Qu'est-ce qu'un système de surveillance de cylindre de voiture?

Système d'arrêt pour la commande du cylindre

Système de contrôle des cylindres. En d'autres termes, il s'agit d'un système d'arrêt de cylindre. Il est conçu pour modifier le déplacement du moteur à partir de la libération du cylindre. L'utilisation du système permet une réduction de la consommation de carburant jusqu'à 20% et une réduction des émissions nocives d'échappement. Une condition préalable au développement d'un système de commande de cylindre est un mode de fonctionnement typique du véhicule. À laquelle la puissance maximale est utilisée jusqu'à 30% pendant toute la durée de fonctionnement. Ainsi, la plupart du temps, le moteur tourne à charge partielle. Dans ces conditions, l'accélérateur est pratiquement fermé et le moteur doit aspirer la quantité d'air requise pour fonctionner. Cela conduit à des pertes dites de pompage et à une nouvelle diminution de l'efficacité.

Contrôle de cylindre

Le système de gestion des cylindres vous permet d'éteindre certains cylindres avec une petite charge sur le moteur. Dans ce cas, l'accélérateur s'ouvre pour fournir la puissance nécessaire. Dans la plupart des cas, le système de freinage des cylindres est utilisé pour les moteurs puissants multi-cylindres, 6, 8, 12 cylindres. Dont le fonctionnement est particulièrement inefficace à faibles charges. Pour désactiver un cylindre esclave particulier, deux conditions doivent être remplies. Fermez l'entrée et la sortie d'air, fermez les soupapes d'entrée et de sortie et fermez le carburant vers le cylindre. Le contrôle de l'alimentation en carburant des moteurs modernes s'effectue à l'aide d'injecteurs électromagnétiques à commande électronique. Le maintien des soupapes d'admission et d'échappement fermées dans un cylindre particulier est une tâche technique assez difficile. Ce que les différents constructeurs automobiles décident à leur manière.

Technologie de gestion des cylindres

Parmi les différentes solutions techniques, il existe trois approches. L'utilisation d'un poussoir de construction spécial, système multi-déplacement, déplacement à la demande, la possibilité d'éteindre le culbuteur, l'utilisation de chambres ramifiées de différentes formes, la technologie des cylindres actifs. L'arrêt forcé des cylindres, en plus des avantages indéniables, présente plusieurs inconvénients, notamment des charges moteur supplémentaires, des vibrations et des bruits indésirables. Pour éviter des charges supplémentaires du moteur dans la chambre de combustion du moteur, les gaz d'échappement restent du cycle de service précédent. Les gaz sont comprimés lorsque le piston monte et poussent le piston quand il descend, fournissant ainsi un effet d'équilibrage.

Système de contrôle des cylindres

Pour réduire les vibrations, des supports spéciaux du moteur hydraulique et un volant bimasse sont utilisés. La réduction du bruit est effectuée dans le système d'échappement, dans lequel les longueurs des tuyaux sont sélectionnées et les silencieux avant et arrière avec des résonateurs de différentes tailles sont utilisés. Le système de commande des cylindres a été utilisé pour la première fois en 1981 pour les véhicules Cadillac. Le système avait des bobines électromagnétiques montées sur des moules. L'actionnement de la bobine a fourni le culbuteur encore, et en même temps, les soupapes ont été fermées par l'action des ressorts. Le système a désactivé la paire de cylindres opposée. Le fonctionnement de la bobine est contrôlé par un appareil électronique. Des informations sur le nombre de cylindres en fonctionnement sont affichées sur le tableau de bord. Le système n'était pas répandu, car il y avait des problèmes d'approvisionnement en carburant pour toutes les bouteilles, y compris celles qui étaient exclues.

Système de gestion active des cylindres

Le système de cylindre actif ACC est utilisé sur les véhicules Mercedes-Benz depuis 1999. La fermeture des robinets des bouteilles implique une conception spéciale composée de deux leviers reliés par une serrure. En position de fonctionnement, la serrure relie les deux leviers entre eux. Lorsqu'il est désactivé, le loquet libère la connexion et chaque levier peut se déplacer indépendamment. Cependant, les vannes se ferment sous l'action de ressorts. Le mouvement de la serrure est effectué par la pression d'huile, qui est régulée par une électrovanne spéciale. Aucun carburant n'est fourni aux cylindres d'arrêt. Pour conserver le son caractéristique d'un moteur multicylindre lorsque les cylindres sont éteints, le système d'échappement est équipé d'une soupape à commande électronique qui, si nécessaire, modifie les dimensions de la section transversale du canal d'échappement.

Système de contrôle des cylindres

Système multi-positions. Le système à cylindrée multiple, MDS, est installé sur Chrysler, Dodge et Jeep depuis 2004. Le système est activé, coupant les cylindres à des vitesses supérieures à 30 kilomètres par heure, et le vilebrequin du moteur atteint des vitesses allant jusqu'à 3000 2004 tr/min. Le système MDS utilise un piston spécialement conçu qui sépare l'arbre à cames de la soupape si nécessaire. À un certain moment, l'huile est poussée dans le piston sous pression et appuie contre la goupille de verrouillage, désactivant ainsi le piston. La pression d'huile est contrôlée par une électrovanne. Un autre système de contrôle des cylindres, déplacement à la demande, littéralement DoD - mouvement à la demande est similaire au système précédent. Le système DoD est installé sur les véhicules General Motors depuis XNUMX.

Système de contrôle variable des cylindres

Système de contrôle de cylindre variable. Une place particulière parmi les systèmes de désactivation des cylindres est occupée par le système de contrôle des cylindres Honda VCM, utilisé depuis 2005. Lors d'une conduite régulière à basse vitesse, le VCM déconnecte un bloc-cylindres du moteur en V, 3 cylindres sur 6. Lors du passage de la puissance maximale du moteur à la charge partielle, le système fait fonctionner 4 cylindres sur six. La conception du système VCM est basée sur VTEC avec calage variable des soupapes. Le système est basé sur des bascules qui interagissent avec des caméras de différentes formes. Si nécessaire, la balançoire est activée ou désactivée à l'aide d'un mécanisme de verrouillage. D'autres systèmes pour prendre en charge le système VCM ont également été développés. Le système Active Motor Mounts régule le niveau de vibration du moteur.

Système de contrôle des cylindres pour une réduction active du bruit
Active Sound Control élimine les bruits indésirables de votre voiture. Technologie de cylindre actif, le système ACT, utilisée dans les véhicules du groupe Volkswagen depuis 2012. La cible pour l'installation du système est le moteur TSI de 1,4 litre. Le système ACT arrête deux des quatre cylindres entre 1400 4000 et XNUMX XNUMX tr/min. Structurellement, le système ACT est basé sur le système Valvelift, autrefois utilisé pour les moteurs Audi. Le système utilise des bosses de différentes formes situées sur l'embrayage à friction de l'arbre à cames. Les caméras et les connecteurs forment une unité de caméra. Le moteur comporte un total de quatre blocs : deux sur l'arbre à cames d'admission et deux sur l'arbre à cames d'échappement.