Tout sur la pompe à huile moteur

Aucun moteur à combustion interne ne fonctionnera sans lubrification. La conception des moteurs comprend un grand nombre de pièces qui fonctionnent de manière synchrone dans différents mécanismes sur la base de mouvements de rotation, d'engagement et de va-et-vient. Pour que leurs surfaces de contact ne s'usent pas, il est nécessaire de créer un film d'huile stable qui empêche le frottement à sec des éléments.

Qu'est-ce qu'une pompe à huile pour moteur de voiture

Le système de lubrification des composants du groupe motopropulseur peut être de deux types. La voiture est livrée avec un carter humide par défaut. Certains modèles de SUV et de voitures de sport sont dotés d'un système de carter sec plus complexe. En savoir plus sur la différence entre eux. dans un autre avis... Quel que soit le système utilisé dans l'unité motrice, la pompe à huile en fera partie intégrante. C'est le mécanisme le plus important, qui assure une alimentation ininterrompue de lubrifiant à tous les composants du moteur, de sorte qu'il y ait un film protecteur sur ses pièces à tout moment, l'unité est correctement nettoyée des déchets métalliques et refroidie correctement.

Nous discuterons du principe de son fonctionnement, des modifications existantes, de leurs dysfonctionnements et de la manière de diagnostiquer ces défaillances. Il sera également utile de considérer quelques conseils pour faire fonctionner ce mécanisme.

But de la pompe à huile

Pour que la force de frottement entre les pièces d'un moteur en marche ne les gâche pas, de l'huile moteur est utilisée. Plus de détails sur les caractéristiques de ce matériau et comment choisir celui qui convient à votre voiture sont décrits séparément... En bref, la présence d'un lubrifiant réduit non seulement le frottement entre les pièces, mais fournit également un refroidissement supplémentaire, car de nombreux composants ICE ne sont pas suffisamment refroidis sans huile. Une autre fonction de l'huile moteur est d'éliminer les poussières fines qui se forment à la suite du fonctionnement des mécanismes du groupe motopropulseur.

S'il y a suffisamment de graisse épaisse dans les roulements, qui se trouve dans la cage pendant toute la durée de vie du produit, un tel système de lubrification ne peut pas être utilisé dans le moteur. La raison en est des charges mécaniques et thermiques trop élevées. Pour cette raison, la graisse travaille sa ressource beaucoup plus rapidement que les pièces elles-mêmes.

Pour que l'automobiliste n'ait pas à trier complètement le moteur à chaque remplacement du lubrifiant, dans les moteurs les plus primitifs, un système de lubrification a été utilisé, dans lequel une pompe à huile était nécessairement installée.

Dans la version classique, il s'agit d'un mécanisme simple connecté en permanence au moteur. Cela peut être un engrenage directement à travers l'engrenage du vilebrequin ou un entraînement par courroie auquel le mécanisme de distribution de gaz est connecté, l'entraînement du générateur et d'autres mécanismes, en fonction de la disposition de la voiture. Dans le système le plus simple, il est situé dans une palette. Sa tâche est d'assurer une pression stable du lubrifiant afin qu'il soit constamment alimenté dans chaque cavité de l'unité.

Comment ça marche?

Le travail d'un tel mécanisme est le suivant. Lorsque le vilebrequin commence à tourner, l'entraînement de la pompe à huile est activé. Les engrenages commencent à tourner, ramassant le lubrifiant de la cavité. C'est ainsi que la pompe commence à aspirer l'huile du réservoir. Dans les moteurs classiques à carter humide, le lubrifiant refroidi s'écoule directement à travers le filtre à travers les canaux correspondants vers chaque partie de l'unité.

