Système de lubrification du moteur. Objectif, principe de fonctionnement, fonctionnement

Pas un seul ICE n'est capable de fonctionner sans système de lubrification du moteur. Cet aperçu décrit la fonction du système, ses dysfonctionnements et les recommandations de maintenance.

Objectif du système de lubrification du moteur

Un moteur de voiture est l'unité principale qui conduit un véhicule. Il se compose de centaines de pièces en interaction. Presque tous ses éléments sont exposés à de fortes forces d'échauffement et de frottement.

Sans une lubrification adéquate, tout moteur tombera rapidement en panne. Son objectif est une combinaison de plusieurs facteurs:

• Lubrifiez les pièces pour réduire l'usure de leur surface lors du frottement;
• Refroidir les pièces chaudes;
• Nettoyez la surface des pièces des petits copeaux et des dépôts de carbone;
• Empêche l'oxydation des éléments métalliques en contact avec l'air;
• Dans certaines modifications de l'unité, l'huile est un fluide de travail pour régler les poussoirs hydrauliques, les tendeurs de courroie de distribution et d'autres systèmes.

L'élimination de la chaleur et l'élimination des particules étrangères des éléments du moteur se produisent en raison de la circulation constante du liquide à travers la conduite d'huile. Renseignez-vous sur l'effet de l'huile sur le moteur à combustion interne, ainsi que sur le choix du matériau pour une lubrification de haute qualité dans un article séparé.

Types de systèmes de lubrification

Voici les types de systèmes de lubrification:

• Avec pression. Pour cela, une pompe à huile est installée. Cela crée une pression dans la conduite d'huile.
• Spray ou centrifuge. Souvent, dans ce cas, l'effet d'une centrifugeuse est créé - les pièces tournent et pulvérisent de l'huile dans toute la cavité du mécanisme. Le brouillard d'huile se dépose sur les pièces. Le lubrifiant retourne par gravité dans le réservoir;
• Combiné. Ce type de lubrifiant est le plus souvent utilisé dans les moteurs des voitures modernes. L'huile est fournie à certains composants du moteur à combustion interne sous pression et à certains par pulvérisation. De plus, la première méthode vise la lubrification forcée des éléments les plus importants, quel que soit le mode de fonctionnement de l'unité. Cette méthode permet une utilisation plus efficace de l'huile moteur.

De plus, tous les systèmes sont divisés en deux catégories clés:

• Puisard humide. Dans ces versions, l'huile est collectée dans un puisard. La pompe à huile l'aspire et le pompe à travers les canaux jusqu'à l'unité souhaitée;
• Puisard sec. Ce système est équipé de deux pompes: l'une pompe et l'autre aspire l'huile qui s'écoule dans le puisard. Toute l'huile est collectée dans un réservoir.

En bref sur les avantages et les inconvénients de ces types de systèmes:

Système de lubrification:	Valeur	Limites
Carter sec	Un constructeur automobile peut utiliser un moteur de faible hauteur; Lors de la conduite sur des pentes, le moteur continue de recevoir la bonne portion de lubrifiant de refroidissement; La présence d'un radiateur de refroidissement permet un meilleur refroidissement des pièces du moteur à combustion interne.	Le coût d'un moteur avec un tel système est beaucoup plus cher; Plus de pièces qui peuvent casser.
Carter humide	Peu d'actionneurs: un filtre et une pompe	En raison du fonctionnement actif du moteur, l'huile peut mousser; Le lubrifiant éclabousse fortement, ce qui peut entraîner un léger manque d'huile dans le moteur; Bien que le carter soit au bas du moteur, l'huile n'a toujours pas le temps de s'y refroidir en raison de son grand volume; Lors de la conduite sur une longue pente, la pompe n'aspire pas suffisamment de lubrifiant, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur.

