Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusivité
Teneur
La rapidité avec laquelle ils ont travaillé (travaillent) chez Citroën ces dernières années est attestée par notre News. Si vous retournez quelques pages en arrière, vous remarquerez que la plupart des actualités que nous avons consacrées aux nouveautés du constructeur automobile français précité.
Nous nous attendons à ce que de nouvelles versions de la C3 rafraîchie arrivent dans un proche avenir, sans parler de l'ambition de vendre la mignonne (personnelle) Nemo, l'utile Berlingo ou la belle C5.
Malgré la richesse de l'offre de nouveaux produits, C5 est le plus avancé. L'extérieur est agréable et moderne par rapport à l'image chaleureuse de son prédécesseur, et l'intérieur et le châssis sont toujours très Citroën, donc les traditionalistes ne seront pas déçus.
Citroën proposait principalement deux châssis : le très confortable Hydractive III+ et le classique, avec jambes de force et deux rails triangulaires (avant) et un essieu multibras (arrière). L'une pour les clients Citroën traditionnels qui souhaitent le plus grand confort et l'autre pour les nouveaux clients qui aiment la forme (technologie, prix...) mais ne veulent pas d'un châssis actif. Cependant, il vaut la peine de consulter la liste de prix avant d'acheter, car le châssis classique est destiné aux versions moins puissantes et est activement ajouté aux moteurs plus puissants.
Dans le magasin Auto, nous avons testé la deuxième version turbodiesel la plus puissante avec une transmission manuelle à six vitesses et un châssis actif.
Peut-être que la version susmentionnée est même le meilleur compromis entre performances, prix et, en raison de l'arrière de la camionnette, également la convivialité.
L'apparence est belle, il n'y a probablement aucun doute là-dessus. Les courbes de carrosserie arrondies avec quelques accents chromés attirent le regard, tandis que les phares actifs au xénon doubles et les capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière rendent le véhicule plus facile à conduire de quelques centimètres. Il semble y avoir plus au volant de la C5 qu'il ne l'est en réalité, alors pensez à une jauge même si vous avez passé votre examen de conduite pendant 100 ans et parcourez plus de 50 miles chaque année.
À l'intérieur, cependant, les designers de Citroën ont réussi à combiner le nouveau avec le traditionnel. Les nouveaux sont, bien sûr, la forme du tableau de bord, des instruments et des sièges, et les anciens sont la partie intérieure fixe du volant et. . ha, un petit écran au-dessus du climatiseur et de la radio.
Nous avons déjà vu (et testé) le volant des C4 et C4 Picasso et nous avons déjà lu les données de Peugeot sur un écran similaire. Bonjour groupe PSA. Jugez par vous-même si vous aimez un tel volant, et la plupart des membres de la rédaction préfèrent l'attribuer aux inconvénients plutôt qu'aux avantages de la voiture. La partie centrale fixe du volant n'est pas gênante, l'encombrement des boutons est bien plus gênant.
Nous avons répertorié jusqu'à 20 boutons différents, dont certains ont également plusieurs fonctions. Si vous êtes un informaticien, vous vous sentirez comme chez vous, et si vous prenez le volant d'un homme âgé, vous risquez de vous perdre bientôt dans la myriade d'options de contrôle.
Il convient de noter que les commandes sont relativement faciles à utiliser et que les boutons sont recouverts d'une fine couche de silicone pour un meilleur toucher. Si vous êtes fan de silicone ou si vous souhaitez un jour vous y habituer, la Citroën C5 est la bonne adresse. Je vous le dis, ce n'est pas si mal. .
Citroën est connue depuis longtemps pour sa prévenance, de sorte que les sièges de la voiture d'essai étaient également recouverts de cuir, et les conducteurs avaient également la possibilité de se chauffer et de se masser. Comme la peau est généralement très froide, se réchauffe-t-elle - surtout en hiver ? une bonne chose. Peut-être devrions-nous seulement critiquer le placement (et l'origine) du bouton rotatif, car la possibilité de rotation par inadvertance lors de l'entrée ou de la sortie est élevée, et il est également désagréable à utiliser.
