qu'est-ce que c'est, le principe de fonctionnement et d'amélioration

Vous pouvez souvent tomber sur l'opinion qu'avec la transmission intégrale, une voiture peut automatiquement être considérée comme un SUV. Ceci, bien sûr, n'est pas tout à fait vrai, mais néanmoins, la charge répartie sur toutes les roues améliore sans aucun doute la capacité finale de cross-country de plusieurs fois.

Si nous déchiffrons littéralement l'abréviation 4matic, nous obtenons la définition de 4 Wheel Drive et Automatic. En russe, cela signifie que la voiture a quatre roues motrices. Il y a presque toujours une installation commune avec une transmission automatique. Sur nos machines, le marquage 4X4 signifie à peu près la même chose.

C'est un système assez complexe qui affecte la plupart des composants du véhicule (les deux essieux, la boîte de transfert, les différentiels, les arbres de roue, les joints d'arbre de transmission). Toute cette conception est combinée à une transmission automatique (la mécanique ne peut tout simplement pas faire face).

Grâce à des tests de longue durée, les paramètres nécessaires pour transférer la charge aux roues pour différentes classes de véhicules ont été clarifiés.

Le système 4matic moderne offre les options les plus optimales :

Voitures. Pour cette classe, la charge principale (65 %) va à la paire de roues arrière, et les 35 % restants sont répartis à l'avant ;
VUS ou VUS. Dans ces catégories, le couple est réparti de manière absolument homogène (50 % chacune) ;
modèles de luxe. Ici, l'écart entre les roues avant et arrière est minime (55% va à l'arrière, et 45% à l'avant).

À l'heure actuelle, le développement de l'entreprise Mercedes-Benz a subi un certain nombre d'améliorations et de mises à niveau:

1ère génération. Il a été introduit à Francfort en 1985. Un an plus tard, le système était déjà activement installé sur les voitures W124. De plus, la disposition commune avec la mitrailleuse est une tradition, dès les premiers modèles. A cette époque, l'entraînement n'était pas permanent. Une variante appelée enfichable a été utilisée. À la suite du blocage des différentiels (arrière et central), toutes les roues étaient connectées. Le contrôle d'une paire d'embrayages hydrauliques a été effectué à l'aide de l'électronique. Les avantages de ce système étaient que le système ne pouvait fonctionner qu'à partir de l'essieu arrière, ce qui entraînait des économies non seulement de carburant, mais également de performances globales. De plus, les accouplements ont été fabriqués à partir de matériaux extrêmement durables qui résistent à l'abrasion. Parmi les inconvénients, on peut noter que le lecteur plug-in ne fait pas de la voiture un SUV (beaucoup plus faible que le complet). Le portail Vodi.su assure que la réparation d'un tel système coûte une somme très ronde ;
2ère génération. Depuis 1997, une version mise à jour a été introduite, installée sur le W210. Les différences étaient incroyables. C'était déjà une transmission intégrale au sens plein. Le blocage de différentiel n'a pas été utilisé, de plus, le système 4ETS a été installé, ce qui a exclu cette possibilité et contrôlé la traction. Cette déclinaison de 4matic a pris racine, et c'est à partir de ce moment que le système est resté à jamais à traction intégrale. Bien que cela ait entraîné une augmentation de la consommation de carburant, il était beaucoup moins cher de réparer, étant donné que les voitures étaient plus confiantes sur la route ;
3ère génération. Introduit depuis 2002 et installé sur plusieurs classes de voitures à la fois (C, E, S). Parmi les améliorations, on peut noter que le système est devenu plus intelligent. Un système ESP a été ajouté au contrôle de traction 4ETS. Si l'une des roues commence à patiner, ce système l'arrête, augmentant la charge sur le reste. Cela a conduit à une amélioration de la perméabilité jusqu'à 40 % ;
4ère génération. Depuis 2006, le contrôle du système est devenu entièrement électronique. Sinon, c'était une variante de 2002;
5ère génération. Introduit en 2013, il s'agit d'une amélioration par rapport aux versions précédentes. L'électronique littéralement en quelques minutes est capable de transférer complètement la charge des roues avant vers l'arrière et vice versa. Cela a rendu la voiture encore plus maniable dans des situations difficiles. De plus, le poids total du système a diminué, mais l'efficacité a nettement augmenté. Pour le moment, les développeurs du souci promettent d'abandonner le levier habituel de la box, et de transférer tout le contrôle aux boutons.