Appareil, principe de fonctionnement du système de lubrification

Le système classique a la structure suivante:

• Trou sur le dessus du moteur pour reconstituer le volume de lubrifiant;
• Le bac collecteur dans lequel toute l'huile s'accumule. Il y a un bouchon en bas, qui est conçu pour vidanger l'huile pendant le remplacement ou la réparation;
• La pompe crée une pression dans la conduite d'huile;
• Une jauge qui vous permet de déterminer le volume d'huile et son état;
• Prise d'huile, présentée sous forme de tuyau, posée sur le raccord de pompe. Souvent, il a une petite maille pour le nettoyage à l'huile grossière;
• Le filtre élimine les particules microscopiques du lubrifiant. Grâce à cela, le moteur à combustion interne reçoit une lubrification de haute qualité;
• Capteurs (température et pression);
• Radiateur. On le trouve dans de nombreux moteurs à carter sec modernes. Il sert à refroidir l'huile usée plus efficacement. Dans la plupart des voitures économiques, le carter d'huile remplit cette fonction;
• Vannes de dérivation. Empêche l'huile de retourner dans le réservoir sans terminer un cycle de lubrification;
• Autoroute. Dans la plupart des cas, il se présente sous la forme de rainures dans le carter et certaines pièces (par exemple, des trous dans le vilebrequin).

Le principe de fonctionnement est le suivant. Lorsque le moteur démarre, la pompe à huile commence automatiquement à fonctionner. Il fournit de l'huile à travers le filtre à travers les canaux de culasse aux unités les plus chargées de l'unité - aux roulements du vilebrequin et de l'arbre à cames.

Les autres composants de distribution sont lubrifiés par des fentes du palier principal du vilebrequin. L'huile s'écoule par gravité dans le carter le long des rainures de la culasse. Cela ferme le circuit.

Parallèlement à la lubrification des éléments clés de l'unité, de l'huile s'échappe par les trous des bielles, puis éclabousse le piston et la paroi du cylindre. Grâce à cette procédure, la chaleur est évacuée des pistons et le frottement des joints toriques sur le cylindre est également réduit.

Cependant, de nombreux moteurs ont un principe légèrement différent pour la lubrification de petites pièces. En eux, le mécanisme à manivelle transforme les gouttes en poussière d'huile, qui se dépose sur les pièces difficiles à atteindre. De cette manière, ils reçoivent la lubrification nécessaire grâce aux particules microscopiques de lubrifiant formées.

Le système de lubrification du moteur diesel dispose en outre d'un tuyau pour le turbocompresseur. Lorsque ce mécanisme fonctionne, il devient très chaud en raison des gaz d'échappement qui font tourner la roue, de sorte que ses pièces doivent également être refroidies. Les moteurs à essence turbocompressés ont une conception similaire.

De plus, regardez la vidéo sur l'importance de la pression d'huile:

Système d'huile moteur, comment ça marche?

Comment fonctionne un système de lubrification combiné à carter humide

Le principe de fonctionnement de ce circuit a la séquence suivante. Lorsque le moteur démarre, la pompe aspire de l'huile dans la conduite d'huile moteur. L'orifice d'aspiration a un maillage qui élimine les grosses particules de la graisse.

L'huile s'écoule à travers les éléments filtrants du filtre à huile. Ensuite, la ligne est distribuée à toutes les unités de l'unité. En fonction de la modification du moteur à combustion interne, il peut être équipé de buses de pulvérisation ou de rainures dans les principales pièces exécutives.

1. Tuyau de remplissage d'huile
2. Pompe à carburant
3. Tuyau d'alimentation en huile
4. Tuyau de sortie d'huile
5. Filtre à huile centrifuge
6. Filtre à huile
7. Jauge de pression d'huile
8. Vanne de dérivation du filtre à huile
9. Robinet de radiateur
10. Radiateurs
11. Valve différentielle
12. Soupape de sécurité pour section radiateur
13. Carter d'huile
14. Tuyau d'aspiration avec admission
15. Section radiateur de pompe à huile
16. Section d'alimentation de la pompe à huile
17. Valve de réduction de la section de livraison
18. Cavité pour un nettoyage supplémentaire de l'huile centrifuge

Tout le volume d'huile inutilisé qui va au KShM et à la synchronisation, grâce auquel, dans un moteur en marche, du lubrifiant est pulvérisé sur d'autres parties de l'unité. Tout le fluide de travail est renvoyé par gravité vers le réservoir (puisard ou réservoir). À ce stade, l'huile nettoie la surface des pièces des copeaux métalliques et des dépôts d'huile brûlée. À ce stade, la boucle est fermée.

