Essai Citroën C4 Cactus contre Renault Mégane : pas que du design

Deux modèles français au style individuel à un prix raisonnable

Partout autour de nous, il y a plein de voitures compactes discrètes - c'est donc le cas en France. Désormais, avec la nouvelle Citroën C4 Cactus 4 Renault, les constructeurs locaux Mégane attaquent des concurrents établis avec des alternatives sur mesure qui se distinguent des masses par plus que le design.

Avez-vous certaines préférences pour le style de vie français et recherchez-vous une alternative aux voitures compactes habituelles produites en série? Bienvenue dans le premier test comparatif de la nouvelle Citroën C4 Cactus avec sa compatriote Renault Mégane - les deux modèles ont des versions essence d'environ 130 ch. Tout d'abord, nous notons que les voitures françaises peuvent être une alternative intéressante pour les acheteurs à la recherche d'un prix bas.

Ainsi, insensiblement, nous sommes déjà entrés dans l'analyse des listes de prix. Ils sont déroutants - que vous les parcouriez avec diligence ou que vous modifiiez des modèles en ligne. Renault, par exemple, a pris comme base le package Intens de la voiture d'essai et a créé une version spéciale Limited avec un package Deluxe, ce qui rend la Mégane moins chère d'environ 200 euros avec un équipement presque identique. Entre autres choses, il y a la climatisation automatique à deux zones de série et un écran tactile de sept pouces à bord, ainsi qu'une radio numérique et une connectivité pour smartphone - vous pouvez donc économiser un peu plus qu'un système R-Link 2 avec logiciel de navigation.

Des ajouts utiles pour la voiture d'essai sont le pack Safe avec régulateur de vitesse adaptatif et assistant d'arrêt d'urgence (790 €) et l'assistant de stationnement à 360 degrés pour 890 €. Pour 2600 1,3 € supplémentaires, vous obtenez non seulement la transmission à double embrayage, mais également le nouveau moteur 140 litre XNUMX ch dont elle est équipée. Classe Mercedes.

Alors que la Mégane offre encore de nombreuses options de surclassements, la C4 Cactus est en test avec un moteur essence turbocompressé et les derniers équipements Shine, et à 22 490 euros, elle est exactement 400 euros moins chère que le modèle Renault. De plus, il propose en standard un système d'appel d'urgence automatique en cas d'accident, ainsi qu'un écran de navigation de sept pouces qui combine des fonctions supplémentaires dans des packages pratiquement identiques, souvent plusieurs centaines d'euros moins chers que Renault.

Économies chez Citroën

Si vous commandez un Cactus avec une transmission automatique, vous devrez vous contenter de moins de puissance (110 ch), mais le supplément n'est que de 450 euros. Citroën a ajouté beaucoup plus à ses systèmes de support que dans la version précédente. La reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistant de maintien de voie, les avertissements d'angle mort et la fatigue du conducteur coûtent au total 750 euros. Cependant, la liste de prix manque complètement de lumières LED modernes et de régulateur de vitesse avec réglage de la distance.

En retour, vous pouvez investir une certaine somme dans des accessoires colorés ou luxueux. Parce que même si le Cactus a perdu ses bosses caractéristiques à la suite du lifting, il peut être réglé en beaucoup plus multicolore que la voiture d'essai argent / noir. Et avec l'intérieur Hype Red avec un tableau de bord rouge et une sellerie en cuir léger (990 €), on sent une touche d'aristocratie.

Ceci, au moins dans une certaine mesure, distrait de l'espace plus petit de la cabine. Tant à l'avant qu'à l'arrière, le C4 place les passagers dans des sièges rembourrés extrêmement moelleux et confortables, mais la sensation d'espace est plutôt limitée en raison de la largeur de la carrosserie de seulement 1,71 m (à l'extérieur) et de l'empattement de seulement 2,60 m. De plus, le toit panoramique (490 Euro) réduit considérablement la hauteur libre des passagers arrière. De nombreuses petites zones de stockage partiellement caoutchoutées sont plus grandes. Cependant, les bagages encombrants doivent être soulevés au-dessus du seuil arrière haut pour rentrer dans le coffre profond et presque rigide. Avec des volumes allant de 358 à 1170 384 litres, il absorbe moins que la soute Mégane (1247 à XNUMX XNUMX litres).

Et dans le modèle Renault, la banquette arrière ne peut être rabattue que dans un rapport de 60:40, ce qui donne également un pas. En retour, la voiture peut supporter plus d'une demi-tonne de charge utile, et la capacité de charge utile de la C4 est d'un peu moins de 400 kg. À l'habitacle plus spacieux s'ajoutent de confortables sièges sport en cuir et daim, offrant à tous les voyageurs un bon maintien latéral. À l'exception des menus multimédias complexes, le contrôle des fonctions est plus simple que dans la C4 grâce à des commandes de climatisation individuelles et à des boutons au volant soignés. De plus, l'instrumentation numérique sur le tableau de bord informe non seulement le conducteur plus en détail, mais peut également être personnalisée.

En déplacement, Mégane propose de nombreuses options de réglage: en plus de la réponse de la pédale d'accélérateur et du moteur, vous pouvez également régler le système de direction. Quel que soit le mode de conduite choisi, la Mégane est la plus dynamique des deux véhicules.

Dynamiquement confortable

Grâce à la direction et à l'inclinaison directes du bas du corps lors des changements de direction rapides, il procure plus de plaisir lors de la conduite sur route secondaire sans perdre le confort de la suspension. La Mégane absorbe les bosses avec plus de confiance que la C4, tandis que le quatre cylindres de 1,3 tonnes montre un peu de fatigue avant l'abandon en raison de l'adoption de la norme WLTP. De plus, lors du test, il consomme en moyenne 7,7 l / 100 km, soit 0,8 litre de plus que le moteur Citroën.

Le turbocompresseur à trois cylindres vif de la C4, avec ses 230 Nm, se sent plus agile que les deux moteurs. Il sprinte à 100 km/h plus léger avec le Cactus de plus de 100 kg une demi-seconde plus rapide à 9,9 secondes. Et lorsqu'il est arrêté à une vitesse de 100 km / h, le modèle Citroën se fige sur place après 36,2 m - plus de deux mètres plus tôt que le représentant Renault.

Cependant, avec un style de conduite plus énergique, la C4 commence à grogner dans les roues avant et, à des vitesses élevées dans les virages, sa carrosserie s'incline sensiblement avant que le système ESP n'empêche brutalement les tentatives de quitter la piste. La suspension confort standard n'est pas non plus très convaincante - car si le Cactus glisse en douceur sur de longues vagues sur la chaussée, de courtes bosses peuvent être ressenties même en direction directe.

En conséquence, la Mégane plus équilibrée a clairement remporté le duel test. Mais Cactus a transmis plus fidèlement le sens de la vie à la française au fil du temps.

Texte: Clemens Hirschfeld

Photo: Ahim Hartmann