Le massage est une autre chose que vous pouvez facilement manquer, même si votre dos ne vous sert plus aussi bien qu'autrefois.
Au lieu d'un massage (se sentir comme un enfant sur la banquette arrière pousse le dossier de votre siège avec ses pieds, ce qui est standard sur toutes les voitures pour certains parents) et l'avertissement déjà vu de changement soudain de direction sans clignotant, Personnellement , j'aurais préféré un volant longitudinal plus large.
Ou, mieux encore, la pédale est légèrement plus en avant, car le côté du triangle volant-pédale-siège est légèrement plus modeste dans la distance entre le siège et les pédales.
Il nous manquait un peu plus d'espace de stockage sur le tableau de bord moderne, mais le tableau de bord est agréable et bien rempli de données. Ils ont caché la jauge de carburant dans le coin le plus à gauche, tandis que le compteur de vitesse règne au milieu, qui est accompagné de la jauge de régime moteur à droite.
Il y a encore beaucoup de données dans les compteurs individuels qui sont affichés sous forme numérique claire, y compris la quantité d'huile moteur et la température du liquide de refroidissement. Z
animiv est un indicateur de vitesse qui se déplace sur une échelle à l'extérieur du compteur. C'est peut-être pour cette raison que le compteur n'est pas aussi transparent, mais vous pouvez vous aider en mettant votre vitesse numérique à l'intérieur du compteur.
Tu sais, je préfère avoir deux de tes capteurs qu'un flic appelé radar. ... Le fait que la direction assistée électrique soit assez courante dans la nouvelle C5 est attesté par le siège du conducteur, qui se rapproche du volant à chaque démarrage (puis retiré lorsque le conducteur part), et le coffre, qui s'ouvre avec des boutons.
Avez-vous deux options pour l'ouverture? avec une clé ou un crochet arrière, il suffit d'appuyer sur le bouton pour fermer et la porte se fermera lentement et élégamment.
Inutile de dire qu'il y a beaucoup d'espace dans le coffre. Les sièges arrière peuvent être rabattus d'un tiers, les bagages peuvent être sécurisés avec des ancrages, vous pouvez même retirer le crochet du sac des flancs, et en cas d'accident ou de pneu vide la nuit, vous pouvez également utiliser le (à l'origine installé) lampadaire. ...
Un plaisir technique, bien sûr, est le châssis Hydractive III +. En parlant de coffre ? le châssis actif permet d'abaisser l'arrière (via un bouton dans le coffre) pour faciliter le chargement, mais vous pouvez également soulever la voiture et, par exemple, conduire lentement sur un trottoir plus élevé.
Ce n'est pas la décision la plus intelligente, même si la différence entre les positions extrêmes peut atteindre six centimètres. En conduite sur autoroute, il est légèrement plus bas pour plus de sécurité, mais dans tous les cas, le confort est au plus haut niveau. Il avale mieux les trous que le plancton bleu et les crabes, et grâce à une conduite plus dynamique, vous pouvez également renforcer le châssis.
La différence avec le programme de châssis sportif est flagrante, mais nous avons raté un volant plus indirect, qui donnerait en fait un peu plus de plaisir même dans des virages plus dynamiques.
L'accélération complète est intéressante. Si vous regardez dans votre rétroviseur, vous regarderez l'asphalte à plein régime et non la circulation derrière vous. Un châssis actif (si vous n'avez pas de châssis sport) répond naturellement en douceur au puissant moteur à l'avant de la voiture. Bien sûr, nous parlons d'un moteur quatre cylindres turbo diesel de 2 litres qui, avec deux turbocompresseurs et la technologie Common Rail de troisième génération, fournit jusqu'à 2 kilowatts ou plus de 125 "chevaux" domestiques.
Le moteur est puissant, mais en aucun cas sauvage, de sorte que les flux de circulation peuvent être poursuivis avec du gaz modéré. Ceci est également connu plus tard à la station-service, car avec un pied droit modéré vous obtiendrez également une consommation moyenne de 8 litres. La nouvelle C5 vous oblige à profiter de la douceur du châssis et du silence de l'habitacle, au lieu de faire rage sur les routes, et de profiter de la musique provenant de haut-parleurs de qualité.
