Réglage des puces. Gain de puissance facile ou panne moteur ?

Vous rêvez de plus de puissance dans votre voiture, mais vous ne voulez pas que cette augmentation réduise la durabilité des composants de votre voiture et vous ne voulez pas surpayer un distributeur ? Si vous répondez oui à toutes les questions, vous êtes probablement intéressé par le réglage électronique.

Krzysztof est propriétaire d'une Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI 2007. Sa voiture a récemment dépassé la barre des 300 150. km et sert toujours de manière fiable tous les jours. Il n'y aurait rien d'extraordinaire à cela si ce n'était du fait qu'avec une course de 0,1 30 km, Krzysztof a décidé d'augmenter la puissance de son moteur à l'aide de l'électronique. Un petit changement dans la carte d'injection et une augmentation minime de la pression de suralimentation (seulement 170 bars) ont montré une augmentation de puissance de 140 ch sur le dynamomètre. (56 ch au lieu de 376 ch) et 320 Nm de couple supplémentaires (0,5 Nm au lieu des précédents). 100 Nm). La consommation de carburant a également été réduite au minimum - d'environ 150 l / 250 km. Avec plus de XNUMX XNUMX miles depuis la modification, rien n'indique que la durabilité du moteur ou d'autres composants ait été réduite - oui, le turbocompresseur avait besoin de XNUMX XNUMX miles de régénération, mais sa réparation à ce kilométrage n'était pas hors de l'ordinaire. L'embrayage, la roue bimasse et les autres pièces du moteur sont toujours d'origine et ne présentent aucun signe d'usure. 

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Le réglage électronique a été extrêmement populaire ces dernières années. En revanche, il a autant d'adversaires que de partisans. Ceux qui s'opposent à une telle décision soutiennent qu'augmenter la puissance du moteur à ce qui n'y est pas adapté peut faire plus de mal que de bien, et lorsqu'il est exposé à des charges plus importantes que celles calculées en usine, les éléments de la voiture s'useront. sort plus vite.

Où est la vérité?

Bien sûr, chaque moteur installé sur une voiture en usine a ses propres réserves de puissance. Si ce n'était pas le cas, sa durabilité serait très faible. De plus, de nombreux modèles de voitures sont vendus avec une unité de différentes options de puissance - par exemple, un diesel de deux litres d'une BMW série 3 peut avoir une puissance de 116 ch. (désignation 316d) ou 190 ch (désignation 320d). Bien sûr, il diffère par ses accessoires (turbocompresseur, buses plus efficaces), mais ce n'est pas une unité complètement différente. Les fabricants sont ravis qu'en développant un moteur dans plusieurs options de puissance, ils puissent facturer des suppléments exorbitants pour une puissance supplémentaire. De plus, dans certains pays, le coût de l'assurance automobile dépend de sa puissance - par conséquent, les moteurs sont «artificiellement» déjà étranglés au stade de la production. Ce n'est pas par hasard que nous avons mentionné les moteurs diesel - eux, ainsi que les unités à essence suralimentées, sont les plus sensibles à l'augmentation de puissance et tolèrent le mieux cette procédure. Dans le cas des moteurs atmosphériques, ne croyez pas aux promesses d'une forte augmentation (plus de 10%) de la puissance. Les améliorations dans ce cas ne peuvent apporter qu'un petit avantage - une diminution de la puissance et du couple maximum et une réduction symbolique de la consommation de carburant.

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Pourquoi est-ce arrivé?

Eh bien, dans le cas d'un moteur suralimenté, vous pouvez modifier davantage de paramètres, notamment : la dose de carburant, le calage et l'angle d'allumage (dans un moteur diesel - injection), la pression de suralimentation et le régime moteur maximal autorisé.

Avant de commencer à changer le logiciel de contrôle, nous devons étudier attentivement l'état technique de la voiture - il se peut que la panne de courant qui nous inquiète soit associée à une sorte de panne - par exemple, des buses défectueuses, un turbocompresseur usé, une fuite admission, un débitmètre défectueux. ou le convertisseur catalytique est bouché. Ce n'est qu'en éliminant tous les défauts ou en vous assurant que le côté technique de notre voiture est impeccable que vous pourrez vous mettre au travail.

changements

Tout l'art du réglage électronique consiste à affiner la modification afin de ne pas surcharger l'unité ou d'autres composants de la voiture. Un mécanicien expérimenté connaîtra la limite de vie en usine des composants individuels du véhicule et effectuera des ajustements pour approcher cette limite sans la dépasser. Une accélération irréfléchie de la puissance sans contrôle peut rapidement entraîner de graves dysfonctionnements - panne du turbocompresseur ou même une explosion du moteur ! Pour cette raison, tout régler sur le dyno est essentiel. Là, un matériel correctement calibré surveillera en permanence l'augmentation de la puissance et du couple afin d'atteindre les hypothèses prévues.

Il existe deux types de modifications électroniques - la première est la soi-disant. Les alimentations qui sont connectées au système électrique du véhicule et qui ne modifient pas les réglages d'usine du contrôleur du moteur. Cette solution est le plus souvent utilisée dans le cas de véhicules neufs sous garantie dont les modifications peuvent annuler la garantie. Si la voiture est emmenée dans un centre de service agréé, par exemple pour inspection, les utilisateurs peuvent démonter l'alimentation électrique et rendre la modification invisible. Le deuxième type de modification est le téléchargement d'un nouveau logiciel directement sur le contrôleur du moteur, le plus souvent via le connecteur OBD. Grâce à cela, il est possible d'ajuster parfaitement le nouveau programme à l'état technique de la voiture, en tenant compte de l'usure de tous ses composants.

Au moment de décider des modifications électroniques, il est important de confier toute l'opération à l'atelier approprié. Évitez les offres qui contournent une vérification approfondie de l'état technique de la voiture et ne vous permettent pas de tout vérifier au banc d'essai. Des points réputés nous offriront des impressions précises confirmant le montant des améliorations, et nous recevrons également une garantie pour le service fourni. Lors des tests sur un dynamomètre, faites attention aux paramètres de température de l'air et de pression atmosphérique. Ils doivent être aussi proches que possible des vrais que l'on croise sur la route. S'ils diffèrent, le résultat de la mesure peut également différer de la réalité.

Addition

Vous ne devriez pas avoir peur du réglage des puces et, en principe, cela peut être fait sur n'importe quelle voiture qui lui convient - à l'exclusion des voitures avec contrôle d'injection mécanique. Avant cette procédure, vous devez vérifier très attentivement l'état technique de la voiture, éliminer tous ses défauts et trouver un atelier éprouvé possédant une vaste expérience dans la modification de ce type. Toute économie apparente ou tentative de "couper les coins ronds" se vengera tôt ou tard. Et ce ne sera pas une vengeance bon marché.