Qu'est-ce que le système XDS (EDS) ?
Le système XDS a été développé par Volkswagen pour augmenter la traction d'un véhicule à traction avant dans les virages rapides. Il a été utilisé pour la première fois dans la Golf GTI / GTD. Par conséquent, le soi-disant assistant électronique chargé de freiner la roue avant intérieure, qui remplace essentiellement le travail d'un différentiel à glissement limité mécanique.
En principe, il s'agit d'une extension du système EDS (Elektronische Differentialsperre) - un blocage de différentiel électronique. Le système EVS contribue à améliorer la motricité du véhicule, par exemple à améliorer la tenue de route en raison d'une motricité sensiblement différente sur les roues motrices (verglas, neige, boue, gravier, etc.). L'unité de commande compare la vitesse de la roue et freine la roue qui patine. La pression requise est générée par une pompe hydraulique. Cependant, ce système ne fonctionne qu'à des vitesses inférieures - il s'éteint généralement lorsque la vitesse est d'environ 40 km/h. XDS fonctionne avec le programme de stabilité électronique (ESP).
Le système XDS aide dans les virages. Dans les virages, la voiture se penche et la roue intérieure est déchargée par la force centrifuge. En pratique, cela signifie un décalage et une diminution de la traction - l'adhérence de la roue et la transmission de la force motrice du véhicule. L'unité de commande ESP surveille en permanence la vitesse du véhicule, l'accélération centrifuge et l'angle de braquage, puis estime la pression de freinage requise sur la roue lumineuse intérieure. En raison du freinage de la roue intérieure qui se déplace, une grande force motrice est appliquée à la roue extérieure chargée. C'est exactement la même force que lors du freinage de la roue intérieure. En conséquence, le sous-virage est largement éliminé, il n'est pas nécessaire de tourner autant le volant et la voiture tient mieux la route. En d'autres termes, les virages peuvent être un peu plus rapides avec ce système.
Une voiture équipée d'un système XDS n'a pas besoin d'un différentiel à glissement limité, et outre le groupe VW, Alfa Romeo et BMW utilisent également un système similaire. Cependant, le système présente également des inconvénients. Dans des conditions normales, il se comporte comme un différentiel conventionnel et ses capacités ne commencent à se manifester qu'en roulant vite - la roue intérieure patine. Plus la roue intérieure a tendance à patiner, plus la centrale utilisera l'effet de serrage des palettes intégrées de part et d'autre des arbres de sortie. Pour les trajets rapides et longs, par exemple, il peut y avoir une surchauffe plus importante des freins sur le circuit, ce qui signifie leur amortissement et leur efficacité réduite. De plus, il faut tenir compte de l'usure accrue des plaquettes et des disques de frein.
