S-tronic - qu'est-ce que c'est? Avantages et inconvénients. Problèmes. Défauts.

S-tronic est un brillant représentant des boîtes de vitesses robotisées. Il est principalement installé sur les voitures à traction intégrale ou à traction avant. Un nom plus correct serait - boîte de vitesses présélective. S-tronic est installé sur les voitures Audi et est pratiquement un analogue de la boîte de vitesses Direct Shift (DSG) propriétaire de Volkswagen.

Des points de contrôle similaires fonctionnent selon le même schéma :

• PowerShift — Ford ;
• Multimode — Toyota ;
• Speedshift DCT - Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot et bien d'autres options.

Il convient de noter qu'avec la boîte de vitesses S-tronic, R-tronic est souvent installé sur Audi, qui ne diffère que par la présence d'un entraînement hydraulique. La principale caractéristique de ce type de transmission est la présence de deux disques d'embrayage ou plus, grâce auxquels le changement de vitesse se produit instantanément.

En termes simples, deux boîtes de vitesses mécaniques sont combinées avec succès dans une seule C-tronic, avec un arbre responsable des engrenages appariés, le second des engrenages non appariés. Ainsi, un disque d'embrayage fonctionne à un moment ou à un autre, et l'autre est dans un état débrayé, cependant, le rapport est déjà engagé à l'avance et donc, lorsque le conducteur doit passer à une autre plage de vitesse, cela se produit presque instantanément sans aucune pousse ou baisse de vitesse.

Avantages et inconvénients de S-tronic

Les automobilistes qui ont la chance d'être propriétaires de voitures à transmission présélective soulignent les points positifs suivants :

• améliore considérablement la dynamique du véhicule;
• il ne faut pas plus de 0,8 ms pour changer de vitesse, respectivement, la voiture accélère rapidement et en douceur;
• le carburant est utilisé plus efficacement - les économies peuvent atteindre dix pour cent.

Une transmission telle que DSG ou S-tronic adoucit presque complètement le moment du changement de vitesse, il semble donc que vous conduisez dans un rapport infiniment long. Eh bien, maîtriser une telle boîte de vitesses est beaucoup plus facile, car elle ne nécessite pas de pédale d'embrayage.

Mais pour un tel confort, vous devez supporter certains inconvénients, qui sont également nombreux. Tout d'abord, ce type de transmission a un impact non négligeable sur le coût de la voiture. Deuxièmement, l'entretien est également assez coûteux. Le portail vodi.su recommande d'ajouter ou de changer l'huile pour engrenages uniquement dans un service spécialisé ou chez un revendeur agréé.

De plus, au fur et à mesure de l'usure, divers problèmes commencent à apparaître :

• si vous décidez d'accélérer brusquement et de passer de vitesses moyennes à des vitesses plus élevées, des à-coups ou des creux sont possibles ;
• lors du passage de la première à la deuxième vitesse, une légère vibration peut être observée ;
• éventuels creux de vitesse lors des changements de gammes.

De tels défauts sont notés en raison d'un frottement différentiel excessif du présélecteur.

Dispositif de boîte de vitesses présélective

Toute boîte de vitesses robotisée est un hybride réussi qui combine toutes les qualités positives de la mécanique traditionnelle et de la transmission automatique. Il est clair qu'un rôle important est attribué à l'unité de contrôle, qui fonctionne selon des algorithmes assez complexes.

Ainsi, lorsque vous venez d'accélérer la voiture à la vitesse souhaitée, il y a une accélération sur une paire de vitesses responsable de la première vitesse. Dans ce cas, les pignons du deuxième rapport sont déjà en prise l'un avec l'autre, mais ils tournent au ralenti. Lorsque l'ordinateur lit les lectures de vitesse, le mécanisme hydraulique déconnecte automatiquement le premier disque du moteur et connecte le second, les deuxièmes vitesses sont activées. Et ainsi il continue d'augmenter.

Lorsque vous atteignez le rapport le plus élevé, le septième, le sixième rapport s'enclenche automatiquement et tourne au ralenti. Selon ce paramètre, la boîte robotique ressemble à une transmission séquentielle, dans laquelle vous ne pouvez modifier les plages de vitesse que dans un ordre strict - de bas en haut, ou vice versa.

Les principaux éléments de S-tronic sont :

• deux disques d'embrayage et deux arbres de sortie pour les vitesses paires et impaires ;
• un système d'automatisation complexe - un calculateur, de nombreux capteurs fonctionnant conjointement avec un ordinateur de bord;
• unité de commande hydraulique, qui est un dispositif d'actionnement. Grâce à lui, le niveau de pression souhaité est créé dans le système et dans les vérins hydrauliques individuels.

Il existe également des boîtes de vitesses robotisées à entraînement électrique. L'entraînement électrique est installé sur les voitures économiques: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroën et autres. Sur les modèles du segment Premium, des boîtes de vitesses robotisées à commande hydraulique sont installées.

Ainsi, la box robotique S-tronic est de loin l'une des plus performantes et des plus fiables. Certes, toute la gamme Audi équipée de ce type de transmission (ou de la R-tronic plus chère) est une voiture assez chère.

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