Présentation de la Chrysler 300 SRT 2016
Teneur
Dans les années 1960 et 70, le marché australien des voitures familiales était dominé par les soi-disant Big Three. Toujours présentées dans l'ordre "Holden, Falcon et Valiant", les grosses voitures V8 à six cylindres dominaient le marché local et étaient une véritable bataille royale.
Chrysler Valiant est tombé à l'eau en 1980 lorsque l'entreprise a été reprise par Mitsubishi, laissant le champ libre à deux autres sociétés. Maintenant, cela a changé avec la disparition inévitable du Falcon et du Commodore, laissant la grande Chrysler dans le segment des grandes berlines abordables.
Il s'agit d'une Chrysler 300C qui a été vendue ici en 2005 et bien qu'elle n'ait jamais été très demandée, tout le reste est gros et c'est de loin l'une des voitures les plus reconnaissables sur la route.
Le modèle de deuxième génération, sorti en 2012, a fait l'objet d'un lifting à mi-vie en 2015 avec des modifications, notamment un nouveau noyau en nid d'abeille avec un badge d'aile Chrysler au centre plutôt qu'en haut de la calandre. Il existe également de nouveaux phares antibrouillard à LED et des feux de jour.
De profil, les épaules larges et la taille haute caractéristiques demeurent, mais avec quatre nouvelles roues design : 18 ou 20 pouces. Les modifications apportées à l'arrière comprennent un nouveau design de carénage avant et des feux arrière à LED.
Auparavant disponible en berline ou break et avec un moteur diesel, la dernière ligne 300 est uniquement livrée avec des moteurs berline et essence. Quatre options : 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core et 300 SRT.
Comme son nom l'indique, la 300 SRT (de Sports & Racing Technology) est une version performante de la voiture et nous venons de passer une semaine très agréable au volant.
Alors que la Chrysler 300C est le modèle d'entrée de gamme au prix de 49,000 300 $ et que la 54,000 300C Luxury (69,000 $) est le modèle le plus performant, les variantes SRT fonctionnent dans l'autre sens, la 300 SRT (59,000 XNUMX $) étant le modèle standard et la XNUMX avec le titre approprié. Le SRT Core a réduit les fonctionnalités mais aussi le prix (XNUMXK $).
Le coffre a la forme correcte, ce qui facilite le transport d'objets volumineux.
Pour ces économies de 10,000 XNUMX $, les acheteurs Core manquent de suspension réglable; navigation par satellites ; garniture en cuir; ventilation des sièges ; sous-verres réfrigérés; tapis de coffre et filet ; et audio Harman Kardon.
Plus important encore, le SRT bénéficie d'un certain nombre de fonctionnalités de sécurité supplémentaires, notamment la surveillance des angles morts ; Avertissement de sortie de voie ; système de suivi de voie ; et avertissement de collision frontale. Ils sont également de série sur la 300C Luxury.
Les deux modèles ont des jantes en alliage de 20 pouces usinées dans le Core et forgées dans le SRT, et des freins Brembo à quatre pistons (noirs sur le Core et rouges sur le SRT).
Conception
La Chrysler 300 a suffisamment d'espace pour les jambes, la tête et les épaules pour quatre adultes. Il y a amplement d'espace au centre de la banquette arrière pour une autre personne, bien que le tunnel de transmission vole pas mal de confort dans cette position.
Le coffre peut contenir jusqu'à 462 litres et est bien conçu pour transporter facilement des objets volumineux. Cependant, il y a une longue section sous la lunette arrière pour se rendre à l'extrémité du coffre. Le dossier de la banquette arrière peut être rabattu 60/40, ce qui permet de transporter de longues charges.
Traits
Le système multimédia Chrysler UConnect est centré autour d'un écran couleur tactile de 8.4 pouces situé au centre du tableau de bord.
MOTEURS
La 300C est propulsée par un moteur essence Pentastar V3.6 de 6 litres développant 210 kW et 340 Nm de couple à 4300 tr/min. Sous le capot de la 300 SRT se trouve un énorme V6.4 Hemi de 8 litres développant 350 kW et 637 Nm.
Bien que Chrysler ne donne pas de chiffres, il est probable qu'il faudra moins de cinq secondes pour atteindre 100 km/h.
Les deux moteurs sont désormais couplés à une transmission automatique à huit rapports ZF TorqueFlite, ce qui est particulièrement bienvenu dans les modèles SRT qui utilisaient auparavant la boîte de vitesses vieillissante à cinq rapports. Le sélecteur de vitesse est un cadran rond sur la console centrale. Les palettes de changement de vitesse moulées sont de série sur les deux modèles SRT.
Sans surprise, la consommation de carburant est élevée. La consommation revendiquée est de 13.0 L/100 km en cycle mixte, mais un raisonnable 8.6 L/100 km sur l'autoroute, nous avons en moyenne un peu plus de 15 sur l'essai de la semaine.
Conduite
Ce que vous entendez est ce que vous obtenez lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage du moteur sur une Chrysler 300 SRT. Avec un peu d'aide du clapet sur l'échappement à deux étages, la voiture produit ce grondement fort et audacieux qui fait battre le cœur des amateurs de muscle car.
Le contrôle de lancement calibré par le conducteur permet au conducteur (de préférence un pilote avancé - non recommandé pour les inexpérimentés) de définir ses régimes de lancement préférés, et bien que Chrysler ne donne pas de chiffre, un temps de 100 à XNUMX mph de moins de cinq secondes est probable .
Trois modes de conduite sont disponibles : Street, Sport et Track, qui permettent de régler la direction, la stabilité et l'antipatinage, la suspension, l'accélérateur et la transmission. Ils sont accessibles via l'écran tactile du système UConnect.
La nouvelle transmission à huit rapports est une nette amélioration par rapport à la précédente transmission à cinq rapports - presque toujours dans le bon rapport au bon moment et avec des changements de vitesse très rapides.
Il faut un certain temps en ville pour s'habituer à la taille de ces grosses Chrysler. C'est loin du siège du conducteur à l'avant de la voiture, et vous regardez à travers un très long capot, donc les capteurs avant et arrière et la caméra de recul gagnent vraiment leur vie.
Sur l'autoroute 300, la SRT est dans son élément. Il offre une conduite douce, silencieuse et détendue.
Malgré la traction élevée, c'est une grosse voiture lourde, donc vous n'aurez pas le même plaisir dans les virages qu'avec des voitures plus petites et plus agiles.
Le 300 SRT a-t-il un look différent du Commodore et du Falcon ? Faites-nous part de vos réflexions dans les commentaires ci-dessous.
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