5 mythes sur la fiabilité du moteur Hyundai Solaris

Hyundai Solaris est une voiture super populaire, et donc, inévitablement, la voiture commence à "acquérir" des mythes. Par exemple, le moteur "marche" un peu, il demande beaucoup d'attention, et ainsi de suite. Le portail "AvtoVzglyad" indique si c'est vraiment le cas.

Désormais, sous le capot de la Hyundai Solaris, un moteur de 1,6 litre de deuxième génération tourne. L'unité de la famille Gamma est en ligne, seize soupapes, avec deux arbres à cames. Voici quelques mythes associés à ce moteur.

Petite ressource motrice

Étant donné que la voiture est populaire auprès des chauffeurs de taxi, nous pouvons affirmer avec certitude qu'avec de bons soins et en temps opportun, ces unités motrices parcourent jusqu'à 400 000 km. Vous avez juste besoin de changer l'huile moteur plus souvent. Habituellement, les conducteurs expérimentés ne le font pas après 15 000 km de parcours, comme le prescrivent les instructions, mais sur des parcours de 7500 10 à 000 XNUMX km. De plus, vous devez faire le plein dans des stations-service éprouvées et éviter la surchauffe du bloc d'alimentation.

Moteur non réparable

Ce mythe est dû au fait que le moteur a un bloc-cylindres en aluminium. Mais n'oubliez pas qu'en même temps, des chemises en fonte sont installées dans la surface intérieure des cylindres. Cette conception vous permet de changer les manches. De plus, le moteur peut être "reconçu" plusieurs fois. Donc c'est tout à fait réparable.

L'entraînement par chaîne n'est pas fiable

Comme le montre la pratique de tous les mêmes chauffeurs de taxi, une chaîne d'engrenages à plusieurs rangées dans l'entraînement de synchronisation dessert 150 000 à 200 000 km de parcours. Et parfois les pignons s'usent plus vite que la chaîne... Apportons ici une modification : tout cela est réalisable si le style de conduite du conducteur est antisportif.

Manque de poussoirs hydrauliques

On pense que cela crée beaucoup de problèmes pour le propriétaire. En effet, économiser sur les poussoirs hydrauliques ne fait pas honneur aux Coréens, mais on peut s'en passer. De plus, selon le règlement technique, il est nécessaire de régler les soupapes au plus tôt après 90 000 km de course.

Mauvaise conception du collecteur

En effet, il y a eu des cas où des particules de poussière de céramique du convertisseur catalytique ont été aspirées dans le groupe de pistons du moteur, ce qui a entraîné la formation de rayures dans les cylindres. Ce qui a progressivement amené le moteur à réviser.

Mais beaucoup dépend du propriétaire. Les chocs thermiques entraînent la destruction progressive du convertisseur, par exemple lors de la conduite dans des flaques d'eau, le versement de divers additifs de carburant dans le réservoir, ainsi que des interruptions de l'allumage, à cause desquelles du carburant non brûlé s'accumule dans le bloc céramique du convertisseur. Donc, si vous gardez un œil sur la voiture, la révision du moteur peut être évitée.