Niveau d'huile et sa signification

Une attention particulière doit être portée à la quantité d'huile contenue dans le moteur. Dans les modèles avec un carter humide, le niveau indiqué par les encoches sur la jauge ne doit pas être autorisé à monter ou descendre. Si la valeur est faible, le moteur ne recevra pas assez de lubrifiant (surtout en descente). Même si les pièces sont lubrifiées, les pistons et cylindres chauffés ne refroidiront pas, ce qui entraînera une surchauffe du moteur.

Le niveau de lubrification dans le moteur est vérifié avec le moteur à l'arrêt après un court réchauffement. Essuyez d'abord la jauge avec un chiffon. Il est ensuite remis en place. En le retirant, le conducteur peut déterminer la quantité d'huile dans le carter. Si c'est moins que nécessaire, vous devez reconstituer le volume.

Si la valeur autorisée est dépassée, l'excès d'huile mousse et brûle, ce qui affecte négativement le fonctionnement du moteur à combustion interne. Dans ce cas, il est nécessaire de vidanger le liquide à travers le bouchon au fond du puisard. En outre, par la couleur de l'huile, vous pouvez déterminer la nécessité de son remplacement.

Chaque moteur a son propre déplacement de lubrifiant. Ces informations sont contenues dans la documentation technique du véhicule. Il existe des moteurs qui nécessitent 3,5 litres d'huile, et il y a ceux qui nécessitent un volume de plus de 7 litres.

Différences entre les systèmes de lubrification des moteurs essence et diesel

Dans de tels moteurs, le système de lubrification fonctionne presque de la même manière, car ils ont une structure commune. La seule différence est la marque d'huile utilisée dans ces unités. Le moteur diesel chauffe plus, donc l'huile pour lui doit répondre aux critères suivants:

• Résister à des températures plus élevées;
• Il est préférable d'éliminer la suie, car elle est plus abondante dans les moteurs diesel;
• Doit être résistant à la réaction chimique due au contact avec les gaz d'échappement. Dans les moteurs diesel, les gaz d'échappement peuvent pénétrer dans le carter en raison de la compression très élevée. Cela peut réduire considérablement la durée de vie de l'huile moteur.

Il existe trois marques d'huile:

• Synthétiques;
• Semi-synthétiques;
• Eau minérale.

Chacun d'eux a une base, mais son propre ensemble d'additifs, dont dépend la ressource pétrolière. Ce paramètre affecte la fréquence de remplacement. Les synthétiques ont une période plus longue, les semi-synthétiques sont à la deuxième place et les huiles minérales à la fin de la liste.

Cependant, tous les moteurs ne fonctionnent pas avec des matériaux synthétiques (par exemple, les moteurs plus anciens ont besoin d'un matériau moins fluide pour un film d'huile plus épais). Les recommandations pour le type de lubrifiant et les réglementations pour son remplacement sont indiquées par le constructeur du véhicule

En ce qui concerne les moteurs à deux temps, dans de telles modifications, il n'y a pas de carter et l'huile est mélangée à de l'essence. La lubrification de tous les éléments est due au contact du carburant huileux situé dans le carter du moteur. Il n'y a pas de système de distribution de gaz dans de tels moteurs à combustion interne, donc un tel lubrifiant est suffisant.

Il existe également un système de lubrification séparé pour les moteurs à deux temps. Il a deux réservoirs séparés. L'un contient du carburant et l'autre de l'huile. Ces deux fluides se mélangent dans la cavité d'admission d'air du moteur. Il existe une autre modification, dans laquelle la graisse est fournie au roulement à partir d'un réservoir séparé.

Ce système vous permet d'ajuster la teneur en huile de l'essence en fonction du mode de fonctionnement du moteur. Peu importe comment le lubrifiant est fourni, dans un deux temps, il est toujours mélangé avec du carburant. C'est pourquoi son volume doit être constamment renouvelé.

Recommandations pour le fonctionnement et l'entretien du système de lubrification

La durabilité du moteur dépend de l'efficacité du système de lubrification du moteur. Pour cette raison, elle a besoin d'un entretien constant. Cette procédure est effectuée à chaque étape de l'entretien de toute voiture. Si certaines pièces et assemblages peuvent recevoir moins d'attention (bien que la sécurité et la fiabilité du transport exigent une attention particulière à tous les systèmes), alors la négligence dans le changement d'huile et le filtre entraînera des réparations coûteuses. Dans le cas de certaines machines, il est moins coûteux d'en acheter une neuve que de démarrer une révision du moteur.