Si le moteur est équipé d'un "carter sec", il aura alors deux pompes (il existe parfois une conception avec trois pompes à huile). L'un est l'aspiration et l'autre est la décharge. Le premier mécanisme collecte simplement l'huile du puisard et la fait passer à travers un filtre dans un réservoir séparé. Le deuxième compresseur utilise déjà le lubrifiant de ce réservoir et le délivre sous pression à travers un canal réalisé dans le carter du moteur vers les pièces individuelles.

Pour soulager la surpression, le système utilise un réducteur de pression. En règle générale, son dispositif a un ressort qui réagit à une pression excessive et fournit une décharge d'huile dans le puisard. La tâche principale de la pompe à huile est la circulation ininterrompue du lubrifiant, ce qui est d'une grande importance pour les performances du groupe motopropulseur.

Dispositif de pompe à huile

Si nous considérons une pompe à huile classique, elle a un boîtier hermétique. Il contient deux engrenages. L'un d'eux est le leader et l'autre est le suiveur. L'élément d'entraînement est monté sur un arbre relié à l'entraînement par moteur. Une chambre est faite dans le corps du mécanisme - du lubrifiant y est aspiré, puis pénètre dans les canaux du bloc-cylindres.

Un réservoir d'huile avec un maillage qui nettoie les grosses particules est connecté au corps du mécanisme. Cet élément doit être situé au point le plus bas du puisard afin que même si le niveau d'huile qu'il contient est minime, la pompe puisse continuer à le pomper dans la conduite.

Types de pompes à huile

La pompe à huile classique est entraînée par un train d'engrenages relié au vilebrequin, mais il existe également des modifications qui fonctionnent à partir de la rotation de l'arbre à cames. Le deuxième type de ventilateur est très rarement utilisé en raison de la complexité de la conception. La raison en est qu'un tour de l'arbre à cames correspond à deux tours du vilebrequin, il tourne donc plus lentement, ce qui signifie que pour créer la pression requise dans la ligne, il est nécessaire d'utiliser une transmission de couple spéciale à l'entraînement de la pompe. Les modèles électriques sont utilisés encore moins souvent, puis principalement comme élément auxiliaire.

Si nous divisons conditionnellement tous les mécanismes en catégories selon le principe de gestion, alors il y en aura deux:

1. Non réglementé... Cela signifie que la correction de pression dans la conduite est effectuée par une vanne spéciale. La pompe fonctionne sur une base constante, elle crée donc une charge constante, qui dépasse parfois le paramètre requis. Afin de réguler la pression dans un tel schéma, la vanne, lorsque ce paramètre augmente, libère la surpression à travers le carter dans le carter.
2. Ajustable... Cette modification régule indépendamment la pression dans le système en modifiant ses performances.

Si nous divisons ces mécanismes par type de conception, il y en aura trois: les pompes à huile à engrenages, rotatives et à palettes. Quel que soit le type de contrôle du débit de lubrifiant et la conception du mécanisme, toutes les soufflantes fonctionnent de la même manière: elles aspirent l'huile de la partie la plus basse du carter, la font passer à travers un filtre soit directement dans la ligne du moteur, soit dans un autre réservoir (un deuxième ventilateur est utilisé pour faire circuler le lubrifiant). Examinons ces modifications plus en détail.

Pompes à engrenages

Les modifications apportées aux engrenages sont incluses dans la catégorie des types de ventilateurs non réglementés. Un réducteur de pression est utilisé pour régler la pression de la ligne. L'arbre de l'appareil est activé par la rotation du vilebrequin. Dans un tel agencement, la force de pression dépend directement de la vitesse de rotation du vilebrequin, de sorte que la conduite doit vider l'excès de pression d'huile.

Le dispositif de pompe à huile à engrenages se compose de:

• Pignon d'entraînement connecté au vilebrequin;
• Un engrenage secondaire entraîné qui s'engage avec la première partie;
• Boîtier hermétique. Il a deux cavités. Dans une huile, il est aspiré, et dans l'autre, il est déjà alimenté sous pression et entre dans la conduite principale;
• Soupape de surpression (soupape de réduction de pression). Son fonctionnement ressemble à celui d'une paire de pistons (lire à propos de cet appareil séparément). L'ensemble de soupape contient un ressort qui est comprimé par une pression de lubrifiant excessive. Le piston dans une paire se déplace jusqu'à ce que le canal s'ouvre pour évacuer l'excès de lubrifiant;
• Joints qui assurent l'étanchéité du mécanisme.

