Qu'est-ce que la surveillance des angles morts ?

Qu'est-ce que la surveillance des angles morts ?

En théorie, tout conducteur correctement formé et pleinement éveillé n'a pas besoin de surveillance des angles morts car lorsqu'il change de voie, il tourne la tête et regarde la voie à côté d'eux, mais heureusement, les constructeurs automobiles savent que tous les conducteurs ne sont pas correctement formés. Ou complètement éveillé.

Il faut vraiment être un motocycliste, ou au moins en connaître un, pour comprendre l'ironie du fait que Volvo ait inventé le système d'information sur les angles morts (BLIS) en 2003.

La relation entre les conducteurs Volvo et les passionnés de moto est aussi tendue et compliquée que la relation entre Kevin et Julia ou Tony et Malcolm.

Certains motards ont même roulé avec des autocollants sur leurs casques, les déclarant "Volvo Aware Rider", une parodie brutale des autocollants de pare-chocs "Motorcycle Aware Driver".

Bref, les motocyclistes ont longtemps cru que les pilotes de Volvo voulaient les tuer, soit par négligence, soit par pure méchanceté.

Bien que la technologie elle-même soit largement disponible, la triste nouvelle est qu'elle n'est généralement pas standard.

Les motocyclistes, bien sûr, sont les plus à risque d'être heurtés par des personnes qui ne vérifient pas leurs angles morts, car il est beaucoup plus facile pour eux de se perdre dans cet espace maudit au-dessus de votre épaule gauche et droite en conduisant.

Les pilotes de course disaient en plaisantant que la seule chose qui pouvait faire tourner la tête d'un pilote Volvo était la vue d'une autre Volvo qui passait.

Vous ne pouvez pas blâmer les Suédois en matière de sécurité, et ils ont inventé l'ingénieux système BLIS, qui a sans aucun doute sauvé la vie de nombreux coureurs, sans parler de la prévention d'innombrables milliers de collisions de voitures causées par des conducteurs paresseux. ou des cous inattentifs.

Le premier système utilisait des caméras pour détecter les véhicules dans votre angle mort, puis faire clignoter un voyant dans votre rétroviseur pour vous faire savoir qu'ils étaient là plutôt que de changer de voie.

Comment ça marche?

Le système de Volvo utilisait à l'origine des caméras numériques montées sous les rétroviseurs latéraux qui surveillaient en permanence les angles morts du véhicule, prenant 25 photos par seconde, puis calculant les changements entre les images.

Étant donné que les caméras ne fonctionnent pas très bien dans certaines situations - dans le brouillard ou dans la neige - de nombreuses entreprises ont opté pour ou ajouté des systèmes radar.

Par exemple, Ford, qui utilise également l'acronyme BLIS, utilise deux radars multifaisceaux dans les panneaux latéraux arrière de votre voiture pour détecter tout véhicule pénétrant dans vos angles morts.

Certaines voitures ajoutent également de petits carillons d'avertissement ennuyeux pour accompagner les lumières clignotantes dans le rétroviseur latéral.

A ne pas confondre avec…

Les systèmes de surveillance des angles morts ne doivent pas être confondus avec les systèmes d'avertissement de sortie de voie ou d'assistance au maintien de voie, qui utilisent généralement des caméras pour regarder les marquages ​​​​routiers plutôt que d'autres véhicules (bien que certains systèmes fassent les deux).

Le but d'un moniteur de sortie de voie est de remarquer si vous sortez de votre voie sans le signaler. Si vous le faites, ils feront clignoter vos phares, vos avertisseurs sonores, feront vibrer votre volant ou même, dans le cas de certaines marques européennes chères, utiliseront la direction autonome pour vous ramener en douceur là où vous devez être.

Quelles entreprises proposent la surveillance des angles morts ?

Bien que la technologie elle-même soit largement disponible, la triste nouvelle est qu'elle n'est généralement pas standard sur les voitures d'entrée de gamme ou bon marché.

Les acteurs de l'industrie n'hésitent pas à souligner que l'installation de ce type de technologie dans les rétroviseurs est une entreprise coûteuse et que, puisque ces rétroviseurs sont parfois absents de votre voiture, cela peut également les rendre plus chers. remplacer et ceux du marché le moins cher peuvent ne pas vouloir ce chagrin.

Cependant, en réalité, la surveillance des angles morts est une fonctionnalité qui devrait être standard – comme c'est le cas dans tous les modèles Mercedes-Benz, par exemple – car elle peut sauver des vies et le fait.

Étonnamment, les deux autres Allemands ne sont pas aussi généreux. L'avertissement de changement de voie, comme ils l'appellent, est standard sur toutes les BMW depuis la Série 3, ce qui signifie moins de sauts, et la sous-marque Mini n'offre pas du tout la technologie.

Audi en fait une offre standard à partir de l'A4 et plus, mais les acheteurs de l'A3 et des versions inférieures devraient débourser.

Volkswagen ne vous offre pas cette option sur la Polo car il s'agit d'une voiture d'ancienne génération qui n'a pas été conçue avec ce système, mais la plupart des autres modèles seront livrés avec le système sur les modèles milieu ou haut de gamme.

C'est généralement le cas; si vous le voulez, vous devrez le payer. Hyundai propose la norme de technologie d'angle mort sur sa limousine Genesis, mais sur tous les autres véhicules, vous devrez passer au milieu de gamme ou au haut de gamme pour l'activer.

Même histoire avec Holden et Toyota (bien que ce soit standard sur presque toutes les Lexus sauf RC).

Mazda propose sa version de série sur les 6, CX-5, CX-9 et MX-5, mais vous devrez améliorer les performances des CX-3 et 3. Il n'est pas du tout disponible sur le 2.

Chez Ford, vous pouvez obtenir BLIS dans le cadre d'un ensemble de sécurité de 1300 40 $ où il est associé à d'autres fonctionnalités pratiques comme le freinage d'urgence automatique, et environ XNUMX % des acheteurs de Kuga choisissent cette option, par exemple.

La surveillance des angles morts a-t-elle déjà sauvé votre cou ou celui de quelqu'un d'autre ? Parlez-nous-en dans les commentaires ci-dessous.