Qu'est-ce qu'un système hybride léger et pourquoi est-il nécessaire ?

Les systèmes hybrides ont évolué vers de nombreuses solutions différentes, et l'une des plus simples et des plus couramment utilisées est l'hybride doux, appelé hybride doux. Il joue trois rôles principaux et, selon le type de véhicule, peut fonctionner à 12, 24 ou 48 V. Voici un corpus de connaissances à ce sujet.

La principale chose à retenir est que Les systèmes hybrides légers ne sont pas conçus pour conduire une voiture uniquement à l'électricité.comme les voitures hybrides HEV classiques. Si la voiture a cette capacité, le système hybride doux n'est plus.

Le système hybride léger est conçu pour aider le moteur à combustion interne à obtenir le meilleur rendement possible, et dans la version 24 ou 48 volts, bien qu'il réussisse également dans la version 12 volts, il fournit de l'électricité à la voiture, même lorsque le moteur à combustion interne est éteint.

Un autre important une caractéristique du système "mild hybrid" est une batterie séparéequi stocke l'électricité, mais dans un but différent de la batterie classique. Il peut alimenter tous les appareils électriques embarqués, ainsi qu'ajouter de la puissance au moteur ou le démarrer dans certaines situations.

Objectifs d'un système hybride léger :

• Ajouter de l'énergie au moteur à combustion interne.
• Démarrage du moteur à combustion interne.
• Tension de maintien lorsque le moteur à combustion interne ne tourne pas.

Comment les tâches hybrides douces sont-elles exécutées ?

Un moteur à combustion interne dans une plage de régimes assez large est inefficace, et si l'on parle de la voiture dans son ensemble, c'est le moins efficace lors du démarrage et de l'accélération à basse vitesse. Le démarrage est le plus énergivore et nécessite donc beaucoup de carburant. C'est pourquoi les voitures brûlent le plus en ville, mais aussi grâce à l'appui du moteur électrique au démarrage et à la conduite à basse vitesse, les hybrides sont les plus économes en ville.

Le système hybride léger remplace le véritable hybride.. L'appareil, que l'on peut appeler moteur-générateur, est relié au moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une courroie d'entraînement (le système et l'apparence ressemblent à un alternateur classique). Chaque fabricant utilise un nom différent pour un tel appareil, mais le "générateur de moteur" polonais est un terme fourre-tout car cet appareil agit à la fois comme un moteur (moteur) et un générateur électrique.

Générateur de moteur comme moteur prend l'énergie stockée dans la batterie supplémentaire et la convertit en couple est transmis par la courroie au vilebrequin du moteur. Habituellement, il s'agit de dizaines à plusieurs dizaines de newtons mètres, ce qui est supporté par le moteur au moment où il est le moins efficace.

L'électricité des batteries est, en un sens, gratuite.. Le fait est que dans le système classique (générateur-batterie), lorsque la voiture ralentit ou freine, l'énergie générée par le générateur n'est stockée que jusqu'à un certain point, jusqu'à ce que la batterie soit chargée. S'il ne peut plus l'accumuler, le générateur ne fonctionne pas ou l'énergie n'est pas stockée. Dans un système hybride doux, cette énergie est moins souvent gaspillée et le passage du cinétique à l'électrique permet de la stocker dans une batterie supplémentaire, qui transfère ensuite l'électricité à un générateur qui supporte le moteur.

Est-ce que ça se sent vraiment ? Généralement peu ou rien. Un supplément de 10 à 20 Nm se fait à peine sentir et la consommation de carburant chute de 5 % maximum.

Nous nous sentirons plus lorsque l'hybride léger mettra également en œuvre la fonction de démarrage rapide. Dans un tel système, la voiture n'a pas de démarreur classique - ce rôle est joué par notre moteur-générateur. Il a plus de puissance et fonctionne parfois avec une tension plus élevée (par exemple 24 ou 48 V), il fonctionne donc rapidement. Effet? En mode start & stop, il est impossible de sentir le démarrage du moteur. De plus, il peut être désactivé même pendant la conduite, car l'ensemble du système hybride doux maintient la tension dans le réseau de bord de la voiture.

Et c'est la troisième fonction, dans les voitures modernes, dans lesquelles de nombreux composants fonctionnent comme des composants électriques (par exemple, la direction assistée), c'est extrêmement utile. Grâce à cela, lors de la conduite, il est possible de faire tourner le moteur pendant seulement quelques dizaines de secondes dans des situations comme entrer dans une intersection à une vitesse minimale ou conduire avec une charge très légère. Bien sûr, tout se passe automatiquement. A tout moment, dès que le conducteur appuie sur l'accélérateur ou le frein, le moteur démarre.

En mettant en œuvre ces trois fonctions en même temps, bien que tous les systèmes hybrides légers ne soient pas capables de le faire, ce système peut économiser une petite quantité de carburant jusqu'à environ 10 %. Il le fait en prenant en charge un moteur fortement chargé, en l'allumant et en l'éteignant instantanément à la fois lorsqu'il est garé et pendant la conduite. Les avantages réels sont faibles et sont obtenus principalement par les constructeurs automobiles lors de tests de tolérance, mais en pratique dans de nombreux cas c'est grâce aux systèmes hybrides légers que l'on peut profiter de moteurs gros et/ou puissants ou le fait que les moteurs à combustion interne de certains fabricants sont toujours disponibles.