Si nous parlons de l'entraînement des pompes à huile à engrenages, il en existe deux types:

1. Engrenage externe... Il s'agit d'une conception similaire à la plupart des mécanismes d'engrenage, tels qu'une boîte de vitesses. Dans ce cas, les engrenages sont engagés par les dents situées sur leur côté extérieur. L'avantage d'un tel mécanisme est sa simplicité d'exécution. L'inconvénient de cette modification est que lorsque l'huile est capturée entre les dents, une zone de pression spécifique se forme. Pour éliminer cet effet, chaque dent d'engrenage est équipée d'une rainure de décharge. D'autre part, un jeu supplémentaire réduit les performances de la pompe à bas régime.
2. Engrenage interne... Dans ce cas, deux engrenages sont également utilisés. L'un d'eux a des dents internes et la seconde des dents externes. La partie motrice est installée à l'intérieur de la partie entraînée et les deux tournent. En raison du déplacement de l'axe, les engrenages ne s'engrènent l'un avec l'autre que d'un côté, et de l'autre il y a suffisamment pour l'admission et l'injection de lubrifiant. Cette conception est plus compacte et diffère de la modification précédente en termes de performances améliorées dans n'importe quel mode de fonctionnement du moteur à combustion interne.

1 engrenage interne; 2 Engrenage externe

La pompe à huile pour engrenages (principe d'engrenage externe) fonctionne selon le principe suivant. L'huile s'écoule à travers le canal d'aspiration vers les engrenages. Les éléments rotatifs capturent une petite partie du lubrifiant et le compriment fortement. Lorsque le fluide comprimé pénètre dans la zone du canal de distribution, il est poussé dans la conduite d'huile.

Les modifications qui utilisent le principe d'engrenage interne peuvent être équipées d'un déflecteur spécial en forme de faucille. Cet élément est situé dans la zone où les dents d'engrenage sont à la distance maximale l'une de l'autre. La présence d'un tel déflecteur assure une meilleure étanchéité d'huile et en même temps une pression de haute qualité dans la conduite.

Pompes à lobes rotatifs pour le transfert d'huile moteur

Cette modification est similaire en fonction aux modifications des engrenages internes. La différence réside dans le fait qu'au lieu d'engrenages mobiles, le mécanisme comporte un élément externe fixe avec des dents internes et un rotor mobile (se déplace dans le stator). La pression dans la conduite d'huile est fournie du fait que l'huile entre les dents est fortement comprimée et est projetée sous pression dans la chambre de pression.

Outre les modifications des engrenages, ces ventilateurs régulent également la pression à l'aide d'une vanne ou en modifiant l'espace interne. Dans la seconde version, le circuit est équipé d'un réducteur de pression et est entraîné par un vilebrequin rotatif. Et ses performances en dépendent.

La première modification utilise un stator mobile. Le ressort de commande associé corrige la pression d'huile. Cette fonction est réalisée en augmentant / diminuant la distance entre les éléments rotatifs. L'appareil fonctionnera selon le principe suivant.

Avec une augmentation de la vitesse du vilebrequin, la pression dans la conduite diminue (l'unité consomme plus de lubrifiant). Ce facteur affecte le taux de compression du ressort et, à son tour, il fait légèrement tourner le stator, modifiant ainsi la position de cet élément par rapport au rotor. Cela modifie le volume de la chambre. En conséquence, l'huile est plus comprimée et la tête dans la ligne augmente. L'avantage d'une telle modification des pompes à huile ne réside pas seulement dans des dimensions compactes. De plus, il maintient les performances dans différents modes de fonctionnement du bloc d'alimentation.

