qu'y a-t-il dans la voiture ? Pourquoi est-ce? Photo vidéo
Comme vous le savez, les voitures ont apporté une énorme contribution à la cause de la pollution de l'environnement. Les résultats de cette pollution sont visibles à l'œil nu - le smog toxique dans les mégapoles, en raison duquel la visibilité est considérablement réduite, et les habitants sont obligés de porter des bandages de gaze. Le réchauffement climatique est un autre fait indiscutable : changement climatique, fonte des glaciers, élévation du niveau des mers.
Qu'il soit tard, mais des mesures visant à réduire les émissions de substances nocives dans l'air sont prises. Nous avons récemment écrit sur Vodi.su à propos de l'équipement obligatoire du système d'échappement avec filtres à particules et convertisseurs catalytiques. Aujourd'hui, nous allons parler du système de recirculation des gaz d'échappement - EGR.
Recirculation des gaz d'échappement
Si le convertisseur catalytique et le filtre à particules sont responsables de la réduction du dioxyde de carbone et de la suie dans les gaz d'échappement, le système EGR est conçu pour réduire l'oxyde d'azote. L'oxyde nitrique (IV) est un gaz toxique. Dans l'atmosphère, il peut réagir avec la vapeur d'eau et l'oxygène pour former de l'acide nitrique et des pluies acides. Il a un effet très négatif sur les muqueuses d'une personne et agit également comme un agent oxydant, c'est-à-dire qu'à cause de cela, une corrosion accélérée se produit, des murs en béton sont détruits, etc.
Pour réduire les émissions d'oxyde d'azote, la vanne EGR a été développée pour rebrûler les émissions nocives. En termes simples, le système de recyclage fonctionne comme ceci :
- les gaz d'échappement du collecteur d'échappement sont renvoyés vers le collecteur d'admission ;
- lorsque l'azote interagit avec l'air atmosphérique, la température du mélange carburant-air augmente;
- dans les cylindres, tout le dioxyde d'azote est presque complètement brûlé, car l'oxygène est son catalyseur.
Le système EGR est installé sur les moteurs à combustion interne diesel et essence. Habituellement, il n'est activé qu'à certains régimes moteur. Ainsi, sur les ICE à essence, la vanne EGR ne fonctionne qu'à moyen et haut régime. Au ralenti et en pointe de puissance, il est bloqué. Mais même dans de telles conditions de fonctionnement, les gaz d'échappement fournissent jusqu'à 20 % de l'oxygène nécessaire à la combustion du carburant.
Sur les moteurs diesel, l'EGR ne fonctionne pas uniquement à charge maximale. La recirculation des gaz d'échappement sur les moteurs diesel fournit jusqu'à 50 % d'oxygène. C'est pourquoi ils sont considérés comme beaucoup plus respectueux de l'environnement. Certes, un tel indicateur ne peut être atteint que dans le cas d'une purification complète du carburant diesel à partir de paraffines et d'impuretés.
Type EGR
L'élément principal du système de recirculation est une vanne qui peut s'ouvrir ou se fermer en fonction de la vitesse. Il existe trois principaux types de vannes EGR utilisées aujourd'hui :
- pneumo-mécanique;
- électropneumatique;
- électronique.
Les premiers ont été installés sur les voitures des années 1990. Les principaux éléments d'une telle vanne étaient un amortisseur, un ressort et un tuyau pneumatique. L'ouverture ou la fermeture du registre s'effectue en augmentant ou en diminuant la pression du gaz. Ainsi, à bas régime, la pression est trop faible, à régime moyen, le registre est à moitié ouvert, au maximum, il est complètement ouvert, mais la soupape elle-même est fermée et donc les gaz ne sont pas aspirés dans le collecteur d'admission.
Les vannes électriques et électroniques fonctionnent sous le contrôle d'une unité de commande électronique. La seule différence est que l'électrovanne est équipée du même registre et d'un entraînement pour l'ouvrir/fermer. Dans la version électronique, l'amortisseur est complètement absent, les gaz passent à travers de petits trous de différents diamètres et les solénoïdes sont chargés de les ouvrir ou de les fermer.
EGR : avantages, inconvénients, bouchon vanne
Le système lui-même n'a pratiquement aucun effet sur les performances du moteur. Bien que, purement théoriquement, en raison de la postcombustion répétée de l'échappement, il soit possible de réduire légèrement la consommation de carburant. Cela est particulièrement visible sur les moteurs à essence - des économies de l'ordre de cinq pour cent. Un autre avantage est la réduction de la quantité de suie dans les gaz d'échappement, respectivement, le filtre à particules ne se bouche pas si rapidement. Nous ne parlerons pas des avantages pour l'environnement, car c'est déjà clair.
Par contre avec le temps une énorme quantité de suie s'accumule sur les vannes EGR. Tout d'abord, les propriétaires de voitures qui remplissent du diesel de mauvaise qualité et utilisent de l'huile moteur de mauvaise qualité souffrent de ce malheur. La réparation ou le nettoyage complet de la vanne peut toujours être payant, mais la remplacer est une véritable ruine.
Par conséquent, une décision est prise de boucher la vanne. Il peut être étouffé par différentes méthodes: installation d'une prise, désactivation de la «puce» d'alimentation de la vanne, blocage du connecteur avec une résistance, etc. D'une part, une augmentation du rendement du moteur est constatée. Mais il y a aussi des problèmes. Tout d'abord, vous devez flasher l'ECU. Deuxièmement, des fluctuations importantes des conditions de température peuvent être notées dans le moteur, ce qui entraîne à la fois l'épuisement des soupapes, des joints, des couvre-culasses, ainsi que la formation de plaque noire sur les bougies et l'accumulation de suie dans les cylindres eux-mêmes.
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