Citroen AX - un échantillon d'économies?
À une époque, cette petite voiture plutôt intéressante à l'époque était également considérée comme l'une des plus économiques. Le petit moteur diesel extrêmement simple qui y était installé se contentait d'une quantité de carburant dérisoire (moins de 4 l/100 km). Cependant, les avantages de la Citroën AX se traduisent-ils en économies ?
La voiture a fait ses débuts en 1986. Lors de ses débuts, il a suscité un intérêt considérable - une carrosserie au design intéressant avec une roue arrière partiellement recouverte se démarquait assez clairement sur le fond des designs incolores de Volkswagen et d'Opel. Ajoutant à cela des solutions techniques innovantes pour l'époque (l'utilisation de tôles industrielles à résistance accrue pour la réalisation des pièces de carrosserie les plus susceptibles de se déformer, l'utilisation de plastique pour la réalisation de certains éléments de carrosserie, comme un couvercle de coffre) , le client a reçu une voiture complètement moderne pour un prix décent.
Cependant, le temps ne s'est pas arrêté et un quart de siècle plus tard, en 2011, la petite Citroën a l'air très archaïque. Surtout les voitures avant la modernisation effectuée en 1991 sont clairement différentes des normes modernes.
La voiture mesure moins de 3.5 m de long, 1.56 m de large et 1.35 m de haut.En théorie, l'AX est une voiture à cinq places, mais son empattement dérisoire de moins de 223 cm en fait une caricature de voiture familiale. Et même les versions de carrosserie avec une paire de portes supplémentaires pour les passagers arrière n'aident pas ici - Citroen AX est une très petite voiture, à la fois à l'extérieur et encore plus à l'intérieur.
D'une manière ou d'une autre, l'intérieur de la voiture, en particulier la pré-modernisation, ressemble plus à une caricature d'une citadine. Les matériaux de finition sans espoir, leur mauvais ajustement et la rugosité française typique de l'époque rendaient l'habitacle de l'AX peu convaincant en soi. D'immenses étendues de métal nu, un volant puissant et peu captivant et un équipement médiocre dans le domaine de la sécurité et du confort sur la route ont fait de l'AX un objet de rêve douteux. La situation s'est légèrement améliorée en 1991 lorsque l'intérieur a été modernisé et a reçu un peu plus de caractère. Une qualité de construction améliorée et un traitement plus soigné ont conduit à un confort acoustique beaucoup plus élevé de la cabine - après tout, il était possible de poursuivre des conversations sans problème sans élever le timbre de la voix à des niveaux loin de la norme.
Malgré de nombreuses lacunes, sinon de nombreuses, de la petite Citroën, il avait un avantage incontestable - un moteur diesel économique. Et en général, «économique», probablement trop peu - un moteur diesel de 1.4 litre était autrefois considéré comme le moteur diesel de série le plus économique au monde! Moteur d'une puissance maximale de 55 ch consommé moins de 4 litres de gazole aux 100 km ! A l'époque, c'était un résultat inaccessible pour des constructeurs comme Opel ou Volkswagen. Malheureusement, un certain nombre d '«améliorations» apportées au diesel à succès (y compris le remplacement de l'excellent système d'injection Bosch par le moins réussi et plus urgent de Lucas, l'installation d'un convertisseur catalytique) ont fait que la durée de vie de l'un des plus réussis Les moteurs PSA arrivaient progressivement à leur fin.
L'unité de 1.4 litre a été remplacée par un tout nouveau moteur de 1.5 litre.Une unité de puissance plus moderne, dynamique, plus cultivée et plus fiable a malheureusement perdu l'avantage le plus important de son prédécesseur - des économies inaccessibles pour les autres fabricants. Le moteur s'est toujours bien comporté avec une voiture légère (environ 700 kg), lui offrant de bonnes performances, mais la consommation de diesel est passée à 5 litres aux 100 km. Ainsi, Citroën a rattrapé dans cette catégorie les constructeurs allemands. Malheureusement, dans ce contexte, il s'agit définitivement d'une "mise à niveau" désavantageuse.
En plus des unités diesel, de petites unités à essence Citroën ont également été installées: 1.0, 1.1 et 1.4 litre, la plus petite d'entre elles n'était pas très populaire en raison de ses performances médiocres et de son fonctionnement peu pratique. Moteur 1.1 litre de 60 ch - le moteur AX le plus populaire. À son tour, une unité de 1.4 litre avec jusqu'à 100 ch. est une sorte de point culminant - avec un tel moteur sous le capot, l'AX léger avait des performances presque sportives.
Citroen AX est une voiture très économique, surtout dans la version diesel. Cependant, économiser sur un cadeau ne se traduit pas nécessairement par une gestion prudente du portefeuille - bien que l'AX soit bon marché à l'achat et très économique, il peut provoquer la passion d'un cordonnier en raison de nombreuses pannes. Le design de plus de 25 ans ne tolère pas le temps qui passe et demande très souvent, voire à plusieurs reprises, un atelier. Malheureusement.