Pompes à huile à palettes ou à palettes

Il existe également un type de pompe à huile à palettes (ou à palettes). Dans cette modification, la pression est maintenue en modifiant la capacité, qui dépend de la vitesse de l'entraînement du moteur.

Le dispositif d'une telle pompe comprend les éléments suivants:

• Enveloppe;
• Rotor;
• Stator;
• Plaques mobiles sur le rotor.

Le principe de fonctionnement du mécanisme est le suivant. En raison du déplacement du rotor et de l'axe du stator, un espace en forme de croissant augmenté est formé dans une partie du mécanisme. Lorsque la vitesse du vilebrequin augmente, les plaques s'étendent entre les éléments d'injection en raison de la force centrifuge, créant ainsi des chambres de compression supplémentaires. En raison de la rotation des pales du rotor, le volume de ces cavités change.

Au fur et à mesure que le volume de la chambre augmente, un vide est créé, grâce auquel le lubrifiant est aspiré dans la pompe. Au fur et à mesure que les pales bougent, cette chambre est réduite et le lubrifiant est comprimé. Lorsque la cavité remplie d'huile se déplace vers le canal de distribution, le fluide de travail est poussé dans la conduite.

Fonctionnement et entretien de la pompe à huile

Malgré le fait que le mécanisme de la pompe à huile soit fait de matériaux solides et durables et qu'il fonctionne dans des conditions de lubrification abondante, si les conditions de fonctionnement ne sont pas respectées, l'appareil peut ne pas terminer sa durée de vie. Pour éliminer cela, tenez compte des problèmes courants liés à l'exploitation, à l'entretien et à la réparation des pompes à huile.

Dysfonctionnements de la pompe à huile

Comme mentionné précédemment, il existe deux types de systèmes de lubrification du moteur: le carter sec et le carter humide. Dans le premier cas, la pompe à huile est située entre le filtre et le réservoir de stockage d'huile. Certaines modifications de tels systèmes reçoivent une pompe installée à proximité du radiateur pour refroidir le système de lubrification du moteur. Pour comprendre où se trouve la pompe à huile dans un modèle de voiture distinct, vous devez faire attention aux mécanismes connectés à l'entraînement par moteur (entraînement par courroie ou par chaîne).

Dans d'autres systèmes de lubrification, la pompe à huile est située devant le groupe motopropulseur, à son point le plus bas. Le réservoir d'huile doit toujours être immergé dans l'huile. En outre, le lubrifiant est introduit dans le filtre, dans lequel il est nettoyé des petites particules métalliques.

Étant donné que le bon fonctionnement du groupe motopropulseur dépend du système de lubrification, la pompe à huile est conçue de manière à disposer d'une grande ressource de travail (dans la plupart des modèles de voiture, cet intervalle est calculé en centaines de milliers de kilomètres). Malgré cela, ces mécanismes échouent périodiquement. Les principales ventilations comprennent:

• Engrenages, dents de rotor ou de stator usés;
• Dégagements accrus entre les engrenages ou les pièces mobiles et le corps de pompe;
• Endommagement des pièces du mécanisme par corrosion (le plus souvent, cela se produit lorsque la machine est inactive pendant une longue période);
• Défaillance de la soupape de surpression (il s'agit principalement d'une cale due à l'utilisation d'huile de mauvaise qualité ou au non-respect des réglementations de vidange d'huile). Lorsque la vanne ne fonctionne pas à l'heure ou ne s'ouvre pas du tout, un huileur rouge sur le tableau de bord s'allume;
• Destruction du joint entre les éléments du corps de l'appareil;
• Réservoir d'huile bouché ou filtre à huile sale;
• Panne de l'entraînement du mécanisme (le plus souvent en raison de l'usure naturelle des engrenages);
• Des dysfonctionnements supplémentaires de la pompe à huile peuvent également inclure une panne du capteur de pression d'huile.

