Qu'est-ce qu'un système de neutralisation de véhicule?
Teneur
Système de neutralisation de véhicule
Les exigences environnementales des véhicules modernes sont de plus en plus strictes. Seuls les constructeurs automobiles se conforment à l'Euro 5. Avec l'entrée en vigueur de l'Euro 6. Système de neutralisation. En tant que convertisseur catalytique, le filtre à particules diesel et l'injection de carburant sont devenus des éléments constitutifs indispensables de la voiture. Le système de convertisseur catalytique sélectif, également appelé réduction catalytique sélective, est utilisé pour les véhicules diesel depuis 2004. Le système de neutralisation réduit le niveau d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement et permet ainsi le respect des normes de toxicité Euro 5 et Euro 6. Le système de neutralisation du véhicule est installé sur les camions, les voitures et les bus. Actuellement, le système de convertisseur catalytique est appliqué aux véhicules Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz et Volkswagen.
Que comprend le système de neutralisation?
Le nom du système indique que la neutralisation des gaz d'échappement est effectuée de manière sélective. Seule la teneur en oxydes d'azote est réduite. De par sa destination, le système de réduction catalytique sélective est une alternative au système de recirculation des gaz d'échappement. Structurellement, le système de neutralisation catalytique sélective comprend un réservoir, une pompe, une buse, un mélangeur mécanique. Catalyseur de récupération, système de contrôle électronique et système de chauffage. La neutralisation des oxydes d'azote est réalisée à l'aide d'un agent réducteur, qui est une solution d'urée à 32,5%. À cette concentration, le point de congélation de la solution est de la plus haute importance. La solution d'urée utilisée dans le système porte le nom commercial Adblu. Il s'agit d'un réservoir spécial qui est installé dans les camions et stocke le liquide Adblu.
Ce qui détermine le volume du réservoir
Le volume et le nombre de réservoirs sont déterminés par la conception du système et la puissance du moteur. Selon les conditions de fonctionnement, le débit de fluide est de 2 à 4% de la consommation de carburant. La pompe est utilisée pour fournir du fluide à la buse sous une certaine pression. Il est entraîné par un entraînement électrique et installé directement dans le réservoir de l'appareil. Pour transférer l'appareil, des pompes de différents types sont utilisées, par exemple des engrenages. Une électrovanne anti-retour est incluse dans la ligne d'échappement du système de neutralisation. Lorsque vous éteignez la voiture, la soupape du moteur fournit de l'urée de la conduite au réservoir. La buse injecte une certaine quantité de fluide dans le tuyau d'échappement. La buse suivante, située dans le tube de guidage, est un mélangeur mécanique qui écrase les gouttelettes de liquide s'évaporant. Qui fait tourner les gaz d'échappement pour un meilleur mélange avec l'urée.
Dispositif de système de neutralisation de véhicule
Le tube de guidage se termine par un catalyseur de réduction, qui a une structure en nid d'abeille. Les parois du catalyseur sont recouvertes d'une substance qui accélère la réduction des oxydes d'azote tels que la zéolite de cuivre et le pentoxyde de vanadium. Le système de commande électronique comprend traditionnellement des capteurs d'entrée, une unité de commande et des actionneurs. Les entrées de contrôle comprennent la pression du fluide, le niveau du fluide et les capteurs d'urée. Capteur d'oxyde nitrique et capteur de température d'échappement. Le capteur de pression d'urée surveille la pression générée par la pompe. Le capteur de niveau d'urée surveille le niveau d'urée dans le réservoir. Des informations sur le niveau et la nécessité de charger le système sont affichées sur le tableau de bord et accompagnées d'un signal sonore. Un capteur de température mesure la température de l'urée.
Commandes moteur
Les capteurs répertoriés sont installés dans le module pour fournir du liquide au réservoir. Le capteur d'oxyde nitrique détecte la teneur en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement après neutralisation catalytique. Il doit donc être installé après récupération du catalyseur. Le capteur de température des gaz d'échappement démarre le processus de neutralisation directement lorsque les gaz d'échappement atteignent 200 ° C. Les signaux des capteurs d'entrée sont transmis à l'unité de commande électronique, qui est l'unité de commande du moteur. Conformément à l'algorithme établi, certains actionneurs sont activés lors de la commande de l'unité de commande. Moteur de pompe, injecteur électromagnétique, vérifier l'électrovanne. Des signaux sont également envoyés à l'unité de contrôle du chauffage.
Le principe du système de neutralisation du véhicule
La solution d'urée utilisée dans ce système a un point de congélation inférieur à -11 ° C et, dans certaines conditions, un chauffage est requis. La fonction de chauffage à l'urée est assurée par un système séparé, comprenant des capteurs de température du liquide et de température extérieure. Unité de commande et éléments chauffants. Selon la conception du système, les éléments chauffants sont installés dans le réservoir, la pompe et la canalisation. Le liquide chauffé commence lorsque la température ambiante est inférieure à -5 ° C. Le système de neutralisation catalytique sélective fonctionne comme suit. Le fluide injecté par la buse est capté par le flux d'échappement, mélangé et évaporé. Dans la zone située devant le catalyseur de réduction, l'urée se décompose en ammoniac et en dioxyde de carbone. Dans le catalyseur, l'ammoniac réagit avec les oxydes d'azote, ce qui conduit à la formation d'azote et d'eau sûrs.
