Ce qui est inclus dans le diagnostic du châssis de la voiture
Teneur
Chaque propriétaire de voiture au cours de sa possession de voiture est confronté à des diagnostics ou même à des réparations de train de roulement. Le plus souvent, le diagnostic du châssis d'une voiture est effectué avant l'achat d'une voiture, ainsi qu'en cas de problème visible ou lors d'un contrôle régulier.
Le contrôle de la suspension de la voiture consiste à examiner de nombreux composants techniques qui peuvent être contrôlés de différentes manières, à la fois à l'aide d'un équipement spécial, un ascenseur, et de manière indépendante, à l'aide, par exemple, d'un cric standard ordinaire. Dans cet article, nous examinerons tout ce qui est inclus dans le diagnostic du châssis d'une voiture, et vous pourrez choisir ce qu'il faut vérifier et comment.
Ce qui est vérifié lors du diagnostic du châssis
- roulements de roue;
- leviers (état des silentblocs) ;
- roulements à bille;
- système de freinage (flexibles, étriers, plaquettes);
- poteau stabilisateur;
- barres de torsion (en cas suspension à barre de torsion);
- ressorts (en règle générale, ils sont installés sur les essieux arrière des camions ou des véhicules tout-terrain, ils peuvent également être installés sur tous les essieux).
Examinons de plus près les diagnostics de chaque unité de châssis.
Roulements de roue
Pour vérifier les roulements de roue, il est nécessaire d'accrocher les roues (soulever la voiture sur un pont élévateur ou accrocher chaque roue tour à tour avec un cric).
Tout d'abord, nous vérifions le jeu des roulements, pour cela nous prenons le volant avec nos mains d'abord dans le plan horizontal, puis dans le plan vertical et essayons de le déplacer. Par exemple, nous vérifions dans un plan vertical. Si la main supérieure s'éloigne d'elle-même, alors la main inférieure tire vers elle-même, puis vice versa. Si au cours de ces mouvements, on sent que la roue est lâche, cela signifie la présence de jeu.
Il convient de noter que les roues avant doivent être vérifiées en tenant compte du fait que pendant la position horizontale des mains, vous pouvez déplacer la crémaillère de direction. Dans ce cas, il est préférable de tester avec les mains droites.
La deuxième étape de la vérification des roulements consiste à faire tourner la roue. Nous poussons le volant avec notre main dans n'importe quel sens de rotation et essayons d'entendre des sons mécaniques étrangers.
Remarque! Très souvent, lorsque vous tournez la roue, vous pouvez entendre des sons "courts", avec la fréquence de la roue tournant à 360 degrés. Ce sont probablement les plaquettes de frein qui frottent contre les disques de frein.
Cela est dû au fait que les disques ont tendance à se plier lors d'une surchauffe (nombreux freinages intensifs d'affilée). Il s'agit d'une sorte de huit qui, à la place de ses irrégularités, touchera les plaquettes de frein lors de la rotation.
Dans le cas d'un roulement, le plus souvent, le son se présentera sous la forme d'un grincement ou d'un craquement.
Système de freinage
Tout diagnostic du système de freinage commence par un contrôle des plaquettes de frein, à savoir leur usure. Dans la plupart des cas, avec des roues coulées en alliage léger installées, vous pouvez vérifier le degré d'usure sans recourir au démontage. Et si les disques sont estampés, alors il faudra démonter la roue pour voir l'épaisseur de la surface de travail des plaquettes.
En règle générale, les plaquettes de frein suffisent pour 10 à 20 XNUMX kilomètres, en fonction du fonctionnement et de la qualité des plaquettes elles-mêmes.
Avec les plaquettes, le degré d'usure des disques de frein doit également être vérifié. Chaque voiture a sa propre épaisseur de disque minimale. Les mesures sont effectuées à l'aide d'un pied à coulisse.
N'oubliez pas de vérifier les flexibles de frein pour les taches humides, les microfissures et autres dommages. Les tuyaux sont particulièrement susceptibles de crépiter dans les coudes ou sous les élastiques qui les attachent (afin de ne pas pendre).