Un dysfonctionnement de la pompe à huile est principalement associé à l'utilisation d'huile de mauvaise qualité, une violation du calendrier de changement de lubrification (en savoir plus sur à quelle fréquence changer l'huile moteur) ou des charges accrues.

Lorsque la pompe à huile tombe en panne, l'alimentation en huile des pièces est interrompue dans la conduite du système de lubrification. Pour cette raison, le moteur peut subir un manque d'huile, ce qui entraîne divers dommages au groupe motopropulseur. En outre, l'effet négatif est sur le moteur et une pression excessive dans le système. En cas de panne de la pompe à huile, elle est remplacée par une nouvelle - la plupart des nouvelles modifications ne peuvent pas être réparées.

Diagnostic et réglage de la pompe à huile

Le tout premier signe que des problèmes sont apparus avec la pompe à huile du moteur est une canette d'huile allumée sur le tableau de bord. Lors du diagnostic du système embarqué, vous pouvez identifier un code d'erreur pouvant indiquer une défaillance du capteur de pression. Fondamentalement, la pression dans le système est réduite. Il est impossible de découvrir une panne spécifique du système sans une vérification approfondie du mécanisme et des dispositifs associés.

La séquence dans laquelle la pompe est vérifiée est la suivante:

• Premièrement, il est démantelé;
• Une inspection visuelle du boîtier est effectuée pour identifier d'éventuels dommages visibles, tels que des fissures ou des déformations;
• Le couvercle du boîtier est retiré et l'intégrité du joint est vérifiée;
• Les engrenages du mécanisme sont inspectés. Si leurs dents sont ébréchées, en présence de pièces remplaçables, elles sont remplacées par des neuves;
• S'il n'y a pas de défauts visuels, il est nécessaire de mesurer les jeux entre les dents de l'engrenage. Une sonde spéciale est utilisée pour cette procédure. Dans une pompe de travail, la distance entre les éléments à engager doit être de 0.1 à 0.35 millimètre;
• En outre, l'écart entre l'engrenage extérieur (si le modèle est avec un engrenage interne) et la paroi du boîtier est mesuré (doit être compris entre 0.12 et 0.25 mm);
• De plus, un jeu trop important entre l'arbre et le corps de pompe affecte les performances du mécanisme. Ce paramètre doit être compris entre 0.05 et 0.15 mm.
• S'il est possible d'acheter des pièces de rechange, elles sont installées au lieu de pièces usées. Sinon, l'appareil est remplacé par un neuf.
• Après vérification et réparation, l'appareil est assemblé dans l'ordre inverse, installé à sa place. Le moteur est démarré et le système est vérifié pour les fuites. Si l'huile peut s'allumer sur le tableau de bord ne s'allume pas, le travail est effectué correctement.

Il convient également de noter que chaque type de pompe a ses propres paramètres, qui sont le plus souvent indiqués dans la documentation technique de la voiture.

Remplacement de la pompe à huile

Si le système de lubrification du moteur nécessite le remplacement de la pompe à huile, dans presque toutes les voitures, ce travail s'accompagne d'un démontage partiel du groupe motopropulseur. Cependant, dans la plupart des cas, l'installation d'une nouvelle pompe n'est pas difficile. Pour ce faire professionnellement, la machine doit être placée sur un viaduc ou conduite dans une fosse. Cela facilitera le démontage et l'assemblage du mécanisme.

Avant de commencer le travail, vous devez prendre soin de la sécurité. Pour ce faire, la voiture doit être à l'arrêt (il doit y avoir des butées sous les roues) et la batterie doit être déconnectée.

Après cela, la transmission de distribution est retirée (chaîne ou courroie, selon le modèle de voiture). Il s'agit d'un système assez complexe, la procédure doit donc être effectuée exclusivement conformément aux instructions de réparation et d'entretien de la voiture. Après cela, la poulie et les engrenages sont démontés, bloquant l'accès à l'arbre de la pompe.