La transmission est meilleure que ce à quoi nous sommes habitués avec le groupe PSA, mais elle vous dira tout de suite qu'elle aime les changements de vitesse doux et lents et n'aime pas la main droite rapide et brutale du conducteur. Bref, lentement et avec plaisir. Cela ne s'applique-t-il pas à toutes les bonnes choses ?
La nouvelle Citroën C5 se rapproche de la foule avec son design agréable, mais son confort supérieur la rend unique et donc seule au sommet. Mais le silicone et le massage sur lit à eau (lire châssis actif) ne sont pas donnés, surtout pour tout le monde.
Aljoьa Mrak, photo :? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusivité
données de base
| Ventes: | Citroën Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 31.900 € |
| Coût du modèle de test : | 33.750 € |
| Puissance: | 125 kW (170 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,4 avec |
| Vitesse maximale: | 216 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,6l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans, garantie mobile 2 ans, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85 × 96 mm - cylindrée 2.179 cm ? – compression 16,6:1 – puissance maximale 125 kW (170 ch) à 4.000 18,4 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 57,4 m/s – puissance spécifique 78 kW/l (370 ch) s. / l) - couple maximal 1.500 Nm à 2 tr/min. min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - deux turbocompresseurs à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,42 ; II. 1,78 ; III. 1,12 ; IV. 0,80 ; V. 0,65 ; VI. 0,535 ; - Différentiel 4,180 - Jantes 7J × 17 - Pneus 225/55 R 17 W, circonférence de roulement 2,05 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 216 km/h - accélération 0-100 km/h 10,4 s - consommation de carburant (ECE) 8,9/5,3/6,6 l/100 km. |
| Transport et suspension : | break - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disque, ABS, frein mécanique roue arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,95 tours entre les points extrêmes |
| Masé : | véhicule vide 1.765 2.352 kg - poids total autorisé 1.600 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 80 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.860 1.586 mm - voie avant 1.558 11,7 mm - voie arrière XNUMX XNUMX mm - garde au sol XNUMX m |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.580 1.530 mm, arrière 520 500 mm - longueur siège avant 385 mm, siège arrière 71 mm - diamètre volant XNUMX mm - réservoir XNUMX l |
| Boîte: | 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l) |
Nos mesures
| T = 28°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31 % / Kilométrage : 1.262 km / Pneus : Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Accélération 0-100km : | 10,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,3 ans ( 132 km/h) |
| 1000m de la ville : | 31,4 ans ( 168 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,8 / 11,5s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,8 / 14,7s |
| Vitesse maximale: | 216km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 8,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 9,5l / 100km |
| tester la consommation : | 8,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 66,2m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,2m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 51dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 51dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
| Erreurs de test : | Pneu cassé sur la pédale d'embrayage. |
Note globale (339/420)
Le Citroën C5 Tourer est un véritable fourgon familial qui privilégie avant tout l'espace et le confort. C'est le truc avec ces machines, n'est-ce pas ?
Extérieur (14/15)
Sympa, même si certains diront que la limousine est plus jolie.
Intérieur (118/140)
Beaucoup d'espace dans l'habitacle et le coffre, un peu moins de points d'ergonomie et de précision de fabrication.
Moteur, transmission (35
/ 40)Un moteur moderne qui a également fait ses preuves dans la pratique. Performances de la boîte de vitesses légèrement inférieures.
Performances de conduite (66
/ 95)Confortable, fiable, mais pas du tout racing. J'aimerais plus de franchise au volant.
Performances (30/35)
La nouvelle C5 avec un turbodiesel de 2,2 litres est rapide, agile et modérément assoiffée.
Sécurité (37/45)
Excellent indicateur de sécurité active et passive, le résultat avec une distance de freinage est légèrement moins bon.
Économie
Consommation de carburant favorable, bonne garantie, perte de coût légèrement plus élevée attendue.
Nous louons et reprochons
apparence
confort (Hydractive III +)
Équipement
moteur
taille du canon
installation de certains boutons (sur les quatre clignotants, sièges chauffants ()
direction assistée trop indirecte
trop peu de tiroirs pour les petits objets
exécution
