qu'y a-t-il dans la voiture ? Principe de fonctionnement, dispositif et objectif
L'ESP ou Elektronisches Stabilitätsprogramm est l'une des modifications du système de contrôle de stabilité de la voiture, qui a d'abord été installé sur les voitures du groupe Volkswagen et de toutes ses divisions : VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Aujourd'hui, de tels programmes sont installés sur presque toutes les voitures fabriquées en Europe, aux États-Unis et même sur de nombreux modèles chinois :
- Européen - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroën, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat ;
- américain - Dodge, Chrysler, Jeep ;
- Coréen - Hyundai, SsangYong, Kia ;
- Japonais - Nissan ;
- Chinois - Chery;
- Malaisien - Proton et autres.
Aujourd'hui, ce système est reconnu comme obligatoire dans presque tous les pays européens, aux USA, en Israël, en Nouvelle-Zélande, en Australie et au Canada. En Russie, cette exigence n'a pas encore été mise en avant pour les constructeurs automobiles, cependant, la nouvelle LADA XRAY est également équipée d'un système de stabilisation de cap, bien que le prix de ce crossover soit bien supérieur à celui de voitures plus économiques, telles que Lada Kalina ou Niva 4x4.
Il convient de rappeler que nous avons déjà envisagé d'autres modifications du système de stabilisation - ESC sur Vodi.su. En principe, ils fonctionnent tous selon plus ou moins les mêmes schémas, bien qu'il existe certaines différences.
Essayons de comprendre plus en détail.
Dispositif et principe de fonctionnement
Le principe de fonctionnement est assez simple - de nombreux capteurs analysent divers paramètres du mouvement de la voiture et du fonctionnement de ses systèmes. Les informations sont envoyées à l'unité de contrôle électronique, qui fonctionne selon des algorithmes spécifiés.
Si, à la suite d'un mouvement, des situations sont observées lorsque la voiture peut, par exemple, déraper brusquement, se renverser, sortir de sa voie, etc., l'unité électronique envoie des signaux aux actionneurs - les vannes hydrauliques du système de freinage, grâce auquel toutes ou une des roues, et les urgences sont évitées.
De plus, l'ECU est associé à des systèmes d'allumage. Ainsi, si le moteur ne fonctionne pas efficacement (par exemple, la voiture est dans un embouteillage et tous les cylindres fonctionnent à pleine puissance), l'alimentation en étincelles de l'une des bougies peut s'arrêter. De la même manière, l'ECU interagit avec le moteur s'il est nécessaire de ralentir la vitesse de la voiture.
Certains capteurs (angle du volant, pédale d'accélérateur, position de l'accélérateur) surveillent les actions du moteur dans une situation donnée. Et si les actions du conducteur ne correspondent pas à la situation de la circulation (par exemple, le volant doit être tourné moins brusquement ou la pédale de frein doit être enfoncée plus fort), les commandes correspondantes sont à nouveau envoyées aux actionneurs pour corriger le situation.
Les principaux composants de l'ESP sont :
- l'unité de contrôle proprement dite ;
- hydroblock;
- capteurs de vitesse, vitesse de roue, angle du volant, pression de freinage.
De plus, si nécessaire, le calculateur reçoit des informations du capteur de papillon des gaz et de la position du vilebrequin.
Il est clair que des algorithmes complexes sont utilisés pour analyser toutes les données entrantes, tandis que les décisions sont prises en une fraction de seconde. Ainsi, les commandes suivantes peuvent être reçues de l'unité de contrôle :
- freiner les roues intérieures ou extérieures pour éviter de déraper ou d'augmenter le rayon de braquage lors de la conduite à grande vitesse ;
- arrêt d'un ou plusieurs cylindres du moteur pour réduire le couple ;
- modifier le degré d'amortissement de la suspension - cette option n'est disponible que sur les voitures à suspension adaptative ;
- modifier l'angle de rotation des roues avant.
Grâce à cette approche, le nombre d'accidents dans les pays où l'ESP est reconnu comme obligatoire a diminué d'un tiers. Convenez que l'ordinateur réfléchit beaucoup plus vite et prend les bonnes décisions, contrairement au conducteur, qui peut être fatigué, inexpérimenté ou même intoxiqué.
D'autre part, la présence du système ESP rend la voiture moins réactive à la conduite, puisque toutes les actions du conducteur sont soigneusement vérifiées. Par conséquent, il est possible de désactiver le système de contrôle de stabilité, bien que cela ne soit pas recommandé.
Aujourd'hui, grâce à l'installation de l'ESP et d'autres systèmes auxiliaires - capteurs de stationnement, freins antiblocage, système de répartition de la force de freinage, contrôle de traction (TRC) et autres - le processus de conduite est devenu plus facile.
Cependant, n'oubliez pas les règles de sécurité de base et les règles de circulation.
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