Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Bien sûr, le titre et l'introduction sont un peu humoristiques, mais pas loin de la vérité. Les sièges sont moelleux et confortables, même trop pour mon mal de dos, car la raideur dans la région lombaire n'est pas réglable. Si vous ajoutez à cela des écrans numériques, celui devant le conducteur, même sans tachymètre, alors seul le pop-corn ne suffit pas pour un home cinéma, non ? En fait, on adore le look de la Citröen C4 Cactus. Enfin, Citröen parle à nouveau, ce qui est à la fois accrocheur et diviseur avec son apparence.

Il a de quoi l'admettre : vous le remarquerez immédiatement sur la route, et le système Airbump, c'est-à-dire une protection en polyuréthane thermoplastique avec des bulles d'air pour protéger la porte des chocs gênants, est un vrai succès. Mais gardez à l'esprit que la voiture a été conçue pour offrir suffisamment d'espace et de commodité à un prix raisonnable, de sorte que les économies, en particulier à l'intérieur, sont assez évidentes. Des matériaux solides sont utilisés, qui sont susceptibles d'être plus durables à long terme, mais pas choyés. A l'arrière, les vitres ne s'abaissent pas, mais s'ouvrent uniquement sur le côté, et les montants C sont si larges qu'aux intersections la vue vers l'arrière (surtout pour les cyclistes descendant une piste cyclable parallèle !) est assez limitée, et vous pouvez remplir le réservoir d'essence à l'ancienne, c'est-à-dire avec une clé. Fait intéressant, il y a beaucoup d'espace à l'intérieur, donc je suis surpris que l'espace de stockage soit un peu oublié. D'accord, des vide-poches dans les portières et un coffre fermé devant le passager avant dont le couvercle s'ouvre facilitent les choses, mais on peut quand même avoir de l'espace utilisable entre les sièges, du moins pour le téléphone portable et le porte-monnaie du conducteur.

On adore l'écran tactile central : à l'ère du numérique, les boutons ne sont plus nécessaires, il n'est donc pas surprenant que la C4 Cactus n'en ait que cinq (pare-brise chauffant, arrière chauffant, verrouillage centralisé, stabilisation ESP, extinction et allumage des quatre indicateurs de direction). Et mes enfants, libres de préjugés, ont tout de suite trouvé que ceux qui se trouvaient devant la porte étaient cool. Cependant, ce n'était pas cool pour nous que le châssis (comme vous le savez déjà, la plate-forme a été empruntée à la Peugeot 208 ou à la Citroën C3) était suffisamment rigide pour ne pas coïncider avec la douceur des sièges et des commandes. Les roues de 17 "ont également une partie "à blâmer", bien que le certificat d'homologation indique que le C4 Cactus pourrait facilement survivre avec des roues de 15".

Bon, au moins on n'a pas remarqué l'inclinaison de la caisse... La voiture d'essai était également bien équipée puisqu'elle disposait d'un régulateur de vitesse et limiteur de vitesse, d'un système mains libres, de la climatisation, de la navigation, etc. Avec moins d'équipement, la le prix serait encore plus abordable. La boîte de vitesses et le moteur prouvent également qu'ils ont vraiment économisé à l'usine, puisqu'ils ont pris un rapport du premier et un cylindre du second... tendances de la mode moderne. Le moteur trois cylindres atmosphérique de 1,2 litre offre à lui seul 60 kilowatts ou plus de 82 « chevaux » domestiques, ce qui est 25 % plus léger que son prédécesseur, réduit les frottements dans l'habitacle de 30 % et émet environ 25 % moins de CO2 dans l'air. . ... Les inconvénients du moteur incluent le volume lors de l'accélération et le manque de puissance et de couple au-dessus de 100 kilomètres par heure, et bien sûr l'anémie dans une voiture à pleine charge.

La consommation de carburant pourrait également être inférieure, mais l'absence d'un sixième rapport et d'une gamme modeste pour une si grosse machine doit être connue quelque part, car le moteur doit fonctionner pour suivre le trafic moderne. Il est intéressant de noter que jusqu'à 100 kilomètres à l'heure, ce n'est qu'une secousse, et lorsque vous conduisez calmement avec des gaz modérés, c'est presque inaudible, comme s'il y avait un autre moteur sous le capot en aluminium. La solution pour les conducteurs plus exigeants a été trouvée lors de la présentation puis lors des essais : à savoir, un moteur trois cylindres turbocompressé qui offre 110 "chevaux". Selon moi, la Citroën C4 Cactus est encore une fois une vraie Citroën atypique qui propose de nombreuses solutions intéressantes, mais demande aussi quelques compromis de la part des utilisateurs. Si vous êtes prêt pour eux, vous pourrez bientôt passer d'un fan à un utilisateur régulier.

Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

données de base

Prix ​​du modèle de base :	14.120 €
Coût du modèle de test :	17.070 €
Puissance:	60 kW (82 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.199 cm3 - puissance maxi 60 kW (82 ch) à 5.750 tr/min - couple maxi 118 Nm à 2.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Capacité:	Vitesse de pointe de 167 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 12,9 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,6 l/100 km, émissions de CO2 107 g/km.
Masé :	véhicule vide 965 kg - PTAC 1.500 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.157 mm - largeur 1.729 mm - hauteur 1.480 mm - empattement 2.595 mm - coffre 348–1.170 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 14°C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65 % / état du compteur kilométrique : 1.996 km
Accélération 0-100km :	14,1s
402m de la ville :	19,3 ans ( 118 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	15,2 ss (IV)
Flexibilité 80-120km/h :	23,5 ss (V)
tester la consommation :	6,7 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,4m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

оценка

• Les rétroviseurs rouges parlent d'eux-mêmes : si vous voulez être différent, le C4 Cactus est le bon choix.

Nous louons et reprochons

prix (pour une croix)

apparence, apparence

coffre utile

Protection de porte Airbump

trois cylindres bruyant lors de l'accélération

seule boîte de vitesses à cinq vitesses

trop peu d'espace de stockage

des économies de matière évidentes

banquette arrière indivisible