Selon le modèle ICE, la pompe est fixée au bloc-cylindres avec plusieurs boulons. Une fois l'appareil retiré du moteur, il est nécessaire de vérifier les performances du réducteur de pression. Le réservoir d'huile est nettoyé, les pièces usées sont changées ou la pompe est complètement entraînée.

L'installation de l'appareil est effectuée dans l'ordre inverse. La seule mise en garde est que pour l'étanchéité, le respect du couple de serrage des boulons de fixation est nécessaire. Grâce à la clé dynamométrique, les filets des boulons ne seront pas déchirés ou trop faibles pendant le processus de serrage, ce qui, pendant le fonctionnement de la pompe, la fixation se desserrera et la pression dans le système chutera.

Tuning de voiture et son effet sur la pompe à huile

De nombreux automobilistes modernisent leurs voitures pour les rendre plus attrayantes ou dynamiques. ici). Si, pour augmenter l'efficacité du moteur, ses paramètres sont modifiés, par exemple, les cylindres sont alésés ou une culasse différente, un arbre à cames sport, etc. sont installés, vous devez également penser à acheter un autre modèle de pompe à huile. La raison en est que le mécanisme standard peut ne pas être en mesure de résister à la charge.

Lors de la mise au point technique, pour améliorer le système de lubrification du moteur, certains installent une pompe supplémentaire. Dans le même temps, il est important de calculer correctement les performances du mécanisme et comment le connecter correctement au système général.

Comment prolonger la durée de vie de la pompe

Par rapport à la révision du groupe motopropulseur, le coût d'une nouvelle pompe à huile n'est pas si élevé, mais personne ne veut que le nouvel appareil tombe en panne rapidement. Afin d'éviter des coûts supplémentaires, un automobiliste doit prendre en compte quelques conseils simples:

• Ne laissez pas le niveau d'huile descendre en dessous du niveau autorisé (une jauge correspondante est utilisée à cet effet);
• Utilisez un lubrifiant conçu pour cette unité motrice;
• Observez la procédure de changement d'huile moteur. La raison en est que l'ancienne graisse s'épaissit progressivement et perd ses propriétés lubrifiantes;
• Lors du changement de lubrifiant, démontez également l'ancien filtre à huile et installez-en un nouveau;
• Le remplacement de la pompe à huile doit toujours être accompagné d'un remplissage d'huile fraîche et d'un nettoyage du carter;
• Faites toujours attention à l'indicateur de pression d'huile dans le système;
• Vérifiez périodiquement l'état de la soupape de surpression, le cas échéant, et nettoyez l'admission d'huile.

Si vous respectez ces règles simples, le mécanisme qui pompe le lubrifiant vers tous les composants du groupe motopropulseur servira toute la période en raison de cela. De plus, nous vous suggérons de regarder une vidéo détaillée sur la façon dont le diagnostic et la réparation d'une pompe à huile sont effectués sur le classique:

Diagnostic et remplacement de la POMPE A HUILE VAZ classic (LADA 2101-07)

Questions et réponses

A quoi sert une pompe à huile ? Il crée une pression dans le système de lubrification du moteur. Cela permet à l'huile d'atteindre tous les coins du groupe motopropulseur, assurant une bonne lubrification de toutes ses pièces.

Où se trouve la pompe à huile moteur principale ? Carter humide - entre le réservoir d'huile (situé dans le carter d'huile) et le filtre à huile. Carter sec - deux pompes (une entre le réservoir d'huile dans le carter et le filtre, et l'autre entre le filtre et le réservoir d'huile supplémentaire).

Comment est régulée la pompe à huile ? La plupart des pompes à huile classiques ne sont pas régulées. Si le modèle est réglable, la pompe aura un régulateur dédié (voir les instructions du fabricant).