qu'est-ce qu'il vaut mieux acheter? Aperçu des pneus d'hiver

À la veille de l'hiver, les automobilistes sont confrontés à de nombreuses questions, et l'une des plus importantes est le passage aux pneus d'hiver. Comme nous l'avons écrit précédemment sur notre portail Vodi.su, il existe trois principaux types de pneus hiver :

• Scandinave, elle est arctique ;
• Européen;
• clouté.

Les deux premiers types sont communément appelés Velcro, bien que le nom le plus correct soit les pneus à friction. Lequel choisir - nous essaierons d'examiner cette question dans notre nouvel article.

Qu'est-ce que le velcro ?

Les pneus à friction sont appelés Velcro en raison de leur bande de roulement. Il a de nombreuses petites fentes, grâce auxquelles le caoutchouc colle littéralement à la neige. De plus, ils ont des pattes et des rainures longitudinales pour éliminer l'humidité et l'excès de chaleur.

Avantages des pneus à friction :

• ils ne font pratiquement pas de bruit lors de la conduite sur des routes enneigées;
• confort maximal;
• en raison de la composition spéciale du caoutchouc, ils peuvent fonctionner à la fois à des températures positives (jusqu'à + 7- + 10 degrés) et à des températures inférieures à zéro;
• idéal pour la conduite sur neige meuble, asphalte sec ou gadoue.

La bande de roulement spéciale assure un auto-nettoyage constant des pneus, la neige et la saleté sont nettoyées des fentes, de sorte qu'une excellente flottaison est maintenue dans presque toutes les conditions météorologiques.

Qu'est-ce qu'un pneu clouté ?

Sa principale caractéristique est les pointes. Les pointes peuvent être de trois types :

• rond;
• multiforme;
• carré.

Les principaux avantages des pneus cloutés :

• excellente capacité de cross-country sur des surfaces couvertes de glace, de neige roulée;
• durabilité - si vous achetez de bons pneus auprès de fabricants renommés, ils durent 3 à 5 saisons;
• offrent une bonne dynamique sur les routes verglacées.

Ce sont les pneus cloutés qui sont recommandés pour les débutants en hiver, car grâce à eux, la tenue de route de la voiture est considérablement améliorée et la distance de freinage est réduite.

Stéréotypes courants sur les pointes et le velcro

De nombreux automobilistes se fient à leur expérience et aux histoires d'autres conducteurs plus expérimentés pour choisir leurs pneus. On pense généralement que le velcro arctique convient à la ville, à la neige meuble, mais sur la glace, il se montre du pire côté.

On pense également que les pointes sont mieux adaptées à la conduite sur des autoroutes verglacées. Sur chaussée sèche ou mouillée, les pneus cloutés ne servent absolument à rien.

Tous ces stéréotypes sont apparus à l'époque où en Russie, ils étaient peu familiers avec les pneus de haute qualité des fabricants européens et japonais tels que Nokian, Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Michelin et bien d'autres.

Cependant, de nombreux tests ont été effectués, qui ont montré que tous ces stéréotypes ne correspondent pas toujours à la réalité. Aujourd'hui, le caoutchouc est produit qui est tout aussi bien adapté aux différentes conditions.

Comparaison du caoutchouc clouté et de friction

Ainsi, lors du freinage sur asphalte propre, la longueur de la distance de freinage Velcro était de 33 à 41 mètres. Les pointes ont également montré un résultat de 35 à 38 mètres. Lors des tests, des pneus coûteux de marques bien connues ont été utilisés : Nokian, Yokohama, Bridgestone. Un point est également intéressant: le Kama Euro-519 clouté domestique n'a pratiquement pas cédé aux pneus à friction de Yokohama et Michelin.

Approximativement les mêmes résultats ont été obtenus sur une chaussée mouillée et complètement sèche. Bien que, comme nous le savons, les pointes sur chaussée sèche devraient être nettement inférieures au velcro.

Qu'est ce que cela signifie?

Plusieurs points importants peuvent être soulignés :

• pas besoin de croire aux stéréotypes ;
• des entreprises bien connues mènent de nombreuses études, essayant d'atteindre l'idéal;
• le caoutchouc de haute qualité (le mot clé est de haute qualité) est développé en tenant compte de la température et des conditions météorologiques de certaines régions.

Des tests similaires ont été effectués dans d'autres conditions. La distance de freinage lors d'un freinage à partir d'une vitesse de 25 à 50 km / h s'est avérée à peu près égale sur les pistes enneigées et verglacées.

Pourquoi les crampons fonctionnent-ils si bien sur la chaussée ? Le fait est que les pointes, comme les griffes d'un chat, peuvent se rétracter et faire saillie vers l'extérieur. Si la voiture roule sur de la neige tassée ou de la glace, les pointes dépassent et s'y accrochent. Si la voiture roule sur une surface dure, ils sont attirés vers l'intérieur.

Cependant, le conducteur doit bien connaître les limites de vitesse. Ainsi, si vous accélérez à certaines vitesses, à un moment donné, l'adhérence est perdue et ni l'embrayage à friction ni les pointes ne vous aideront à éviter les dérapages.

D'autres types de tests ont également été effectués, tels que les pneus les plus adaptés pour un déplacement rapide sur des pistes glacées ou couvertes de neige fondante. Ici, il s'est avéré que les pointes offrent vraiment une bonne maniabilité sur la glace. Une voiture avec de tels pneus a dépassé le cercle de glace plus rapidement à une vitesse de 25 à 30 km / h. Avec les pointes, vous pouvez également accélérer plus vite ou gravir une colline glacée.

Conclusions des tests effectués

Les pneus cloutés sont plus durs que les pneus à friction. Ceci est fait afin de fixer solidement les pointes qui, comme les griffes d'un chat, peuvent faire saillie vers l'extérieur ou s'enfoncer sous le poids de la voiture sur une surface dure.

Cependant, la dureté du caoutchouc joue une blague cruelle :

• à des températures allant jusqu'à -15-20 degrés, les goujons donnent d'excellents résultats;
• à des températures inférieures à 20 en dessous de zéro, la glace devient trop dure et les pointes ne dépassent pratiquement pas, c'est-à-dire que le caoutchouc perd tous ses avantages.

D'où la conclusion - le caoutchouc de friction est mieux adapté à la conduite à des températures inférieures à 20 degrés, à la fois sur la glace et sur la neige. De nombreux conducteurs vivant en Sibérie et dans les régions du nord de la Fédération de Russie préfèrent le Velcro, qui affiche d'excellents résultats.

En conséquence, si dans votre région de résidence les températures descendent rarement en dessous de -20 degrés, alors que vous roulez principalement sur la glace, il est préférable de choisir des pointes. En ville, l'embrayage restera l'option privilégiée. Aussi, n'oubliez pas que plus de carburant est consommé en raison de la conduite avec des pneus cloutés.

De ce qui précède, nous arrivons aux conclusions suivantes :

• pour la ville, la meilleure option est un embrayage à friction;
• les pointes doivent être utilisées si vous faites de longs trajets sur des routes verglacées;
• choisissez des pneus coûteux de haute qualité, qui sont inclus dans de nombreuses évaluations;
• changez le caoutchouc en temps opportun (à des températures positives, il s'use plus rapidement - cela s'applique à la fois au velcro et aux pointes).

Si vous voyagez souvent hors de la ville en hiver, les pointes vous aideront à éviter les dérives et les accidents. Mais le plus important est de respecter les limites de vitesse, rappelez-vous que sur la glace, la distance de freinage augmente plusieurs fois et que la voiture peut perdre le contrôle si vous accélérez très rapidement.

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