En plus du remplacement opportun des consommables, le propriétaire du véhicule doit faire fonctionner le groupe motopropulseur lui-même avec compétence. Lors du démarrage du moteur après un long temps de ralenti (5 à 8 heures suffisent), toute l'huile se trouve dans le carter et il n'y a qu'un petit film d'huile sur les pièces du mécanisme.

Si à ce moment vous donnez une charge au moteur (commencez à conduire), sans une lubrification adéquate, les pièces tomberont rapidement en panne. Le fait est que la pompe prend un certain temps pour pousser l'huile plus épaisse (car elle est froide) sur toute la ligne.

Pour cette raison, même un moteur moderne a besoin d'un peu de préchauffage pour que la graisse atteigne toutes les unités de l'unité. Cette procédure ne prendra pas plus de temps en hiver que le conducteur aura le temps de retirer toute la neige de la voiture (y compris du toit). Les voitures équipées du système GPL facilitent cette procédure. L'électronique ne passera pas au gaz tant que le moteur ne sera pas réchauffé.

Une attention particulière doit être portée aux réglementations de changement d'huile moteur. De nombreuses personnes comptent sur le kilométrage, mais cet indicateur n'indique pas toujours avec précision la fréquence de la procédure. Le fait est que même lorsqu'une voiture en marche est coincée dans un embouteillage ou dans un embouteillage, l'huile perd progressivement ses propriétés, même si la voiture peut conduire un peu.

En revanche, lorsque le conducteur parcourt souvent de longues distances sur autoroute, dans ce mode l'huile gaspille sa ressource plus longtemps, même si le kilométrage a déjà été parcouru. Découvrez comment calculer les heures moteur ici.

Et quel type d'huile est préférable de verser dans le moteur de votre voiture est décrit dans la vidéo suivante:

Système d'huile moteur, comment ça marche?

Quelques dysfonctionnements du système de lubrification

Le plus souvent, ce système ne présente pas un grand nombre de défauts, mais ils se manifestent principalement par une augmentation de la consommation d'huile ou de sa basse pression. Voici les principaux défauts et comment les corriger:

Symptôme de dysfonctionnement:	Défauts possibles:	Options de solution:
Augmentation de la consommation d'huile	L'étanchéité du filtre est cassée (mal vissée); Fuite à travers les joints (par exemple, un joint de carter); Panne de palette; Ventilation du carter obstruée; Dysfonctionnements de synchronisation ou KShM.	Remplacez les joints, vérifiez la bonne installation du filtre à huile (ils auraient pu l'installer de manière inégale, à partir de laquelle il ne s'est pas complètement tordu), pour réparer la distribution, KShM ou nettoyer la ventilation du carter, vous devez contacter un spécialiste
La pression du système a chuté	Le filtre est fortement obstrué; La pompe est cassée; Le ou les réducteurs de pression sont cassés; Le niveau d'huile est bas; Le capteur de pression est cassé.	Remplacement du filtre, réparation des pièces défectueuses.

La plupart des défauts sont diagnostiqués par une inspection visuelle du bloc d'alimentation. Si des traces d'huile y sont observées, cette pièce doit être réparée. Souvent, en cas de fuite importante, une tache se formera constamment sous la machine.

Certains travaux de réparation nécessitent un démontage partiel ou complet du moteur, il est donc préférable de faire confiance à un spécialiste. Surtout si un dysfonctionnement du KShM ou de la synchronisation est détecté. Cependant, avec un bon entretien, de tels dysfonctionnements sont extrêmement rares.

Questions et réponses

A quoi sert le système de lubrification du moteur ? Le système de lubrification réduit les frottements entre les pièces du moteur, assure l'élimination des dépôts de carbone et des fines, et refroidit également ces pièces et les prévient de la corrosion.

Où se trouve le réservoir d'huile moteur ? Dans les systèmes à carter humide, il s'agit du carter (sous le bloc-cylindres). Dans les systèmes à carter sec, il s'agit d'un réservoir séparé (un bidon d'huile est aspiré sur le couvercle).

Quels types de systèmes de lubrification existe-t-il ? 1 carter humide (huile dans la poêle); 2 carter sec (l'huile est collectée dans un réservoir séparé). La lubrification peut être effectuée par pulvérisation, injection sous pression ou en combinaison.