chevrolet hhr

Mais l'histoire de HHR (Heritage High Roof) commence différemment. Chevrolet a d'abord installé des cadres « intérieurs » : ils voulaient concevoir la voiture avec des sièges hauts pour faciliter la montée et la descente, et l'intérieur devait accueillir cinq passagers et leurs bagages. dimensions extérieures pas trop grandes. Cette pensée est probablement lue assez européenne.

Une fois qu'ils avaient un intérieur, il fallait construire un corps autour. Cependant, dans une tendance rétro de plus en plus tendance (vraisemblablement), quelqu'un s'est souvenu (aux États-Unis) de l'emblématique Suburban. Cependant, HHR n'est pas si loin, vous ne pouvez que ressentir l'influence des éléments économiques, techniques et, par conséquent, environnementaux modernes.

HHR n'est pas une voiture qui s'achète au compteur, au propre comme au figuré. L'acheteur type n'est pas intéressé par la technologie. Il s'intéresse d'abord au phénomène, puis au phénomène. HHR est la voiture vers laquelle se tournent les passants. Que cela vous plaise ou non, peu importe, HHR tourne la tête. Ouah. Look rétro audacieux. La plupart du devant, juste un peu moins d'ombre sur le côté et un peu moins sur le dos. Il a une énorme quantité de détails, du capot aux feux arrière ronds.

Heureusement que l'intérieur n'est pas aussi rétro qu'il pourrait l'être. En fait, seule l'unité globale rappelle quelque peu le passé, tout le reste est moderne - du tableau de bord et des sièges (dossier passager rabattable) à la flexibilité et à la taille du coffre. C'est un puits; conducteur et passagers profitent d'un espace bien équilibré, d'une technologie de pointe (jusqu'à la fente pour lecteur MP3), d'une ergonomie parfaite et de commandes entièrement repensées. Mais c'est aussi mauvais; L'acheteur (encore une fois typique) s'attendra presque certainement à encore plus de nostalgie à la porte. Mais c'est comme ça qu'ils ont décidé de l'autre côté de l'étang.

Presque un tel HHR, à l'exception des exigences d'homologation, est en vente aux États-Unis depuis deux ans. Pour l'Europe, ils n'ont fait que "réduire" l'offre - seuls les plus puissants des deux moteurs (essence) et un châssis plus rigide et plus adapté à nos routes sont disponibles. Le client a toujours le choix entre une transmission manuelle (5) ou automatique (4), et il n'y a qu'un seul équipement. En bref: l'offre sous le modèle est modeste.

Le bon côté de cela est que le moteur, qui est architecturalement étroitement lié à l'Opel Ecoteca moderne (2 litres) dans l'Astra et la Vectra, est une partie du corps - pour une conduite douce ou pour une conduite légèrement plus sportive - et qu'il est très similaire à la plate-forme Astra également de cette spéciale. Il n'y a pas d'exigences supplémentaires particulières, à l'exception de la demande exceptionnelle de turbodiesels sur notre continent.

L'américain (!) Chevrolet semble avoir sérieusement décidé de pénétrer les marchés européens. Pour entrer sur ces marchés, il devait choisir l'un des modèles, et il semble qu'ils aient choisi HHR en raison de la reconnaissance de ce modèle ou parce qu'ils veulent créer une image de leur propre constructeur de voitures reconnaissables. Les ventes en Europe devraient commencer au début de l'année prochaine, ainsi qu'en Slovénie.

Lorsqu'ils décident d'acheter une voiture, les acheteurs ont toujours certaines exigences. L'expérience montre que la majorité des acheteurs sont attirés par un bon emballage technique spatial, emballé dans un corps pas si exceptionnel. Heureusement, il y a toujours des gens qui font le pari d'être différents et reconnaissables. Pour eux, l'offre est plus modeste, mais grâce à cela, Chevrolet est intéressant.

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Vinko Kernc

Photo : Vinko Kernc