Pour garder (l'huile) pure

Le bon fonctionnement de toute unité de puissance dépend en grande partie de la qualité de l'huile moteur. Plus il est propre, plus il élimine efficacement les frottements indésirables. Malheureusement, dans l'utilisation quotidienne, l'huile moteur est sujette à une usure et à une contamination progressives. Afin de ralentir ces processus et en même temps de prolonger la durée de vie du moteur, des filtres à huile sont utilisés dans les véhicules. Leur tâche principale est de maintenir la bonne pureté de l'huile en séparant différents types d'impuretés. Nous vous présentons quelques-unes des plus couramment utilisées dans cet article.

Filtrer, qu'est-ce que c'est ?

Le cœur d'un filtre à huile est la fibre filtrante, qui dans la plupart des cas est constituée de papier plissé (plié en accordéon) ou d'un mélange de cellulose et de matière synthétique. Selon le fabricant, il est nettoyé pour obtenir un degré de filtration plus élevé ou pour augmenter la résistance aux substances nocives (par exemple les acides). Pour cela, entre autres, des résines synthétiques, qui augmentent encore la résistance de la fibre filtrante aux déformations indésirables causées par la pression d'huile moteur.

Maille sur le squelette

L'un des filtres à huile les plus simples est ce qu'on appelle les filtres à mailles. La base de leur conception est un cadre cylindrique entouré d'un maillage filtrant. Les filtres à mailles les plus utilisés sont des cartouches constituées de deux voire trois mailles filtrantes. La précision du filtrage dépend de la taille des cellules des grilles individuelles. Au lieu de ce dernier, d'autres matériaux filtrants peuvent également être utilisés. Un exemple est une paroi filtrante en feuille de nickel. Son épaisseur varie de 0,06 à 0,24 mm, et le nombre de trous dans une surface de seulement 1 cm50. peut atteindre XNUMX mille. Malgré son efficacité, la feuille de nickel n'a pas encore trouvé une large application. La raison principale est la technologie coûteuse de création de trous, qui est réalisée par gravure.

Avec "centrifugeuse" centrifuge

Un autre type de filtres à huile sont les filtres dits centrifuges, que les experts appellent également filtres centrifuges. Le nom vient de leur fonctionnement. À l'intérieur de ces filtres se trouvent des séparateurs spéciaux en métal ou en plastique. Ils tournent sous l'action de la force centrifuge et de la pression d'huile. Il peut y en avoir jusqu'à 10. rpm, en utilisant de petites buses pour un écoulement libre de l'huile. Grâce à l'action de forces centrifuges élevées, il est possible de séparer même les plus petites particules de saleté qui s'accumulent à l'intérieur du rotor.

Modules ÉCO

Dans les solutions les plus modernes, le filtre à huile n'est pas le seul élément empêchant la contamination, il fait partie intégrante du module de filtration d'huile (ECO). Ce dernier comprend également des kits de capteurs et un refroidisseur d'huile. Grâce à cette extension du système de filtration, la dégradation de la qualité de l'huile moteur peut être surveillée en permanence. L'inconvénient de cette solution, s'il est nécessaire de changer l'huile moteur, est la nécessité de remplacer l'ensemble du module, et pas seulement le filtre lui-même, comme dans les systèmes standard.

Un ne suffit pas !

Dans les véhicules équipés de moteurs diesel haute puissance avec de longs intervalles de vidange d'huile, des filtres auxiliaires spéciaux, appelés filtres de dérivation, sont également utilisés. Leur tâche principale est de décharger le filtre à huile principal, ce qui permet de mieux séparer les impuretés qui s'accumulent dans l'huile pendant le fonctionnement quotidien. L'utilisation d'un filtre de dérivation réduit également le risque de ce que l'on appelle le polissage des cylindres. Dans le cas d'huiles usagées ou de longues périodes entre les vidanges d'huile ultérieures, des particules de contamination peuvent entraîner le décollement de la couche lubrifiante (film d'huile) de la surface du cylindre et une usure progressive (polissage). Dans les cas extrêmes, l'absence de couche lubrifiante peut même entraîner un grippage du moteur.