Que signifie freiner le moteur et comment le faire correctement

Pour ralentir la voiture, elle dispose d'un système de frein de travail et de stationnement. Mais leurs capacités sont limitées, il est donc parfois utile d'utiliser l'aide d'une unité aussi grande et sérieuse comme moteur, qui peut non seulement accélérer la voiture et maintenir la vitesse. Le mode de sélection de l'énergie cinétique excédentaire par le moteur via la transmission est appelé frein moteur.

Pourquoi une voiture ralentit lors du freinage moteur

Lorsque le conducteur relâche l'accélérateur, le moteur passe en mode ralenti forcé. Ralenti - car en même temps, il n'envoie pas l'énergie du carburant en combustion à la charge, mais il est appelé forcé en raison de la rotation du vilebrequin du côté des roues, et non l'inverse.

Si vous ouvrez la connexion entre la transmission et le moteur, par exemple en désengageant l'embrayage ou en engageant le point mort, le moteur a tendance à atteindre le régime de ralenti, comme cela est inhérent à sa conception.

Mais lors du freinage, la connexion reste, de sorte que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses a tendance à faire tourner le moteur, en utilisant l'énergie stockée par la masse de la voiture en mouvement.

L'énergie dans le moteur pendant le ralenti forcé est dépensée en frottement dans les mécanismes, mais cette partie est petite, les nœuds sont optimisés pour minimiser les pertes. L'essentiel va aux pertes dites de pompage. Le gaz est comprimé dans les cylindres, chauffé, puis détendu pendant la course du piston.

Une partie importante de l'énergie est perdue par perte de chaleur, surtout s'il y a des obstacles sur le trajet du flux. Pour les ICE à essence, il s'agit d'un papillon des gaz, et pour les moteurs diesel, en particulier les camions puissants, ils mettent un frein de montagne supplémentaire sous la forme d'un amortisseur à la sortie.

Les pertes d'énergie, et donc les décélérations, sont d'autant plus élevées que la vitesse de rotation du vilebrequin est élevée. Par conséquent, pour une décélération efficace, il est nécessaire de passer successivement aux rapports inférieurs, jusqu'au premier, après quoi vous pouvez déjà utiliser les freins de service. Ils ne surchaufferont pas, la vitesse a diminué et l'énergie dépend de son carré.

Avantages et inconvénients de la méthode

Les avantages du frein moteur sont si grands qu'il faut s'en servir, surtout dans les longues descentes :

• si autant d'énergie que le moteur est capable d'absorber est libérée dans les freins de service, ils surchaufferont inévitablement et tomberont en panne, mais cela n'endommagera en rien le moteur;
• en cas de panne du système de freinage principal, la décélération à l'aide du moteur restera le seul moyen de sauver la voiture, les passagers et tout ce qui gêne une voiture défectueuse;
• dans des conditions montagneuses, il n'y a pas d'autres moyens de descendre en toute sécurité, les freins pouvant résister aux conditions montagneuses ne sont pas installés sur les véhicules civils ;
• pendant le freinage moteur, les roues continuent de tourner, c'est-à-dire qu'elles ne se bloquent pas, et la voiture conserve la capacité de répondre au volant, à l'exception d'une surface extrêmement glissante, lorsque les pneus perdent le contact même avec une légère décélération ;
• avec une traction arrière ou une transmission intégrale, la voiture est stabilisée par le vecteur de décélération ;
• la ressource de disques et de plaquettes est économisée.

Pas sans inconvénients :

• l'intensité de la décélération est faible, il faut comprendre la différence entre énergie et puissance, le moteur peut consommer beaucoup d'énergie, mais pas en peu de temps, ici le système de freinage est beaucoup plus puissant ;
• la décélération est difficile à gérer, le conducteur doit avoir des connaissances et des compétences, et les types de transmission automatique incluent des algorithmes de commutation appropriés ;
• toutes les voitures ne sont pas formées pour allumer les feux stop avec ce type de freinage ;
• en traction avant, un freinage brusque peut déstabiliser la voiture et la faire déraper.

