Que faire lorsque le moteur bout et que de la vapeur sort de sous le capot
Le moteur est comme le corps humain. Une température trop basse ou, pire encore, trop élevée signifie des problèmes et peut être fatale. Elle doit donc être surveillée en permanence.
La température du liquide de refroidissement du moteur, familièrement appelée température du moteur, doit être comprise entre 80 et 95 degrés Celsius, quelles que soient les conditions météorologiques. Si la voiture est complètement chargée, la montée est raide et chaude, elle peut atteindre jusqu'à 110 degrés. Vous pouvez ensuite aider le moteur à refroidir en augmentant le chauffage au maximum et en ouvrant les vitres. Le chauffage prendra une partie de la chaleur de l'unité d'alimentation et devrait réduire sa température. Si ça n'aide pas, surtout après un départ sur une route plate, on a une panne.
N'oubliez pas de prendre l'air
De nombreux conducteurs bloquent les entrées d'air du radiateur en hiver afin de réchauffer plus rapidement le bloc d'alimentation. À la fin des gelées, ces cloisons doivent être retirées. Ne roulez jamais avec eux en été car le moteur surchauffera.
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– Le liquide de refroidissement circule dans deux circuits. Après le démarrage du moteur, cela fonctionne moins, puis le fluide circule à travers les canaux de la culasse et du bloc-cylindres, entre autres. Lorsque la température augmente, le thermostat ouvre un deuxième circuit plus important. Le liquide passe ensuite à travers un refroidisseur en cours de route, où sa température est abaissée de deux manières. L'air aspiré par la voiture depuis l'extérieur souffle dans les conduits d'air, il ne doit donc pas être bouché en été. Le refroidissement naturel est en outre soutenu par un ventilateur, explique Stanisław Plonka, un mécanicien expérimenté de Rzeszów.
Un thermostat, deux circuits
Les dysfonctionnements du thermostat sont la cause la plus fréquente des problèmes de température. Si le grand circuit n'est pas ouvert, le liquide de refroidissement par temps chaud va rapidement chauffer et commencer à bouillir. Heureusement, les thermostats des modèles de voitures les plus populaires coûtent moins de 100 PLN. Par conséquent, ces pièces ne sont pas réparées, mais immédiatement remplacées. Ce n'est pas une tâche difficile, le plus souvent cela consiste simplement à dévisser l'ancien élément et à le remplacer par un nouveau. Il est également généralement nécessaire de compléter le niveau de liquide de refroidissement.
Le conducteur peut vérifier si un thermostat défectueux est la cause du problème. Pendant que le moteur est chaud, touchez le tuyau en caoutchouc à l'alimentation en liquide du radiateur et au radiateur lui-même. Si les deux sont chauds, vous pouvez être sûr que le thermostat fonctionne correctement et ouvre le deuxième circuit.
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Lorsqu'il n'y a pas de liquide de refroidissement
La perte de liquide est la deuxième cause de problème la plus fréquente. Ils sont généralement causés par des fuites mineures dans les tuyaux et le radiateur. Ensuite, des taches humides se forment sous la machine. Il arrive également que la voiture ait un joint de culasse brûlé et que le liquide de refroidissement soit mélangé à de l'huile moteur. Dans les deux cas, les problèmes peuvent être détectés en vérifiant régulièrement le niveau de liquide dans le vase d'expansion. Il est plus facile de voir la grande perte de fluide causée par la rupture de la conduite. Puis la température du moteur monte brusquement, et des bouffées de vapeur s'échappent sous le capot. Vous devez arrêter la voiture dans un endroit sûr et éteindre le moteur dès que possible. Vous devez également ouvrir le capot, mais vous ne pouvez le soulever qu'après la disparition de la vapeur. "Sinon, les vapeurs chaudes tourbillonnant sous le capot peuvent frapper la conductrice au visage et la brûler douloureusement", prévient le mécanicien.
La réparation temporaire des fils peut être effectuée avec du ruban électrique, de l'isolant et du papier d'aluminium. La perte de liquide de refroidissement peut être reconstituée avec de l'eau, de préférence distillée. Cependant, seul un mécanicien peut obtenir une telle voiture. Au service, en plus de réparer les durites, vous devez également penser à changer le liquide de refroidissement. En hiver, l'eau peut geler et endommager la culasse du moteur. Le coût d'un tel échec se chiffre souvent en milliers de zlotys.
Défaillance de la pompe à eau - le moteur refroidit à peine
Il existe également des pannes du ou des ventilateurs installés devant le radiateur et de la pompe à eau qui distribue le liquide de refroidissement dans tout le système. Il est entraîné par une courroie crantée ou une courroie trapézoïdale. Le plus souvent, son rotor tombe en panne, ce qui, dans de nombreux modèles, est en plastique et ne résiste pas à l'épreuve du temps. La courroie entraîne alors la pompe mais ne refoule pas de fluide. Dans cette situation, le moteur ne refroidit pratiquement pas. Pendant ce temps, la surchauffe du moteur endommage rapidement les pistons, les segments et les joints en caoutchouc des soupapes. Si cela se produit, la voiture absorbera de l'huile et n'aura pas une compression appropriée. Il devra être réparé ou remplacé, c'est-à-dire. dépenses de plusieurs milliers de zlotys.
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