Essai routier Citroën Nemo : Tutelle ! Avec attention!

Il n'est pas exagéré de dire que dans le désordre urbain, Nemo se sent mieux qu'un poisson dans l'eau. Conduire dans des espaces confinés est le plus grand plaisir du conducteur.

Le "pâtissier" français est devenu la star de la soirée lorsque tous les autres fournisseurs de la ville ont été contraints de s'arrêter à cause d'une barrière imaginaire apparue devant eux. Avec son pass VIP, Nemo peut continuer dans les "couloirs" étroits de la ville et même écouter avec désinvolture une chanson de boulevard. L'assistant à traction intégrale dérivé de Citroën garde un trot rapide, se précipitant parmi ses homologues laids garés dans le vieux style Sofia, et prend docilement position dans des endroits aussi indiscernables. Le Nemo de 3,7 mètres se gare sans problème, puis trouve rapidement la bonne sortie. En milieu urbain, "l'artisan" français est un ninja dont la capacité de furtivité ne peut tout simplement pas passer inaperçue. Doté d'une bandoulière compacte (1,7 m de large), le Crazy French est une machine remarquablement agile et maniable, équipée de pare-chocs robustes, de phares soigneusement dissimulés derrière eux, de bandes de sécurité sur les côtés, et de tout le nécessaire pour un éventuel contact lors de manœuvres intimes à risque. .

Citroën Nemo est un jeune homme espiègle et arrogant avec un facteur de pragmatisme indéniablement élevé. Les designers français et italiens ont agité avec désinvolture avant d'abandonner toute planification en surplomb. Des yeux scintillants dessinaient un menton bombé et un nez de chariot curieux infatigable, dont les côtés avaient apparemment été soulevés lors de la construction de son génome. D'une certaine manière, cela donne aux feuilles un éclat "élégant".

Ce mini-transporteur est un excellent fakir dans l'utilisation de l'espace intérieur - son intérieur est comme un trou noir qui absorbe plus que vous ne le pensez. Derrière le volant se trouve confortablement un héros de deux mètres, dont rêvent toutes les Françaises - selon cet indicateur, Nemo cache le ballon même sur le nouveau break haut Berlingo. Malgré la silhouette dense du corps, deux satellites peuvent rouler confortablement l'un à côté de l'autre, ce pour quoi nous félicitons chaleureusement les architectes d'intérieur. Merci également à eux pour l'intérieur spacieux Nemo. En fait, une astuce utilisée par les architectes de cockpit est récemment devenue très populaire : le pare-brise est au cœur de la sensation de liberté de mouvement.

Le coursier français, bien que tout neuf, pourrait passer pour un vieux roman policier. Comme tout praticien, Nemo ne peut tout simplement pas se permettre des contrecoups dans les meubles - dans ses portes, par exemple, il y a des poches A4, et il y a aussi une place pour les bouteilles. Verrouillage de la boîte à gants pour les documents et les outils qui reste mieux dans l'obscurité, et d'un seul coup, vous pouvez jeter un nouveau journal directement sur le tableau de bord. Seule une petite personne se plaint auprès du constructeur français de la bande peinte en couleur carrosserie sous le bord des vitres latérales et des matériaux de garniture intérieure sans prétention. Étant donné que le fournisseur de la ville offre une qualité de construction irréprochable et un prix de base de 21 806 BGN pour une version de camion à moteur diesel, toute critique de Citroën concernant la cabine Nemo peut à juste titre être considérée comme une pure pinaillerie. Les portes se ferment hermétiquement, comme au moyen d'un aspirateur, et l'ergonomie des commandes rend inutiles d'autres instructions d'utilisation.

Le levier de vitesses est situé à une hauteur moyenne et, malgré la «sensation de gelée» lors du déplacement, ne crée pas de problèmes. Soutenus par un écran d'information en option, les appareils sont disposés de manière conservatrice et claire, ce qui est inhabituel pour un produit automobile français.

La visibilité depuis le siège du conducteur est un sujet qui peut être envisagé de plusieurs manières. C'est vrai que les rétroviseurs extérieurs sont de bonne taille, mais la monture grand angle a été oubliée, donc notre champ de vision semble trop limité. Vous verrez par vous-même ces mots la première fois que vous essayerez de sortir d'un parking bondé. Vous comprendrez également facilement à quel point il est risqué d'entrer soudainement dans la voie adjacente sans verre réfléchissant fiable. En descendant, les premières colonnes sont devenues de plus en plus massives, ce qui est probablement dû au concept français de sécurité automobile. Dans le sens avant, le conducteur a une bien meilleure vue et peut couvrir presque toute la couverture avant. L'"épine dans l'œil" est le seul pare-brise incurvé qui crée une réfraction trompeuse de la lumière devant les yeux d'un fournisseur pressé. Le rétroviseur central compense dans une certaine mesure l'irritation causée par les défauts décrits. La colonne entre les portes arrière de Nemo a peu d'effet sur la visibilité, tout comme la calandre rabattable au milieu entre la cabine et la zone de chargement.

