Essai routier Chevrolet Orlando
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Essai routier Chevrolet Orlando
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Orlando mérite le respect. C'est un vrai minibus généreux en espace intérieur sans être particulièrement lourd à gérer. Le moteur est globalement plus que satisfaisant en termes de performances et de consommation. A tout cela il faut ajouter prix vraiment correct par rapport à l'équipement standard proposé. Bien sûr, ce n'est pas une voiture haut de gamme, mais elle parvient à compenser des défauts mineurs, comme certains finition en sourdine.
Principale
Voulez-vous voir Orlando vous impressionner si vous avez ce look ? L'Orlando est un nouveau monospace "Made in Korea" qui arbore la noble marque américaine Chevrolet et présente une ligne anormale, entièrement carrée, dans le style des Daihatsu Materia et Nissan Cube. Cela peut se discuter, mais cela peut aussi être heureux (l'auteur, par exemple, le pense), et pour un monospace assez grand (longueur 4,65 m), comme le nouveau Chevrolet, cela peut représenter une carte gagnante. Mais ce n'est pas qu'une question d'esthétique. La voiture en question mérite l'attention pour plusieurs autres raisons. Voyons donc pourquoi : c'est d'abord l'aspect prix qui a toujours été un atout pour la production coréenne, puis la maniabilité et plus encore.
ville
En milieu urbain, Orlando n'est pas idéalement situé, compte tenu de sa taille assez importante. Cependant, ce n'est pas entièrement gênant. Cela est dû à une certaine contrôlabilité en mouvement et au moteur, un turbodiesel de deux litres d'une capacité de 163 litres. À leur tour, les suspensions réagissent assez aux charges de la route. Le dernier aspect : le stationnement. Il n'est pas toujours facile de trouver suffisamment d'espace pour accueillir l'Orlando. Les capteurs de stationnement sont utiles lors des manœuvres car les couvercles de protection ne s'étendent pas.
Hors de la ville
Même sur les routes de campagne, Orlando ne provoque pas d'inconfort. La direction n'est pas comme une Lamborghini, mais elle n'est pas trop lente à réagir et pas particulièrement imprécise. La même appréciation peut être exprimée pour la transmission, une six vitesses (mais il existe une version automatique, toujours une six vitesses), pas particulièrement fluide, mais pas non plus digne d'être négligée. Les vitesses sont bien réparties, permettant au véhicule d'être utilisé conformément à sa philosophie de voyage. Dans l'ensemble, les performances fournies par le moteur diesel de 163 litres de 130 ch. (mais il existe également une version 1.8 plus silencieuse avec un moteur à essence XNUMX), largement suffisante pour une expérience de conduite silencieuse. Aussi parce que l'Orlando est plus contrôlable que vous ne l'imaginez à première vue et que le moteur est assez fluide à la livraison.
autoroute
Passons donc à une zone qui correspond mieux aux caractéristiques d'Orlando. Ce qui s'avère être un bon voyageur. Bien sûr, vous ne devriez pas vous attendre à des performances de classe mondiale, mais vous voyagez bien. Le moteur est assez souple et ne cherche pas à atteindre (et dépasser...) la vitesse indiquée par le code. Il roule aussi bien car les suspensions font le travail. Le tableau pourrait être plus positif si la voiture garantissait un meilleur silence et (au moins pour notre modèle) une utilisation plus uniforme de la pédale de frein. En revanche, l'insonorisation n'est pas bien pensée et la modulation du freinage pourrait être meilleure, au lieu de montrer l'action concentrée sur quelques millimètres de course de pédale. Mais en général, ce n'est pas un rejet. Orlando dévore tranquillement des kilomètres et ne laisse aucune place aux sentiments négatifs. Bref, il y a assez de voix dans l'ensemble, et avec un petit nombre de voix, il pourrait y en avoir encore plus.
La vie à bord
Pouvoir proposer sept places globalement confortables est la force d'Orlando (même s'il est toujours préférable de laisser deux jeunes derrière...). Les deux sièges supplémentaires disparaissent au ras du sol et peuvent être retirés rapidement. Le seul inconvénient est la présence d'une boîte à chapeau, ce qui complique grandement le travail. En revanche, les deuxième et troisième rangées de sièges sont surélevées pour offrir une meilleure vue aux passagers. La position de conduite est globalement correcte : dommage que le pied droit touche la console centrale, qui est un peu large. D'autant plus que la console est en plastique vraiment cheap. Après tout, la finition n'est pas tout à fait le côté fort de la voiture et il y a des grincements et des grincements lors de la conduite. Une dernière note sur le coffre. Capacité - un billet moyen pour cinq personnes; à sept heures, vous pouvez porter des sacs XNUMX heures sur XNUMX.
Prix et coûts
Ici, Orlando joue à domicile. Fidèle à la tradition coréenne (on répète que la marque Chevrolet comprend non seulement des produits haut de gamme fabriqués aux États-Unis, mais aussi les plus populaires en dehors de Daewoo), le prix s'affirme comme l'un des principaux atouts de la voiture. Qui propose, notamment dans notre version la plus riche du LTZ, des équipements aéroportés en béton. Y compris du climatiseur au navigateur, de la chaîne Hi-Fi avec mp3 à l'ordinateur de bord. Et les accessoires, proposés séparément, sont aussi luxueux que le système de divertissement de l'appuie-tête. La garantie de trois ans est juste (plus élevée que beaucoup d'autres constructeurs plus connus en tout cas) et la consommation totale est acceptable : à la fin de notre essai, nous avons mesuré en moyenne 11,6 km/litre. Ce n'est pas une voiture record, mais gardez à l'esprit que dans ces tests les voitures sont un peu agitées et donc nous ne sommes certainement pas proches des valeurs idéales. Et qu'Orlando a un développement important en hauteur, ce qui ne contribue pas à la perméabilité aérodynamique. En conclusion, peut-être la question la plus pressante : les Coréens ont tendance à se déprécier fortement. Orlando, cependant, n'en est qu'à ses débuts. Peut-être nous surprendra-t-il en conservant sa grande valeur dans le temps.
sécurité
Commençons par la dotation, qui a été votée plus que positivement. Six airbags, ABS et ESP sont montés de série sur toutes les versions du monospace Chevrolet, ainsi que des antibrouillards et des fixations Isofix pour sièges enfants. Côté conduite, Orlando confirme sa philosophie de voyageur... pleinement chargé et détendu. Ce véhicule n'est pas adapté aux virages serrés des cols alpins ou pour naviguer facilement dans les virages secs en pleine nature. Avec la sur-agilité, il y a une nette tendance au sous-virage. Dans les virages, le poids considérable du monospace se déplace un peu maladroitement vers l'extérieur : pas de quoi s'inquiéter, mais c'est juste une confirmation supplémentaire que l'Orlando doit être traité comme un coureur et non un sprinteur. Sinon, la présence d'ESP protège contre d'autres problèmes. Cependant, il est préférable de ne pas l'éteindre. La visibilité est excellente sauf à l'arrière en raison de la petite lunette arrière. Le freinage est imperceptible, pas spécialement puissant et un peu long : 39,5 mètres à 100 km/h le confirme. Une dernière remarque : le crash test n'a pas encore été effectué.