On ne peut parler des avantages et des inconvénients qu'en termes d'information, en effet, le régime est vital, sans lui la portée de l'utilisation de la voiture est très limitée.

Comment bien freiner

Les voitures modernes sont tout à fait capables d'agir par elles-mêmes, il vous suffit de relâcher la pédale d'accélérateur. Mais même dans ce cas, vous devez comprendre ce qui se passe et comment améliorer l'effet.

Boîte de vitesses mécanique

Sur la "mécanique", il est important de maîtriser la méthode de passage rapide aux vitesses inférieures dans une situation extrême. La décélération du moteur en fonctionnement à faible intensité est obtenue en passant simplement en mode habituel. Mais si vous avez besoin de ralentir rapidement lorsque les freins échouent ou dans une situation où ils ne peuvent pas faire face, il s'avère difficile de passer le bon rapport.

Une boîte synchronisée est capable d'égaliser les vitesses de rotation des engrenages lors de l'engagement. Mais seulement dans des limites limitées, la puissance des synchroniseurs est faible. Une voiture qui prend rapidement de l'élan fait tourner les arbres de la boîte et la vitesse de rotation du vilebrequin est faible.

Pour un engagement sans choc, il est nécessaire de déplacer le levier au moment où le moteur tourne à ces vitesses qui correspondent à la vitesse actuelle dans le rapport sélectionné.

Pour remplir cette condition, un conducteur expérimenté effectuera un double débrayage avec regazage. La vitesse actuelle est désactivée, après quoi, en appuyant rapidement sur le gaz, le moteur tourne, l'embrayage est désactivé et le levier est déplacé dans la position souhaitée.

Après l'entraînement, la réception est effectuée de manière entièrement automatique et est très utile même dans une application tout à fait régulière, économisant les ressources de la boîte de vitesses, où les synchroniseurs sont toujours un point faible, et un jour cela peut sauver une voiture, la santé et peut-être la vie. Dans le sport en général, il n'y a rien à faire sans cela au niveau de la transmission manuelle.

Transmission automatique

La machine hydraulique automatique est maintenant partout équipée d'un contrôle de programme électronique. Il est capable de reconnaître le besoin de frein moteur et fera tout ce qui est décrit ci-dessus tout seul. Tout dépend de la boîte spécifique, dont vous devez connaître les caractéristiques.

Certains ont besoin d'aide de plusieurs manières :

• activer le mode sport ;
• passer en commande manuelle, puis utiliser le sélecteur ou les palettes sous le volant ;
• utilisez les positions du sélecteur avec une plage de vitesses limitée, désactivez la surmultiplication ou les vitesses supérieures.

Dans tous les cas, n'utilisez pas le point mort pendant la conduite. Des erreurs particulièrement flagrantes comme la marche arrière ou le stationnement.

CVT

Selon l'algorithme de fonctionnement, le variateur ne diffère pas de la boîte de vitesses hydromécanique classique. Les concepteurs n'imposent pas au propriétaire la nécessité de savoir comment le changement de rapport de vitesse est organisé dans la machine.

Par conséquent, vous ne savez peut-être même pas quel type de transmission automatique est installé sur cette voiture, toutes les procédures sont effectuées de la même manière.

Robot

Il est d'usage d'appeler un robot un boîtier mécanique à commande électronique. Autrement dit, il est programmé pour que le propriétaire utilise la transmission exactement de la même manière que sur les autres machines, et dans la plupart des cas, il existe un mode de changement de vitesse manuel, qui vaut la peine d'être utilisé si vous devez ralentir le moteur.

Même avec une commodité supplémentaire, car il n'y a pas de pédale d'embrayage et un bon robot est formé pour effectuer lui-même le rechargement du gaz. Vous pouvez regarder de plus près les courses de Formule 1, où le pilote baisse simplement le nombre de vitesses requis avant de tourner avec un pétale sous le volant.