Citroen Grand C4 Picasso contre Proton Exor 2014
En matière d'argent, le Citroen Grand C4 Picasso est un orateur éloquent contre le bavardage méchant du Proton Exora.
La prémisse des deux véhicules est la même : transporter une famille de cinq personnes tout en pouvant transporter quelques amis de temps en temps. Un moment aléatoire nécessite une certaine attention - chargez n'importe quel véhicule avec un ensemble complet et la poussette n'occupera pas l'espace de stockage par défaut.
Si la fonction est la même, la forme est complètement opposée. Citroën est un transporteur de haute technologie avec un prix correspondant ; Proton fait appel au résultat net du budget domestique.
VALEURE
L'Exora est séparé de Picasso par près de 20,000 25,990 $. Le Proton People Carrier coûte XNUMX XNUMX $ pour le modèle GX de base, ce qui en fait le transporteur de personnes compact le moins cher du marché. La valeur est soutenue par une maintenance gratuite pendant une période de garantie de cinq ans.
L'équipement standard comprend des capteurs de stationnement, un lecteur DVD sur le toit et la climatisation avec des bouches d'aération pour les trois rangées.
La version supérieure GXR coûte 27,990 43,990 $ et ajoute une garniture en cuir, une caméra de recul, un régulateur de vitesse et des feux de jour. Le prix pré-route de Citroën de XNUMX XNUMX $ est également le plus élevé de la catégorie par une large marge.
Cela reflète des matériaux plus luxueux dans toute la cabine - et des touches haut de gamme comme une caméra de recul à vol d'oiseau, deux écrans pour l'infodivertissement et les commandes d'informations du conducteur, et l'auto-stationnement.
Le Grand C4 Picasso bénéficie d'une garantie de six ans - la meilleure du pays - mais n'a pas de programme d'entretien à prix fixe.
Les concurrents de cette paire sont le Fiat Freemont à 27,490 29,990 $ et le Kia Rondo à 38,990 XNUMX $. Passez aux voitures à huit places, et le Kia Grand Carnival et la Honda Odyssey commencent à XNUMX XNUMX $. Bonne affaire sur Kia - une nouvelle version bien améliorée est prévue l'année prochaine.
TECHNOLOGIE
C'est Futurama contre les Pierrafeu. La plus grande renommée d'Exora est son lecteur DVD, généralement réservé aux voitures plus chères. Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1.6 litre utilisé dans la petite berline Preve GXR est décevant, mais plus que suffisant pour même cinq adultes à bord.
La puissance de conduite de Citroën provient d'un turbodiesel de 2.0 litres sans manque de couple pendant la conduite et avec fonction de démarrage et d'arrêt automatique. Il utilise une boîte automatique à six rapports conventionnelle avec palettes de changement de vitesse.
Le Picasso dispose d'un écran tactile de sept pouces pour contrôler le système d'infodivertissement et la climatisation. L'écran supérieur de 12 pouces affiche le compteur de vitesse et la navigation par satellite et peut être configuré de différentes manières.
Conception
L'énorme serre est la plus grande différence de Citroën dans un domaine où de nombreuses voitures partagent le même profil de base. C'est aussi le plus grand point de discorde, compte tenu du soleil australien brûlant - les résidents de nos latitudes nord ont tendance à ne pas apprécier les toits ouvrants panoramiques.
Le pare-brise est également énorme et s'élève au-dessus du toit. Les montants de pare-brise accueillent les vitres latérales avant, la visibilité vers l'extérieur est donc suffisante.
Les sièges avant sont super; les deuxième et troisième rangées sont plates, mais suffisamment molles. Il perd des points pour ne pas avoir de porte-gobelets dans l'un des sièges arrière (aucun parent ne ferait confiance aux encoches sur les plateaux de la deuxième rangée et à l'indentation similaire sur le siège du côté droit de la troisième rangée) et pour ne pas avoir de bouches d'aération pour les sièges arrière . .
L'Exora est franchement conservateur par rapport à l'apparence, bien que le design de cinq ans ne soit pas si daté. L'intérieur est un sac mixte: plastique ordinaire, sujet aux rayures, mais bacs de rangement et porte-gobelets décents pour le deuxième et le deuxième. passagers de la troisième rangée (à l'exception du siège central).
SÉCURITÉ
Citroën y gagne clairement en n'offrant pas une sécurité totale. Les airbags rideaux s'étendent jusqu'à la deuxième rangée de sièges, mais ne couvrent pas les banquettes arrière.
Avec une carrosserie solide, cela suffit pour obtenir une note ANCAP cinq étoiles et un score de 34.53/37, pas loin derrière les Peugeot 5008 et Kia Rondo, leaders de leur catégorie.
L'Exora n'a pas d'airbags de deuxième rangée (ou d'appuie-tête de troisième rangée) et il n'a pas aussi bien fonctionné lors des tests de collision. Sa note de 26.37 lui vaut quatre étoiles.
Il convient de noter qu'il s'agit de la plus ancienne voiture de la gamme Proton et que tous les nouveaux modèles ont reçu cinq étoiles. Proton a également promis des sacs de deuxième rangée lors de la sortie du nouvel Exora en 2015.
CONDUITE
Ignorez le roulis dans les virages et les deux voitures feront leur travail de transport en commun sans stress. Citroën le fait avec plus de style, comme il sied à la différence de prix, et applique à nouveau une philosophie différente à la conduite avec une direction légère et une suspension souple qui absorbe la plupart des bosses mais peut faire remonter les pare-chocs si vous dépassez les ralentisseurs.
Le Proton est attaché plus serré, ce qui aide avec de plus grosses bosses au détriment d'un certain confort à l'arrière sur les ondulations. À basse vitesse et / ou lors de la négociation de petits obstacles, les larges flancs des pneus de 16 pouces et un amortissement décent absorbent la majeure partie de l'impact.
Le couple supplémentaire du turbodiesel amène le Grand C4 Picasso à l'avant-garde des performances sans trop de bruit, car l'automatique passe aux premiers rapports lorsque cela est possible.
On ne peut pas en dire autant de l'Exora, car il y a beaucoup de bruit mécanique à venir, surtout lorsque la CVT a besoin d'une forte accélération.