La vraie déception du petit camion léger de Citroën, malheureusement, est son moteur turbo diesel. Le HDi compact a le vertige et refuse de montrer le moindre signe de vie. Aspiré dans un trou turbo apparemment sans fin qui l'engloutit, il a du mal à sortir du lit chaud à basse vitesse. Le système de propulsion a besoin d'une aide urgente en raison de la laideur de 160 Nm, avec laquelle il doit remorquer au moins 1,2 tonne de son propre poids chaque jour. Les concepteurs français semblent avoir délibérément décidé d'ajouter à sa misère en l'équipant d'une boîte de vitesses dont les longs rapports sont susceptibles d'économiser de précieuses gouttes de carburant et de réduire le bruit global de l'habitacle, mais rendent finalement la flexibilité et l'agilité du Nemo inaccessibles.

La Fiat Fiorino, techniquement identique, développe beaucoup mieux ses 30 Nm supplémentaires de couple maximal. Bien que sa consommation moyenne ne descende pas en dessous du niveau d'usine, Citroën reste assez économe. Chargé à la limite, Nemo dépense de cinq litres aux 100 km sous la conduite d'un conducteur expérimenté pour économiser du carburant jusqu'à huit litres d'essence sur tôle, par exemple, dans la section Sofia-Varna. La voiture a passé le difficile parcours d'essai du dernier auto-omnibus, en avalant six litres, ce qui n'est ni moins ni plus. Cependant, la confiserie française reste un moyen économique de transporter des marchandises, principalement en raison de longs intervalles de service de 30 kilomètres ou d'une période de deux ans.

N'oublions pas que dans le cas du Nemo, c'est la zone de chargement pratique qui compte le plus - un espace propre, presque carré accessible par la fourche d'un camion électrique ou une paire de leviers robustes de portes "portail" divisées asymétriquement, le plus large qui se trouve du côté de la conduite. Si nécessaire, les entrées s'ouvrent à 180 degrés en appuyant sur un bouton situé près des charnières. Selon la nature de votre relation avec un collègue accusé d'avoir acheté une nouvelle voiture de société, celle que vous conduisez peut vous plaire avec une voire deux portes latérales coulissantes. Si vous avez le temps, essayez d'accéder à l'une des versions privilégiées avec des ouvertures supplémentaires afin de ne pas avoir à ramper sur le ventre à chaque fois jusqu'au bas du plancher du coffre de 400 mètre. En plus de la grande quantité d'air dans la poitrine de Nemo, du nom du petit poisson du dessin animé du même nom, il y a deux protubérances d'ailes rectangulaires, six crochets pour renforcer la charge et une étagère à outils. Contrairement à la plupart des voitures modernes, celle-ci a un pneu de secours complet caché dans la partie inférieure arrière. Son poids affecte bien sûr la charge utile ainsi que tous les autres avantages (supplémentaires) tels que la climatisation, les portes coulissantes, les vitres électriques et plus encore. Cela ne devrait pas vous gêner, car même avec un vrai homme au volant, l'artisan pourra transporter XNUMX kilogrammes supplémentaires.

En fait, en raison de l'intérieur volumineux, c'est absolument nécessaire. 2500 litres est un prix tout à fait correct qui satisfera la plupart des transporteurs. Sinon, Citroën propose en supplément un pack Extenso qui offre un espace de chargement supplémentaire avec un siège droit rabattable et une grille de sécurité amovible. Ainsi, après avoir effectué deux manipulations extrêmement simples, le volume passe à 2,8 mètres cubes. Soyez averti que cette configuration interne laisse le côté droit du tableau de bord exposé, ce qui en fait une proie facile pour toute cargaison en vrac.

Le train d'atterrissage d'un coursier utile est suffisamment solide et vous chuchotera constamment: "Vous conduisez un camion français!" La barre de torsion arrière avec ressorts secoue fortement le corps des passagers et fait un excellent travail de sommeil, empêchant la concentration du conducteur de chuter. Avec plus de pratique et un peu de talent, vous pouvez même compter l'écriture sur les regards métalliques des égouts que vous traversez. Avec plus de tension à l'arrière, la Nemo commence à montrer des signes de confort, mais ne vous attendez pas à ce que ce soit une berline française haut de gamme. Les sièges mal rembourrés et généralement inhospitaliers manquent également l'occasion d'ajouter des points à la dignité du pâtissier en termes de confort.

Comme vous pouvez le deviner, un confort de suspension médiocre est encore une fois au nom de la sécurité, et nous voulons même dire - du plaisir de conduite. En fait, nous prenons la liberté de le dire à haute voix car cela peut être une réelle motivation pour acheter à des propriétaires uniques. Nemo se déplace avec agilité et évite les obstacles comme un jeu avec plus de kilos dans le cul ; Un programme de stabilisation ESP n'est pas disponible et ne semble pas nécessaire. Les freins Citroën sont traditionnellement fiables et bien réglés, et notre testeur ne fait pas exception. Même après la dixième tentative, ils n'ont pas baissé les bras, et si nous n'étions pas aussi impressionnés par ses capacités, nous accuserions probablement les Français des blessures dues à la sensation douloureuse du harnais de sauvetage.

Enfin, peu importe ce que nous vous disons sur l'essieu arrière rigide du Nemo et son moteur maigre, après avoir passé une journée avec lui dans une circulation dense dans une grande ville, il est peu probable que vous envisagiez de le remplacer par un quelque part plus grand, mais aussi plus gênant. "convoyeur".

texte: Randolph Unruh, Theodor Novakov

photo: Augustin

données techniques

Citroën Nemo HDi 70
Volume de travail	-
puissance	68 k. À partir de. à 4000 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	19,6 s
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 152 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,3 l / 100 km chargé
Prix ​​de base	-