. Il est déjà dans notre rédaction !
Extérieur (11/15)
Ce n'est pas la plus jolie voiture sur la route, mais elle est construite harmonieusement. Voir page 53 pour plus d'informations !
Intérieur (90/140)
Il obtient beaucoup de points à cause de l'habitabilité et de l'équipement, mais il en perd beaucoup à cause de la position de conduite et certains à cause du mauvais matériel.
Moteur, transmission (24
/ 40)Le moteur est tout à fait adapté à cette voiture (quel simple diesel - sans turbocompresseur ! - serait encore mieux), et la boîte de vitesses est l'une des meilleures pièces de la voiture.
Performances de conduite (51
/ 95)La plupart du temps, il est confus par le petit espace pour les jambes et la direction assistée trop indirecte, mais la position de Logan est assez prévisible.
Performances (18/35)
Oh, grâce à ses capacités, vous ne pouvez pas dormir plus mal la nuit !
Sécurité (218/45)
Il n'est pas le champion de cette classe pour la sécurité active et passive, mais pour cet argent, il a encore de bonnes réserves.
Économie
Prix bas de la version de base, garantie décente et, surtout, un réseau de service étendu.
Nous louons et reprochons
Équipement
prix
espace intérieur
Transmission
taille du canon
ergonomie du poste de conduite
siège siège trop court
accès difficile au coffre, ouverture uniquement avec une clé
banquette arrière non divisible
tuyaux uniquement dans le levier de direction