Leviers et silentblocs
Si vous n'avez pas heurté d'obstacles durs (en hiver, il peut souvent être porté jusqu'au trottoir) ou si vous n'êtes pas tombé dans de grands trous sur la route, les leviers eux-mêmes sont probablement intacts. Des problèmes surviennent souvent avec les silentblocs (joints installés aux endroits où les leviers sont fixés à la carrosserie).
En règle générale, l'autre extrémité des leviers est déjà connectée au moyeu lui-même à l'aide d'une rotule. Il est nécessaire de vérifier les silentblocs pour les dommages mécaniques, les fissures. Les joints à rotule sont vérifiés pour le jeu et l'intégrité de la botte. Dans le cas d'une botte de balle déchirée, cela ne prend pas longtemps, car la saleté et le sable y arriveront.
Les joints à rotule sont vérifiés pour le jeu avec un pied de biche ou un levier. Il est nécessaire de se reposer sur le pied de biche et d'essayer de serrer ou d'appuyer sur la balle, si vous remarquez que la balle bouge, cela indique la présence d'un contrecoup.
Le jeu de la pointe de direction est vérifié de la même manière.
Shrus
Dans le cas des véhicules à traction avant, il est impératif de vérifier si le coffre est déchiré. Si la botte est déchirée, la saleté et le sable s'y obstrueront très rapidement et cela échouera. Le joint homocinétique peut également être vérifié à la volée, pour cela, vous devez tourner complètement le volant (on vérifie d'abord dans un sens, donc dans l'autre) et commencer à bouger. La défaillance du joint homocinétique peut être identifiée par le craquement caractéristique.
Amortisseurs
Les amortisseurs sont vérifiés pour l'intégrité du bloc silencieux inférieur, ainsi que pour les taches, si l'amortisseur est à l'huile. C'est si vous effectuez des diagnostics visuellement "à l'œil". D'une autre manière, il ne peut être vérifié qu'en le démontant. Pour vérifier, nous desserrons complètement l'amortisseur, puis essayons de le comprimer brusquement, s'il se déplace lentement et en douceur, alors il est très probable qu'il soit en ordre, et si des secousses sont perceptibles pendant la compression (baisses de résistance), alors un tel amortisseur doit être remplacé.
Vérification de la suspension de la voiture sur un support de vibration
Vibrostand est un équipement spécialisé qui permet de diagnostiquer le châssis d'une voiture et d'afficher tous les résultats sous forme électronique. Le support crée diverses vibrations et, à l'aide de divers capteurs, mesure la réponse de la suspension aux vibrations. Les paramètres de châssis de chaque voiture sont différents. Pour plus de détails sur le processus de vérification de la suspension d'une voiture sur un support vibrant, voir la vidéo.
Prix de diagnostic de suspension
Le diagnostic du train de roulement par un maître peut vous coûter de 300 à 1000 roubles, selon le service.
Le coût de vérification de la suspension sur un support vibrant sera plus élevé, mais les prix ici varient considérablement, car les services disposent d'équipements de différents niveaux professionnels et fixent leur propre prix pour ce type de diagnostic.
Questions et réponses
Qu'est-ce qui est inclus dans le diagnostic du châssis du véhicule ? C'est tout un éventail d'œuvres. Il s'agit notamment de vérifier l'état des ressorts, des amortisseurs, des leviers, des embouts de direction et, si nécessaire, de les remplacer.
Comment comprendre qu'il y a des problèmes avec le châssis? Pendant la conduite, la voiture va sur le côté, un roulis est observé (lorsqu'elle tourne ou ralentit), la voiture vacille à grande vitesse, usure inégale du caoutchouc, vibrations.
Comment bien vérifier le châssis d'une voiture ? Tout sous la voiture est soumis à inspection : ressorts, amortisseurs, leviers, rotule, embouts, anthères de joint homocinétique, silentblocs.
