ce que c'est? Appareil et caractéristiques. Vidéo.

Si nous examinons les caractéristiques techniques des voitures Volkswagen, Audi, Skoda, nous verrons des moteurs dans la gamme des unités de puissance, qui sont abrégés en FSI, TSI, TFSI. Nous avons déjà parlé de FSI sur notre portail automatique Vodi.su, dans cet article, je voudrais m'attarder plus en détail sur les unités de puissance TFSI.

TFSI signifie abréviation

Comme vous pouvez le deviner, la lettre T indique la présence d'une turbine. Ainsi, la principale différence avec le FSI est le turbocompresseur, grâce auquel les gaz d'échappement sont brûlés à nouveau, ainsi les TFSI se distinguent par leur efficacité et leur respect de l'environnement - une quantité minimale de CO2 pénètre dans l'air.

L'abréviation TFSI signifie Injection stratifiée de carburant turbo, qui peut être traduit : moteur turbocompressé à injection de carburant stratifiée. C'est-à-dire qu'il est révolutionnaire, pour l'époque, un système d'injection directe de carburant dans la chambre de combustion de chaque piston individuel, équipé d'une turbine.

Grâce à cette approche, d'excellents résultats sont obtenus:

puissance moteur élevée;
gros couple;
consommation de carburant relativement faible, bien que les moteurs turbocompressés ne soient traditionnellement pas économiques.

La plupart du temps, ce type de moteur est installé sur les voitures Audi. Volkswagen, en revanche, préfère utiliser un système généralement similaire sur ses voitures - TSI (moteur turbo à injection directe). Les FSI, quant à eux, ne sont pas équipés de turbine.

Pour la première fois, TFSI a été installé sur le modèle Audi A4. Le groupe motopropulseur avait un volume de 2 litres, tout en développant 200 chevaux, et l'effort de traction était de 280 Nm. Pour obtenir les mêmes résultats sur le moteur des conceptions antérieures, il faudrait qu'il ait un volume de l'ordre de 3 à 3,5 litres et qu'il soit équipé de 6 pistons.

En 2011, les ingénieurs d'Audi ont considérablement amélioré le TFSI. Aujourd'hui, ce bloc d'alimentation de deux litres de deuxième génération présente les caractéristiques suivantes :

211 CV à 4300-6000 tr/min ;
couple 350 Nm à 1500-3200 tr/min.

Autrement dit, même un non-professionnel peut remarquer que les moteurs de ce type se distinguent par une bonne puissance à basse et à haute vitesse. Qu'il suffise de comparer : en 2011, Audi a abandonné le FSI de 3.2 litres à 6 pistons, qui produisait 255 ch. à 6500 tr/min, et un couple de 330 Newton mètres a été atteint à 3-5 mille tr/min.

Voici par exemple les caractéristiques de l'Audi A4 TFSI 1.8 litre, produite en 2007 :

puissance 160 ch à 4500 tr/min ;
le couple maximal de 250 Nm est atteint à 1500 tr/min ;
l'accélération à des centaines prend 8,4 secondes ;
consommation en cycle urbain (transmission manuelle) - 9.9 litres d'A-95;
consommation sur l'autoroute — 5.5 litres.

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Si l'on prend la version à traction intégrale de l'Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, alors le TFSI turbocompressé de deux litres est capable de développer 252 ch. L'accélération à la centaine lui prend 6.1 secondes, et la consommation est de 8,6 litres en ville avec une boîte automatique et de 6,1 litres en dehors de la ville. La voiture est remplie d'essence A-95.

Sentez maintenant la différence. Volkswagen Passat 2.0 FSI :

puissance 150 ch à 6000 tr/min ;
couple - 200 Nm à 3000 tr/min;
accélération à des centaines - 9,4 secondes;
en cycle urbain, une voiture avec mécanique consomme 11,4 litres d'A-95 ;
cycle extra-urbain - 6,4 litres.

Autrement dit, par rapport au FSI, le moteur TFSI est devenu un pas en avant grâce à l'installation d'un turbocompresseur. Cependant, les changements ont également affecté la partie constructive.

Caractéristiques de conception des moteurs TFSI

Le turbocompresseur est installé dans le collecteur d'échappement, qui forme un module commun, et les gaz de postcombustion sont réalimentés vers le collecteur d'admission. Le système d'alimentation en carburant a été modifié en raison de l'utilisation d'une pompe de surpression dans le circuit secondaire, capable de pomper plus de pression.

La pompe d'amorçage du carburant est contrôlée par l'unité de commande électronique, de sorte que le volume du mélange air-carburant injecté dans les pistons dépend de la charge actuelle du moteur. Si nécessaire, la pression est augmentée, par exemple si la voiture se déplace à bas régime en descente. Ainsi, il a été possible de réaliser des économies importantes sur la consommation de carburant.

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Une autre différence significative par rapport au FSI réside dans le bas des pistons. Les chambres de combustion qu'elles contiennent sont plus petites, mais elles occupent en même temps une grande surface. Cette forme vous permet de travailler efficacement avec un degré de compression réduit.

En général, les groupes motopropulseurs TFSI fonctionnent de la même manière que tous les autres moteurs du groupe Volkswagen :

deux circuits du système de carburant - basse et haute pression;
le circuit basse pression comprend : un réservoir, une pompe à carburant, des filtres à carburant grossier et fin, un capteur de carburant ;
le système d'injection directe, c'est-à-dire l'injecteur, fait partie intégrante du circuit haute pression.

Les modes de fonctionnement de tous les composants sont contrôlés par l'unité de commande. Il fonctionne selon des algorithmes complexes qui analysent divers paramètres des systèmes de la voiture, sur la base desquels des commandes sont envoyées aux actionneurs et une quantité de carburant strictement mesurée entre dans le système.

Cependant, les turbomachines nécessitent une approche particulière, elles présentent un certain nombre d'inconvénients par rapport aux atmosphériques classiques :