Que fait la barre stabilisatrice ?

Une barre anti-roulis (également appelée barre anti-roulis ou barre anti-roulis) est un composant de suspension sur certains véhicules. Vous devinez peut-être que "bercer" une voiture ou un camion n'est pas une bonne chose, alors une barre anti-roulis serait utile, et au sens le plus large...

Une barre anti-roulis (également appelée barre anti-roulis ou barre anti-roulis) est un composant de suspension sur certains véhicules. Vous pourriez deviner que "bercer" une voiture ou un camion n'est pas une bonne chose, donc une barre anti-roulis serait utile, et dans les termes les plus généraux, c'est juste. Mais c'est aussi un peu plus compliqué que ça.

Pour comprendre la fonction et le but d'une barre anti-roulis, il est utile de considérer quelles autres pièces composent la suspension d'un véhicule et ce qu'elles font. Chaque suspension de voiture comprend :

• Roues et pneus. Les pneus fournissent une traction ("traction") qui permet à une voiture d'accélérer, de décélérer (ralentir) et de tourner. Ils absorbent également les chocs des petites bosses et autres bosses de la route.

• Ressorts. Les ressorts protègent les passagers et le chargement des impacts importants.

• Amortisseurs ou entretoises. Alors que le ressort amortit le choc lorsque la voiture heurte une bosse, un amortisseur ou une jambe de force, le cylindre épais rempli d'huile absorbe l'énergie de la même bosse, ce qui fait que la voiture arrête de rebondir.

• Système de direction. Le système de direction convertit les actions du conducteur depuis le volant en mouvement alternatif des roues.

• Accouplements, douilles et charnières. Chaque suspension comprend de nombreuses liaisons (pièces solides telles que des bras de commande et d'autres liaisons) qui maintiennent les roues dans la bonne position lorsque le véhicule est en mouvement, ainsi que des bagues et des pivots pour connecter les liaisons tout en offrant la bonne quantité de mouvement.

Veuillez noter que cette liste ne comprend pas de barre anti-roulis car certains véhicules n'en ont pas. Mais pas mal, alors approfondissons un peu. Qu'est-ce qu'un stabilisateur fait que les pièces énumérées ci-dessus ne font pas ?

Le but de la barre anti-roulis

La réponse revient à l'hypothèse ci-dessus, qu'une barre à bascule (ou en fait anti-bascule) empêche la voiture de basculer (ou, plus précisément, de s'incliner d'un côté ou de l'autre). C'est ce que fait une barre anti-roulis : elle empêche la carrosserie de basculer. La barre anti-roulis ne fait rien du tout à moins que la voiture ne penche d'un côté, mais quand elle commence à pencher (ce qui signifie généralement que la voiture tourne - chaque voiture ou camion a tendance à se pencher hors du coin), la barre stabilisatrice s'applique force à la suspension de chaque côté, vers le haut d'un côté et vers le bas de l'autre, ce qui a tendance à résister à l'inclinaison.

Comment fonctionne une barre anti-roulis ?

Chaque barre anti-roulis est un ressort de torsion, une pièce de métal qui résiste à la force de torsion. Le stabilisateur est attaché à chaque extrémité, avec une extrémité à une roue et l'autre extrémité à la roue opposée (les deux avant ou les deux arrière) de sorte que la roue d'un côté soit plus haute que l'autre, le stabilisateur doit être tordu. La barre anti-roulis contrecarre ce virage en essayant de ramener les roues à leur hauteur d'origine et de niveler la voiture. C'est pourquoi le stabilisateur ne fait rien à moins que la carrosserie ne penche d'un côté : si les deux roues montent en même temps (comme dans une bosse) ou descendent (comme dans un creux), le stabilisateur ne fonctionne pas. Vous n'avez pas besoin de le tourner, il n'y a donc aucun effet.

Pourquoi utiliser un stabilisateur ?

Tout d'abord, cela peut être inconfortable, gênant, voire dangereux lorsque la voiture penche trop dans les virages. Plus subtilement, un roulis incontrôlé a tendance à provoquer des modifications du parallélisme des roues et notamment de leur carrossage (incliné vers l'intérieur ou vers l'extérieur), réduisant leur traction ; la limitation du roulis permet également de contrôler le carrossage, ce qui signifie une adhérence plus stable lors du freinage et des virages.

Mais il y a aussi des inconvénients à installer des barres anti-roulis rigides. Premièrement, lorsqu'une voiture heurte une bosse d'un seul côté, cela a le même effet sur la suspension que le roulis : la roue d'un côté (le côté qui a heurté la bosse) monte par rapport à la carrosserie de la voiture, mais l'autre le fait. ne pas. La barre anti-roulis résiste à ce mouvement en exerçant une force pour maintenir les roues à la même hauteur. Ainsi, une voiture avec une barre anti-roulis rigide qui heurte une telle bosse se sentira soit plus rigide (comme si elle avait des ressorts très raides) du côté de la bosse, soulève le pneu de la route de l'autre côté, ou les deux. , et autre.

Les véhicules soumis à des forces de virage élevées et pour lesquels une adhérence maximale des pneus est essentielle, mais qui ont tendance à rouler sur des routes planes, ont tendance à utiliser des barres anti-roulis larges et solides. Les véhicules puissants tels que la Ford Mustang sont souvent équipés de barres anti-roulis avant et arrière épaisses, et des barres anti-roulis encore plus épaisses et plus rigides sont disponibles sur le marché secondaire. En revanche, les véhicules tout-terrain comme le Jeep Wrangler, qui doivent pouvoir négocier de grosses bosses, ont des barres anti-roulis moins rigides, et les véhicules tout-terrain spécialisés les enlèvent parfois entièrement. La Mustang se sent en confiance sur la piste et la Jeep reste stable sur un terrain accidenté, mais lorsqu'ils changent de place, aucune ne fonctionne aussi bien : la Mustang se sent un peu trop bosselée sur un terrain rocheux, tandis que la Jeep roule facilement dans les virages serrés. .